一种风道固定梁及使用该风道固定梁的车架及客车

技术领域

本发明涉及一种风道固定梁及使用该风道固定梁的车架及客车，属于客车技术领域。

背景技术

风道固定梁是客车骨架的关键零部件，其主要作用是为风道的固定提供定位和支撑。风道固定梁例如授权公告号为CN212921075U的中国实用新型专利所公开的客车侧窗及其上横梁结构中的上横梁结构，该上横梁结构由板材通过辊压成型工艺一体成型制得，该上横梁结构包括上横梁主体(即主体部分)以及悬伸设置在上横梁主体侧部的折边板部(即飞边部分)，其中，上横梁主体呈方形管状结构，且与顶盖骨架以及侧窗立柱焊接固定，折边板部用于固定风道板，板材具有首端和末端，折边板部由靠近首端和末端的两部分向上横梁主体外折弯后平行搭接构成。

对于不同车型的客车而言，由于顶盖的弧度以及高度均不相同，这样使得风道板的安装角度也不相同，而为了适配不同安装角度的风道板，需要调整折边板部与上横梁主体侧部之间的夹角。但是在上述专利文件中，由于折边板部由板材折弯后平行搭接构成，这样使得折边板部的强度较高，而对于较高强度的折边板部而言，在调整其与上横梁主体侧部之间的夹角时不易折弯，比较费劲，因此也不便于折边板部与上横梁主体侧部之间夹角的调整。

发明内容

本发明的目的在于提供一种风道固定梁，以解决现有技术中因上横梁结构中的折边板部由板材折弯后平行搭接构成而导致折边板部强度较高、不易折弯的问题；本发明的目的还在于提供一种车架及客车，以解决上述问题。

为实现上述目的，本发明中的风道固定梁采用如下技术方案：

一种风道固定梁，包括由板材一体折弯成型的主体部分和飞边部分，主体部分由折弯后与板材的首端固定连接的第一折弯段围成，飞边部分由与第一折弯段一体相连且向主体部分外侧折弯的第二折弯段构成，第二折弯段包括用于与风道板固定连接的连接段以及一体折弯在连接段和第一折弯段之间的过渡段，连接段具有板材的末端。

上述技术方案的有益效果在于：本发明对现有的风道固定梁进行了改进，本发明的风道固定梁中，由于折弯围成主体部分的第一折弯段与板材的首端固定连接，又由于与第一折弯段一体相连的第二折弯段向主体部分外侧折弯后形成了飞边部分，且由于第二折弯段中的连接段具有板材的末端，因此飞边部分由单层板材构成，这样与现有技术中由双层板材搭接构成的飞边部分相比，不仅可以利用第二折弯段中的连接段与风道板固定连接，而且由于飞边部分由单层板材构成，因此通过连接段和第一折弯段之间一体折弯的过渡段，方便了飞边部分的折弯，进而也方便了飞边部分与主体部分之间夹角的调整，有利于风道固定梁能够适应于风道板的不同安装角度，增强了风道固定梁的实用性。

进一步地，过渡段呈S形。

上述技术方案的有益效果在于：由于S形的过渡段具有两处折弯，因此过渡段容易发生折弯变形，这样通过过渡段的两处折弯结构不仅能够使连接段倾斜朝上，以方便连接段和风道板的固定，而且也能够进一步方便飞边部分的折弯，进而也能够进一步方便飞边部分与主体部分之间夹角的调整。

进一步地，主体部分的截面形状呈矩形，第二折弯段与第一折弯段一体相连在主体部分的拐角处。

上述技术方案的有益效果在于：能够保证连接段在上下方向上具有最大的下极限位置，进而也能够保证连接段与顶盖之间的最大的上下距离，有利于方便连接段与风道板的固定连接，同时在保证主体部分尺寸不变的前提下，也能够使风道固定梁适用于具有更低向下安装位置的风道板。

