一种打气泵

技术领域

本发明涉及空气压缩设备技术领域，尤其涉及一种便携式打气泵。

背景技术

打气泵，尤其是由马达带动活塞在压缩气缸内作往复运动以产生加压气体的打气泵，其主要包括基座、马达、压缩气缸及活塞，压缩气缸结合在基座上，通过电控部分控制马达工作，实现马达带动活塞在压缩气缸内作往复运动以完成气体的吸入、压缩及加压气体的排出。

随着汽车拥有量的逐渐增加，很多车主为了方便轮胎充气等原因，都会在汽车上配备打气泵。然而，现有的打气泵主要是通过连接汽车的点烟器取电，使用上存在不便，应用受限；并受结构影响，体形相对较大，工作稳定性不佳，且功能单一，未能满足人们多方需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种打气泵，解决上述技术问题，实现外接电源供电打气及自携充电电池供电打气，使用更方便，提升使用性能；且自携充电电池可以在汽车熄火抛锚无法启动汽车时可以应急帮助汽车启动，也可以给手机、平板电脑等数码设备随时随地充电，功能多样，满足人们多方需求。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种打气泵，其具有：

外壳，该外壳的内部设有组装空间，外壳的外部设有内凹的容纳槽；

打气组件，该打气组件组装在外壳的组装空间中，且打气组件的电控部分引出第一插接头，该第一插接头布置在容纳槽中；

充电电池模块，该充电电池模块活动嵌设在外壳的容纳槽中并通过预设的第二插接头配合连接第一插接头，实现充电电池模块电性连接打气组件；所述充电电池模块上还至少设有充电输入接口及充电输出接口；

所述打气组件通过开关切换使用外接电源供电打气或充电电池模块供电打气。

上述方案进一步是，所述外壳的容纳槽中设有嵌接导轨，该嵌接导轨的延伸方向与第一插接头插接第二插接头的方向一致；所述充电电池模块上设有嵌接导槽，嵌接导槽的导入口与第二插接头的开口朝向一致；通过嵌接导轨与嵌接导槽的组合连接来引导充电电池模块嵌设到外壳的容纳槽中以及引导第一插接头对位插接第二插接头。

上述方案进一步是，所述充电电池模块包括有底板、上盖、电路板及电池，底板和上盖组合形成盒子状，电路板和电池嵌设在底板和上盖之间；电池与电路板导通连接，所述电路板上带有充放电路以及还电性连接第二插接头、充电输入接口及充电输出接口；嵌接导槽构造在底板上，以及底板上还设有拱弧部，该拱弧部与嵌接导槽并列布置且围绕第二插接头，第二插接头的外周与拱弧部内壁之间留有插接间隙；该插接间隙供外壳上预设的定位柱插入对位，定位柱内部中空并嵌装第一插接头。

上述方案进一步是，所述嵌接导轨和嵌接导槽的断面为T字形，嵌接导轨平躺在容纳槽的内底面上，容纳槽的形状、大小与充电电池模块一致。

上述方案进一步是，所述外壳的组装空间是围绕容纳槽外围分布的L形，打气组件顺沿L形分布，打气组件包括有基座、马达及活塞，基座固定连接外壳且横设在马达的输出端头，基座远离马达的一端上设有压缩气缸，活塞轴向装入压缩气缸内，且活塞露出压缩气缸外的一端铰链连接齿轮组，该齿轮组将马达输出的动力传递到活塞上，使活塞在压缩气缸内作往复运动以完成气体的吸入、压缩及加压气体的排出，压缩气缸的排气端设有气管接头，气管接头露在外壳上。

上述方案进一步是，所述齿轮组包括有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮及第四齿轮，该第一齿轮连接马达的输出轴并啮合第二齿轮，第三齿轮与第二齿轮同轴组装并啮合第四齿轮，第四齿轮铰链连接活塞且铰接位与第四齿轮的旋转中心错位偏置；所述齿轮组、活塞及压缩气缸设置在基座的一侧，而马达位于基座的另一侧；马达与基座之间呈L形设置。

上述方案进一步是，所述马达的输出轴上还组装散热扇叶，该散热扇叶与齿轮组位于基座的相同侧，该基座的相应部位上设有气流孔，以及外壳上设有分别正对马达前后端的第一气窗和第二气窗，散热扇叶、气流孔、第一气窗和第二气窗构成散热体系。

