一种汽车防淹装置

技术领域

本发明涉及一种汽车防淹装置，属于汽车防护技术领域。

背景技术

随着经济的不断发展，城市里的汽车越来越多，但是全球气候变暖，各地极端天气频发，尤其是大雨后触发洪水或城市内涝，城市内也常常发生汽车在路上或车库里被水浸泡或淹没的情况，而目前的车辆设计仍未有防水泡设计，当遇到城市内涝积水时，地势较低的路面或者车库容易积水过多，汽车就会被淹没浸泡，发动机进水导致车辆易于损坏，存在安全隐患。

现有的车辆防水淹装置存在以下不足：1、密封性不好，难以避免积水浸泡的问题；2、使用电机等电气设备，在遇到积水浸泡时易于损坏，影响使用；3、体积大，难以储存等。

因此，如何提供一种汽车防淹装置，能够具有良好的密封效果，在积水地方能有效避免车辆被浸泡，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种汽车防淹装置，能够具有良好的密封效果，在积水地方能有效避免车辆被浸泡。一种汽车防淹装置，包括下部开口的密封罩体；设置在所述密封罩体开口处的支撑杆；设置在所述密封罩体上的充气骨架；设置在所述充气骨架上的第一膨胀体；其中，所述支撑杆将密封罩体开口撑开环绕在汽车周围，所述支撑杆与预设在地面的锚固结构连接，用于固定密封罩体的下部开口，所述充气骨架贯穿所述密封罩体，用于撑起所述密封罩体，所述充气骨架通过单向气阀与所述密封罩体内部连通，所述第一膨胀体覆盖在所述充气骨架外部，所述充气骨架与所述第一膨胀体接触的一侧为软质密封材料。

根据本发明提供一种汽车防淹装置，包括下部开口的密封罩体；设置在所述密封罩体开口处的支撑杆；设置在所述密封罩体上的充气骨架；设置在所述充气骨架上的第一膨胀体；

其中，所述支撑杆将密封罩体开口撑开环绕在汽车周围，所述支撑杆与预设在地面的锚固结构连接，用于固定密封罩体的下部开口，所述充气骨架贯穿所述密封罩体，用于撑起所述密封罩体，所述充气骨架通过单向气阀与所述密封罩体内部连通，所述第一膨胀体覆盖在所述充气骨架外部，所述充气骨架与所述第一膨胀体接触的一侧为软质密封材料。

进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述密封罩体的下部开口处包裹所述支撑杆，所述支撑杆可拆卸设置，所述支撑杆连接起来为方形框体，所述方形框体围绕在汽车四周。

进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述支撑杆由若干根空心杆体连接而成，相邻的两根杆体螺纹连接，所述杆体内部穿设有连接线，所述杆体通过所述连接线按顺序串联。

进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述密封罩体的下部开口处设有密封部，所述密封部包括套孔及绳索，所述套孔环绕所述密封罩体的开口部设置，所述绳索穿设在套孔中，用于收紧密封罩体的开口处。

进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述第二膨胀体为吸水硅胶材料制成。

进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述胶贴为长条状的真空贴，所述胶贴上设有挤压柱，所述胶贴通过所述挤压柱与所述第二膨胀体连接，所述挤压柱排列设置在胶贴的中部，所述胶贴的中部呈凹陷状。

进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述充气骨架由顶部延伸至侧边，所述充气骨架呈拱形，所述充气骨架设有若干条并平行排列在密封罩体上。

进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述第一膨胀体外侧设有硬质罩壳，所述充气骨架上与所述第一膨胀体接触的一侧为具有弹性的软质密封材料。

进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述装置还包括第三膨胀体，所述第三膨胀体设置在密封罩体内，所述第三膨胀体为吸水膨胀材料制成。

进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述第三膨胀体设有多层，所述第三膨胀体环绕在密封罩体内侧。

与现有技术相比，本申请提供的技术方案通过充气骨架将整个密封罩体撑起形成一个罩设在汽车上的罩体，底部连接地上预设的锚固装置，利用吸水树脂材料的吸水膨胀的特性实现将密封罩体的下部贴到汽车车身上，使汽车位于罩体的密封空间内，再通过增加密封罩体内的气压或填充密封罩体内的空间，有效阻止水位上升，密封罩体内的压强需增加，则密封罩体内的体积需减小，所以本申请一方面利用第一膨胀体将充气骨架中的气体挤压到密封罩体内，从而增加压强，另外利用第三膨胀体在密封罩体内膨胀占据空间，从而减小体积，以此实现阻止水位上升甚至将密封罩体内的水位挤压降低。

附图说明

图1为本发明一种汽车防淹装置的整体结构示意图；

图2为本发明一种汽车防淹装置的剖视图；

图3为本发明密封部的侧视结构示意图；

图4为本发明支撑杆的结构示意图；

图5为本发明第一膨胀体吸水膨胀后挤压充气骨架的示意图。

附图标记：

密封罩体1、支撑杆2、充气骨架3、单向气阀31、第一膨胀体4、硬质罩壳41、密封部5、槽体51、第二膨胀体52、胶贴53、第三膨胀体6。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