进一步地，第一折弯段包括朝向主体部分内侧折弯的固定段，固定段与主体部分的内壁贴设固定，固定段具有板材的首端。

上述技术方案的有益效果在于：通过固定段，能够增加固定连接长度，进而能够增加固定连接强度，有利于保证主体部分结构的稳定性。

进一步地，固定段的长度小于连接段的长度。

上述技术方案的有益效果在于：能够使用长度更短的板材折弯成型出风道固定梁，即能够节省板材的用量，进而可以降低成本。

进一步地，首端与第一折弯段焊接固定。

上述技术方案的有益效果在于：既能够增强首端与第一折弯段之间的固定连接强度，同时也方便了首端与第一折弯段之间的固定连接。

进一步地，连接段上设置有用于固定风道板的固定孔。

上述技术方案的有益效果在于：通过固定孔，既方便了风道板和风道固定梁的固定，同时也能够在一定程度上方便风道板和风道固定梁之间的拆卸。

为实现上述目的，本发明中的车架采用如下技术方案：

一种车架，包括顶盖骨架、侧窗立柱以及固定连接在两者之间的风道固定梁，风道固定梁包括由板材一体折弯成型的主体部分和飞边部分，主体部分由折弯后与板材的首端固定连接的第一折弯段围成，飞边部分由与第一折弯段一体相连且向主体部分外侧折弯的第二折弯段构成，第二折弯段包括用于与风道板固定连接的连接段以及一体折弯在连接段和第一折弯段之间的过渡段，连接段具有板材的末端。

上述技术方案的有益效果在于：本发明对现有的车架进行了改进，本发明的车架中，由于折弯围成风道固定梁主体部分的第一折弯段与板材的首端固定连接，又由于与第一折弯段一体相连的第二折弯段向主体部分外侧折弯后形成了飞边部分，且由于第二折弯段中的连接段具有板材的末端，因此飞边部分由单层板材构成，这样与现有技术中由双层板材搭接构成的飞边部分相比，不仅可以利用第二折弯段中的连接段与风道板固定连接，而且由于飞边部分由单层板材构成，因此通过连接段和第一折弯段之间一体折弯的过渡段，方便了飞边部分的折弯，进而也方便了飞边部分与主体部分之间夹角的调整，有利于风道固定梁能够适应于风道板的不同安装角度，增强了风道固定梁的实用性。

进一步地，过渡段呈S形。

上述技术方案的有益效果在于：由于S形的过渡段具有两处折弯，因此过渡段容易发生折弯变形，这样通过过渡段的两处折弯结构不仅能够使连接段倾斜朝上，以方便连接段和风道板的固定，而且也能够进一步方便飞边部分的折弯，进而也能够进一步方便飞边部分与主体部分之间夹角的调整。

进一步地，主体部分的截面形状呈矩形，第二折弯段与第一折弯段一体相连在主体部分的拐角处。

上述技术方案的有益效果在于：能够保证连接段在上下方向上具有最大的下极限位置，进而也能够保证连接段与顶盖之间的最大的上下距离，有利于方便连接段与风道板的固定连接，同时在保证主体部分尺寸不变的前提下，也能够使风道固定梁适用于具有更低向下安装位置的风道板。

进一步地，第一折弯段包括朝向主体部分内侧折弯的固定段，固定段与主体部分的内壁贴设固定，固定段具有板材的首端。

上述技术方案的有益效果在于：通过固定段，能够增加固定连接长度，进而能够增加固定连接强度，有利于保证主体部分结构的稳定性。

进一步地，固定段的长度小于连接段的长度。

上述技术方案的有益效果在于：能够使用长度更短的板材折弯成型出风道固定梁，即能够节省板材的用量，进而可以降低成本。

进一步地，首端与第一折弯段焊接固定。

上述技术方案的有益效果在于：既能够增强首端与第一折弯段之间的固定连接强度，同时也方便了首端与第一折弯段之间的固定连接。

进一步地，连接段上设置有用于固定风道板的固定孔。

上述技术方案的有益效果在于：通过固定孔，既方便了风道板和风道固定梁的固定，同时也能够在一定程度上方便风道板和风道固定梁之间的拆卸。

为实现上述目的，本发明中的客车采用如下技术方案：

一种客车，包括车架，车架包括顶盖骨架、侧窗立柱以及固定连接在两者之间的风道固定梁，风道固定梁包括由板材一体折弯成型的主体部分和飞边部分，主体部分由折弯后与板材的首端固定连接的第一折弯段围成，飞边部分由与第一折弯段一体相连且向主体部分外侧折弯的第二折弯段构成，第二折弯段包括用于与风道板固定连接的连接段以及一体折弯在连接段和第一折弯段之间的过渡段，连接段具有板材的末端。