上述方案进一步是，所述第一齿轮与第二齿轮之间为第一级减速传递，第三齿轮与第四齿轮之间为第二级减速传递，且第二级减速传递的减速比大于第一级减速传递的减速比。

上述方案进一步是，所述第四齿轮上设有配重部，该配重部与第四齿轮铰链连接活塞的铰接位相对第四齿轮的旋转中心对望布置。

本发明通过外壳的结构设计，实现打气泵具有打气功能的同时，还集成了充电电池模块，满足打气泵外接电源供电打气及充电电池模块供电打气，增加使用性能，结构简单，设计新颖，体积小，便于携带，充电电池模块实现活动拆装，可以在汽车熄火抛锚无法启动汽车时可以应急帮助汽车启动，也可以给手机、平板电脑等数码设备随时随地充电，功能多样，满足人们多方需求。

附图说明：

附图1为本发明其一实施例结构示意图；

附图2为图1实施例俯视结构示意图；

附图3为图1实施例的组装空间内结构分布示意图；

附图4为图1实施例的打气组件和充电电池模块位置关系示意图；

附图5为图1实施例的充电电池模块拆卸示意图；

附图6为图1实施例的充电电池模块外形结构示意图；

附图7为图1实施例的充电电池模块结构分解示意图；

附图8为图1实施例的充电电池模块用于应急启动电源示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参阅图1~7所示，是本发明的较佳实施例示意图，本发明有关一种打气泵，方便便携使用，可用于给汽车、摩托车的轮胎打气。其具有外壳1、打气组件2及充电电池模块3，该外壳1的内部设有组装空间11，外壳1的外部设有内凹的容纳槽12；该打气组件2组装在外壳1的组装空间11中，且打气组件2的电控部分引出第一插接头21，该第一插接头21布置在容纳槽12中；该充电电池模块3活动嵌设在外壳1的容纳槽12中并通过预设的第二插接头31配合连接第一插接头21，实现充电电池模块3电性连接打气组件2；所述充电电池模块3上还至少设有充电输入接口32及充电输出接口33；所述打气组件2通过开关切换使用外接电源供电打气或充电电池模块3供电打气。这样，打气组件2不仅可以外接电源供电打气，如连接汽车的点烟器取电，也可以通过充电电池模块3供电打气，增加使用性，适合户外使用，也可以用于摩托车等打气。而充电电池模块3上还至少设有充电输入接口32及充电输出接口33，可以拆下充电以及给手机、平板电脑等数码设备随时随地充电，功能多样，满足人们多方需求。还有就是，如图8所示，充电电池模块3也可以在汽车熄火抛锚无法启动汽车时可以应急帮助汽车启动，通过第二插接头31输出电量来配合启动汽车，达到应急启动电源功效。这时，外接搭火线100的一端设有夹钳101，另一端设有适配连接第二插接头31的第三插接头102，将第三插接头102插接第二插接头31，而夹钳101连接汽车上的电池电极，由此由充电电池模块3提供应急启动电源来帮助汽车启动，结构简单、使用方便，达到应急所需。

参阅图1~7所示，本实施例中，所述外壳1的容纳槽12中设有嵌接导轨13，该嵌接导轨13的延伸方向与第一插接头21插接第二插接头31的方向一致；所述充电电池模块3上设有嵌接导槽342，嵌接导槽342的导入口与第二插接头31的开口朝向一致；通过嵌接导轨13与嵌接导槽342的组合连接来引导充电电池模块3嵌设到外壳1的容纳槽12中以及引导第一插接头21对位插接第二插接头31。方便、有效的对位组装，充电电池模块3嵌设到容纳槽12的同时，也完成了第一插接头21对位插接第二插接头31的电性导通连接。本实施例中，所述充电电池模块3包括有底板34、上盖35、电路板36及电池37，底板34和上盖35组合形成盒子状，整体性好，方便携带及使用。电路板36和电池37嵌设在底板34和上盖35之间，电池37具有拆换性，提升实用性，图中实施例，上盖35形成罩子状罩住底板34且采用卡扣组合，可以拆装维护。所述电池37与电路板36导通连接，电路板36上带有充放电路以及还电性连接第二插接头31、充电输入接口32及充电输出接口33；通过充电输入接口32给予电池37充电，通过充电输出接口33可以给予手机、平板电脑等数码设备随时随地充电；而通过第二插接头31可以供电给打气组件2进行打气工作。所述嵌接导槽342构造在底板34上，以及底板34上还设有拱弧部341，该拱弧部341与嵌接导槽342并列布置且围绕第二插接头31，第二插接头31的外周与拱弧部341内壁之间留有插接间隙38；该插接间隙38供外壳1上预设的定位柱14插入对位，定位柱14内部中空并嵌装第一插接头21。该结构实现多级插接配合，连接更稳定，具有较佳的防震效果，保证第一插接头21与第二插接头31直接稳定、有效的电性连接。本实施例中，第一插接头21包含两根并列的插针211以及位于两根插针之间的加强导柱212，对应的，所述第二插接头31包含有绝缘体311及布置在绝缘体311上的导电针孔312，导电针孔312的数量及位置与第一插接头21的插针211对应，绝缘体311上也对应设有加强导孔313，加强导孔313配合加强导柱212插接，当然在实际应用中，不排除利用加强导孔313和加强导柱212来达到接地功效。该结构组装时，绝缘体311插入定位柱14的内部中空区，进一步增加插接效果，而插针211与导电针孔312获得电性导通，而加强导孔313配合加强导柱212插接，也进一步增加插接效果；由此提升充电电池模块3组装使用功效。所述嵌接导轨13和嵌接导槽342的断面为T字形，嵌接导轨13平躺在容纳槽12的内底面上，容纳槽12的形状、大小与充电电池模块3一致，该结构达到充电电池模块3便利拆装，且具有相应防脱性。图中实施例，容纳槽12是半封闭的框形，容纳槽12相应周壁给予限位的同时，还相应夹持充电电池模块3，使充电电池模块3完全融合于外壳1，形成稳定整体。充电电池模块3需要取出时，用力反向推出充电电池模块3即可。

