一种车辆轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体是一种车辆轮胎。

背景技术

公知的技术如下：轮胎被多个周向纵向沟槽分割为多个圆周花纹肋块。这些圆周花纹肋块在轮胎轴向上由周向沟壁界定。圆周花纹块在纵向和横向上具有很大的刚性，从而提供良好的操控性能。然而，在圆周花纹块上排水变得异常困难，这就意味着轮胎具有差的水滑特性和湿抓特性。特别是在越宽的圆周花纹肋上，尤其具有影响。

为改善排水性能，已知的是，在轮胎的圆周花纹肋块上有沿轴向延伸排布的沟槽，并通过增加横向沟槽的尺寸使其具有更大的宽度和更深的深度，以确保轮胎的接纳能力和排水率。然而，较宽、较深的横向沟槽降低了圆周花纹肋的刚度。另一种，横向沟槽也可以在圆周花纹肋块沿周向紧密地安排。然而，如同增宽、增深横向沟槽一样，高密度的横向沟槽同样会降低圆周花纹肋的刚度，并且因此降低了轮胎的操控特性；

水在圆周花纹肋中更多的排出需要高密度的横向花纹沟槽和/或宽、深的横向沟槽，两者都是以牺牲圆周花纹肋的周向和横向刚性为代价，因此损害了轮胎的操控性能。

基于上述问题，现在提供一种车辆轮胎。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆轮胎，包括胎体和设置在胎体表面的花纹结构，所述花纹结构包括第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块和第五花纹块，且每个花纹块都为圆周花纹助，所述第三花纹块和第五花纹块分别布置在轮胎胎肩部位，所述第一花纹块、第二花纹块和第四花纹块分布在轮胎表面中部区域，所述第一花纹块和第四花纹块之间的轮胎表面布置有第一周向沟槽，所述第一花纹块和第二花纹块之间的轮胎表面布置有第二周向沟槽，第三花纹块和第二花纹块之间的轮胎表面分布有第三周向沟槽，所述第五花纹块和第四花纹块之间的轮胎表面分布有第四周向沟槽，所述第一花纹块上分布有横向沟槽和横向刀槽，所述横向沟槽和横向刀槽在第一花纹块上呈多个规则节距性排布，每个横向刀槽贯穿整个第一花纹块

作为本发明进一步的方案：在靠近花纹结构中心的第一周向沟槽处仅排布有横向刀槽作为第一延伸部分，第一延伸部分的结束端为横向沟槽沿轴向方向上排布的开始端，并沿远离中心部位向第二周向沟槽排布；

横向刀槽镶嵌与横向沟槽内座同向延伸形成第二延伸部分，第二延伸部分的横向刀槽为第一延伸部分的横向刀槽的延续；

横向刀槽有第二延伸部分的结束端延伸至第二周向沟槽形成第三延伸部分。

作为本发明进一步的方案：所述横向沟槽在花纹结构表面上以圆弧形式进行延伸，横向沟槽在圆周方向上的分量Lb与轴向方向的分量La近似相等，近似相等即La/Lb在0.98～1.02的范围内。

作为本发明进一步的方案：所述横向沟槽从开始端点A到延伸结束点B，其在花纹结构表面上形成的截面宽度具有连续增加的特性，所述横向沟槽的起始端与中止端在圆周花纹肋表面连线与沿圆周方向形成一定倾斜角β，其中，角β：25°≤β≤55°。

作为本发明进一步的方案：所述横向沟槽在径向截面上规则性的排布有滚花，其中，滚花的高度h1大于或者等于0.05mm且小于或者等于0.25mm。

作为本发明进一步的方案：所述横向沟槽在第二延伸部分中形成有深度T1，且从横向沟槽开始端点A至结束点B分布的深度是恒定的。

作为本发明再进一步的方案：所述横向沟槽在径向上的截面轮廓与外表面垂直线呈一定角度α，该截面角度在横向沟槽开始端的取值范围为α1≥30°，在横向沟槽结束端的取值范围为α2≤70°，其中α1＜α2。

作为本发明再进一步的方案：所述横向刀槽在第一延伸部分形成有恒定深度T2，在第二延伸部分形成有倒梯形深度T3，其中最大深度为T3max，在第三延伸部分形成有恒定深度T4。