上述技术方案的有益效果在于：本发明对现有的客车进行了改进，本发明的客车中，由于折弯围成风道固定梁主体部分的第一折弯段与板材的首端固定连接，又由于与第一折弯段一体相连的第二折弯段向主体部分外侧折弯后形成了飞边部分，且由于第二折弯段中的连接段具有板材的末端，因此飞边部分由单层板材构成，这样与现有技术中由双层板材搭接构成的飞边部分相比，不仅可以利用第二折弯段中的连接段与风道板固定连接，而且由于飞边部分由单层板材构成，因此通过连接段和第一折弯段之间一体折弯的过渡段，方便了飞边部分的折弯，进而也方便了飞边部分与主体部分之间夹角的调整，有利于风道固定梁能够适应于风道板的不同安装角度，增强了风道固定梁的实用性。

进一步地，过渡段呈S形。

上述技术方案的有益效果在于：由于S形的过渡段具有两处折弯，因此过渡段容易发生折弯变形，这样通过过渡段的两处折弯结构不仅能够使连接段倾斜朝上，以方便连接段和风道板的固定，而且也能够进一步方便飞边部分的折弯，进而也能够进一步方便飞边部分与主体部分之间夹角的调整。

进一步地，主体部分的截面形状呈矩形，第二折弯段与第一折弯段一体相连在主体部分的拐角处。

上述技术方案的有益效果在于：能够保证连接段在上下方向上具有最大的下极限位置，进而也能够保证连接段与顶盖之间的最大的上下距离，有利于方便连接段与风道板的固定连接，同时在保证主体部分尺寸不变的前提下，也能够使风道固定梁适用于具有更低向下安装位置的风道板。

进一步地，第一折弯段包括朝向主体部分内侧折弯的固定段，固定段与主体部分的内壁贴设固定，固定段具有板材的首端。

上述技术方案的有益效果在于：通过固定段，能够增加固定连接长度，进而能够增加固定连接强度，有利于保证主体部分结构的稳定性。

进一步地，固定段的长度小于连接段的长度。

上述技术方案的有益效果在于：能够使用长度更短的板材折弯成型出风道固定梁，即能够节省板材的用量，进而可以降低成本。

进一步地，首端与第一折弯段焊接固定。

上述技术方案的有益效果在于：既能够增强首端与第一折弯段之间的固定连接强度，同时也方便了首端与第一折弯段之间的固定连接。

进一步地，连接段上设置有用于固定风道板的固定孔。

上述技术方案的有益效果在于：通过固定孔，既方便了风道板和风道固定梁的固定，同时也能够在一定程度上方便风道板和风道固定梁之间的拆卸。

附图说明

图1是本发明实施例1中风道固定梁与顶盖骨架和侧窗立柱之间的装配示意图；

图2是本发明实施例1中风道固定梁的俯视图；

图3是本发明实施例1中风道固定梁的截面示意图。

图中：10、第一折弯段；11、固定段；12、合围段；20、第二折弯段；21、连接段；22、过渡段；23、固定孔；30、首端；40、末端；50、风道板；60、顶盖骨架；70、侧窗立柱；80、风道固定梁。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的具体实施方式中，可能出现的术语如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，可能出现的术语如“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，可能出现的语句“包括一个……”等限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合实施例对本发明作进一步的详细描述。