参阅图1~5所示，本实施例中，所述外壳1的组装空间11是围绕容纳槽12外围分布的L形，打气组件2顺沿L形分布，打气组件2包括有基座22、马达23及活塞24，基座22固定连接外壳1且横设在马达23的输出端头，基座22远离马达23的一端上设有压缩气缸25，活塞24轴向装入压缩气缸25内，且活塞24露出压缩气缸25外的一端铰链连接齿轮组，该齿轮组将马达23输出的动力传递到活塞24上，使活塞24在压缩气缸25内作往复运动以完成气体的吸入、压缩及加压气体的排出，压缩气缸25的排气端设有气管接头251，气管接头251露在外壳1上，以便连接外部气管，用于打气。本实施例中，气管接头251具有内接螺纹，方便、快捷连接气管。本实施例中，所述齿轮组包括有第一齿轮261、第二齿轮262、第三齿轮263及第四齿轮264，该第一齿轮261连接马达23的输出轴并啮合第二齿轮262，第三齿轮263与第二齿轮262同轴组装并啮合第四齿轮264；其中，第二齿轮262、第三齿轮263及第四齿轮264按可转动的安装在基座22上，且齿轮组、活塞24及压缩气缸25设置在基座22的同一侧，结构紧凑，工作稳定、可靠；第四齿轮264铰链连接活塞24且铰接位与第四齿轮264的旋转中心错位偏置，实现转动转换为活塞24往复运动。所述马达23位于基座的另一侧，且马达23与基座22之间呈L形设置，匹配组装空间11的形状，有助于优化外壳结构设计，达到本发明的打气泵体积小，便于携带。

参阅图1~5所示，本实施例中，所述第一齿轮261与第二齿轮262之间为第一级减速传递，第三齿轮263与第四齿轮264之间为第二级减速传递，且第二级减速传递的减速比大于第一级减速传递的减速比，传动平稳，获得更佳的转动扭力，利于气体的吸入、压缩及加压气体的排出，并增加空气压缩量，提升打气功效。本实施例中，在第四齿轮264上设有配重部2641，该配重部2641与第四齿轮264铰链连接活塞24的铰接位相对第四齿轮264的旋转中心对望布置，该结构提升第四齿轮264运动性，获得平稳、有力的转动扭力，提升打气泵使用性能。

参阅图1~5所示，本实施例中，所述马达23的输出轴上还组装散热扇叶27，该散热扇叶27与齿轮组位于基座22的相同侧，结构紧凑，方便组装及维护。该基座22的相应部位上设有气流孔221，以及外壳上设有分别正对马达23前后端的第一气窗15和第二气窗16，散热扇叶27、气流孔221、第一气窗15和第二气窗16构成散热体系。在工作中，该散热体系可很好的给予马达23、齿轮组及活塞24散热，以便达到连续工作而不至于过热导致打气泵崩溃。

本发明通过外壳1的结构设计，以便结合有打气组件2及充电电池模块3，实现打气功能的同时，还提供移动电源。打气泵可通过外接电源供电打气，也可由充电电池模块供电打气，增加使用性能，结构简单，设计新颖，体积小，便于携带。充电电池模块实现活动拆装，可以在汽车熄火抛锚无法启动汽车时可以应急帮助汽车启动，也可以给手机、平板电脑等数码设备随时随地充电，功能多样，满足人们多方需求。

当然，以上结合实施方式对本发明做了详细说明，只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明的内容并加以实施，因此，凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。