作为本发明再进一步的方案：横向沟槽的深度T1与横向刀槽第一延伸部分T2、横向刀槽第三延伸部分T4相对应，横向刀槽在第二延伸部分的最大深度T3max与横向沟槽深度T1的关系：T1＜T3max。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本申请可以容易地提升轮胎排水性能的胎面花纹，使得平衡良好排水性能与足够强的圆周花纹肋刚性的矛盾冲突变得可能，横向刀槽镶嵌于沟槽内做同向延伸，形成第二延伸部分。横向沟槽与径向方向有一定的角度，并在横向沟槽壁上均匀排布有细密滚花，以增强轮胎破坏水膜，提升排水性能的能力。

附图说明

图1是本发明优选实施例的部分圆周说明图；

图2是本发明优选实施例所用横向沟槽及横向刀槽放大图；

图3是图2所示沿周向的说明图；

图4是图2所示横向沟槽的剖视图；

图5是图2所示横向刀槽的剖视图；

图6是图2所示横向沟槽处滚花示意说明图；

图7-1是图6滚花样式一说明图；

图7-2是图6滚花样式二说明图

图7-3是图6滚花样式三说明图

图8是水膜破坏说明图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例中，一种车辆轮胎，包括胎体和设置在胎体表面的花纹结构，所述花纹结构包括第一花纹块41、第二花纹块42、第三花纹块43、第四花纹块44和第五花纹块45，且每个花纹块都为圆周花纹助；

所述第三花纹块43和第五花纹块45分别布置在轮胎胎肩部位，所述第一花纹块41、第二花纹块42和第四花纹块44分布在轮胎表面中部区域，所述第一花纹块41和第四花纹块44之间的轮胎表面布置有第一周向沟槽1，所述第一花纹块41和第二花纹块42之间的轮胎表面布置有第二周向沟槽2，第三花纹块43和第二花纹块42之间的轮胎表面分布有第三周向沟槽3，所述第五花纹块45和第四花纹块44之间的轮胎表面分布有第四周向沟槽5；

所述第一花纹块41上分布有横向沟槽61和横向刀槽62，所述横向沟槽61和横向刀槽62在第一花纹块41上呈多个规则节距性排布，每个横向刀槽62贯穿整个第一花纹块41；

图2是横向沟槽61和横向刀槽62的放大图，其中，在靠近花纹结构中心的第一周向沟槽1处仅排布有横向刀槽62作为第一延伸部分，第一延伸部分的结束端为横向沟槽61沿轴向方向上排布的开始端，并沿远离中心部位向第二周向沟槽2排布，横向刀槽62镶嵌与横向沟槽61内座同向延伸形成第二延伸部分，第二延伸部分的横向刀槽62为第一延伸部分的横向刀槽的延续；

横向刀槽62有第二延伸部分的结束端延伸至第二周向沟槽2形成第三延伸部分；

图3所示，横向沟槽61在花纹结构表面上以圆弧形式进行延伸，横向沟槽61在圆周方向上的分量Lb与轴向方向的分量La近似相等，近似相等即La/Lb在0.98～1.02的范围内；

所述横向沟槽61从开始端点A到延伸结束点B，其在花纹结构表面上形成的截面宽度具有连续增加的特性，所述横向沟槽61的起始端与中止端在圆周花纹肋表面连线与沿圆周方向形成一定倾斜角β，其中，角β以25°≤β≤55°作为所选角度；

如图6所示，所述横向沟槽61在径向截面上规则性的排布有滚花63，其中，滚花的高度h1大于或者等于0.05mm且小于或者等于0.25mm。其滚花样式可以多种形式进行表示，如图7，展示了三种样式滚花形式；

图4至图5所表示的，横向沟槽61和横向刀槽62的剖视图。所述径向深度是沿径向方向向内测量所得；

所述横向沟槽61在第二延伸部分中形成有深度T1，且从横向沟槽61开始端点A至结束点B分布的深度是恒定的；

所述横向沟槽61在径向上的截面轮廓与外表面垂直线呈一定角度α，该截面角度在横向沟槽61开始端的取值范围为α1≥30°，在横向沟槽61结束端的取值范围为α2≤70°，其中α1＜α2；

所述横向刀槽62在第一延伸部分形成有恒定深度T2，在第二延伸部分形成有倒梯形深度T3，其中最大深度为T3max，在第三延伸部分形成有恒定深度T4，其中，

横向沟槽61的深度T1与横向刀槽第一延伸部分T2、横向刀槽第三延伸部分T4近似相等；

横向刀槽在第二延伸部分的最大深度T3max与横向沟槽深度T1的关系：T1＜T3max。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。