本发明中车架的实施例1：

本发明对现有车架的风道固定梁进行了改进，本发明中，通过将飞边部分设置成由单层板材构成，这样通过连接段和第一折弯段之间一体折弯的过渡段，方便了飞边部分的折弯，进而也方便了飞边部分与主体部分之间夹角的调整，有利于风道固定梁能够适应于风道板的不同安装角度。

具体地，如图1所示，车架包括顶盖骨架60、侧窗立柱70以及固定连接在两者之间的风道固定梁80，风道固定梁80包括由板材一体辊压折弯成型的主体部分和飞边部分。其中，主体部分用于固定连接在顶盖骨架60和侧窗立柱70之间，且主体部分由折弯后与板材的首端30固定连接的第一折弯段10围成，如图2和图3所示，在本实施例中，第一折弯段10的截面形状呈矩形，第一折弯段10包括位于主体部分内侧的固定段11以及与固定端一体相连且用于围城主体部分的合围段12，固定段11与合围段12的内侧通过激光焊接固定连接，即固定段11与主体部分的内壁贴设固定，且固定段11具有板材的首端30，即第一折弯段10与板材的首端30固定连接。

如图3所示，飞边部分由与第一折弯段10一体相连且向主体部分外侧折弯的第二折弯段20构成，第二折弯段20悬伸设置且与第一折弯段10一体相连在主体部分的拐角处，第二折弯段20由单层的板材折弯构成。第二折弯段20包括连接段21以及一体折弯在连接段21和第一折弯段10之间的过渡段22，其中，连接段21的长度大于固定段11的长度，连接段21具有板材的末端40，连接段21用于与风道板50固定连接，且连接段21上设有固定孔23，以此通过固定孔23可以利用螺钉固定连接连接段21和风道板50，即固定孔23用于固定风道板50。

连接段21与主体部分侧部之间的夹角为θ，且过渡段22呈S形，即过渡段22具有两处折弯，这样使得过渡段22容易发生折弯变形，以此通过过渡段22的两处折弯结构不仅能够使连接段21倾斜朝上，以方便连接段21和风道板50的固定，而且也能够进一步方便飞边部分的折弯，进而也能够进一步方便连接段21与主体部分之间夹角θ的调整。另外，在辊压折弯成型的过程中，也可以根据不同型号的客车调整主体部分的具体尺寸。

本发明中车架的实施例2：

本实施例提供了一种不同于实施例1的连接段，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，连接段上不设置固定孔，连接段上焊接有用于固定风道板螺柱。在其他实施例中，也可以直接将连接段与风道板焊接固定。

本发明中车架的实施例3：

本实施例提供了一种不同于实施例1的首端与第一折弯段的固定方式，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，首端与第一折弯段之间通过超声波焊接固定。在其他实施例中，首端与第一折弯段之间还可以通过螺栓进行固定连接。

本发明中车架的实施例4：

本实施例提供了一种不同于实施例1的固定段，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，固定段的长度与连接段的长度相等。

本发明中车架的实施例5：

本实施例提供了一种不同于实施例1的第一折弯段，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，不设置固定段，首端的端面直接与第一折弯段焊接固定。

本发明中车架的实施例6：

本实施例提供了一种不同于实施例1的第二折弯段的设置位置，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，第二折弯段与第一折弯段一体相连在主体部分的侧部。在其他实施例中，第二折弯段与第一折弯段还可以一体相连在主体部分的底部。

本发明中车架的实施例7：

本实施例提供了一种不同于实施例1的主体部分的截面形状，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，主体部分的截面形状呈梯形。

本发明中车架的实施例8：

本实施例提供了一种不同于实施例1的过渡段的形状，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，过渡段具有四个折弯结构，即过渡段呈波浪形。在其他实施例中，过渡段还可以具有六个折弯结构。

本发明中风道固定梁的实施例：风道固定梁的具体结构与上述车架实施例中的风道固定梁相同，在此不再重述。

本发明中客车的实施例：客车包括车架，车架包括顶盖骨架、侧窗立柱以及固定连接在两者之间的风道固定梁，风道固定梁的具体结构与上述车架实施例中的风道固定梁相同，在此不再重述。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。