具体地进行阐述，在本发明实施例中，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“

水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本申请提供一种汽车防淹装置的技术方案，包括下部开口的密封罩体1；设置在所述密封罩体1开口处的支撑杆2；设置在所述密封罩体1上的充气骨架3；设置在所述充气骨架3上的第一膨胀体4；

其中，密封罩体1的开口处翻边形成孔道，支撑杆2穿设在孔道内，将密封罩体1开口撑开环绕在汽车周围，孔道上设置穿孔使支撑杆2与预设在地面的锚固结构连接，用于固定密封罩体1的下部开口，支撑杆2在穿孔处设置圆环或者绑带，预设在地面的锚固结构可以为挂钩或圆环，使支撑杆2上的圆环或者绑带能与地面的锚固结构连接，所述充气骨架3设置在所述密封罩体1的顶部，用于撑起所述密封罩体1，所述充气骨架3通过单向气阀31与所述密封罩体1内部连通，所述第一膨胀体4覆盖在所述充气骨架3外部，所述充气骨架3与所述第一膨胀体4接触的一侧为软质密封材料。

该技术方案中需要说明的是，本申请通过设置下部开口的密封罩体1将汽车整体覆盖在密封罩体1下方，密封罩体1的开口处设置支撑杆2便于固定密封罩体1的开口位于汽车的四周，将汽车围绕在密封罩体1内，支撑杆2与地面锚固结构连接便于将整个密封罩体1充分固定罩设在汽车外部，在密封罩体1的顶部设置充气骨架3便于将密封罩体1的顶部撑起，而且充气骨架3上设有放气口，在不使用的时候将内部气体放掉，可折叠收纳，不占用空间，在充气骨架3上设置单向气阀并设置第一膨胀体4与充气骨架3接触，当水位逐渐升高时，浸泡第一膨胀体4使第一膨胀体4体积逐渐变大，向充气骨架3内挤压软质密封材料，将充气骨架3内的气体逐渐挤压至密封罩体1内，增加密封罩体1内的气压，从而阻止密封罩体1内的水位上升。本申请的装置能够在汽车遇到积水内涝时有效防止水位继续上升淹没汽车。

在本发明的一实施例中，充气骨架3充气将密封罩体1撑开后为，整个密封罩体1为下部开口的中空方体，充气骨架3布设在中空防踢的棱边、侧面及顶部，其中侧边上的充气骨架3呈竖向设置，顶部的充气骨架3纵横交叉，棱边上的充气骨3架沿着方体棱边设置。

需要说明的是，充气骨架3充气后，形成密封罩体1的支撑框架，整个密封罩体1支撑起来后形成下部开口的方形罩体，直接罩设在汽车外部，密封罩体的棱边、侧面及顶部的充气骨架3之间可连通也可单独设置充气口，但棱边、侧面及顶部的充气骨架3均设有与密封罩体内部连通的单向气阀31，该单向气阀31为现有技术，设置单向气阀31便于在第一膨胀体被水浸湿膨胀后将充气骨架3中的气体压至密封罩体内，且防止密封罩体1内的气体向充气骨架中移动。

在本发明的一实施例中，所述支撑杆2可拆卸设置，所述支撑杆2连接起来为方形框体，所述方形框体围绕在汽车四周。

需要说明的是，通过在密封罩体1的底部设置支撑杆2对整个密封罩体1起到固定作用，将密封罩体1支撑围绕在汽车周围，将汽车包围在一个相对封闭且合适的空间内，支撑杆2设置成可拆卸便于在不使用的时候拆除支撑杆2将整个罩体折叠放置，减少占据空间，便于收藏，支撑杆2设置成方形框体便于与汽车形状配合，在能够将整辆汽车罩住的前提下占用尽量少的空间。

在本发明的一实施例中，所述支撑杆2由若干根空心杆体连接而成，相邻的两根杆体螺纹连接，所述杆体内部穿设有连接线，所述杆体通过所述连接线按顺序串联。

需要说明的是，本实施例通过将支撑杆2设置为空心杆便于在内部设置连接线，该空心杆可以为圆杆或者方杆或者多边形杆，通过多跟杆体连接形成方形框体，内部设置连接线连接可将杆体固定在相应的位置，便于使用的时候将各个空心杆按顺序连接，而且采用连接线连接便于将整个支撑杆2折叠存放，便于收纳。

在本发明的一实施例中，所述密封罩体1的下部开口处设有密封部5，所述密封部5包括套孔及绳索，所述套孔环绕所述密封罩体1的开口部设置，所述绳索穿设在套孔中，用于收紧密封罩体1的开口处。

需要说明的是，本实施例设置的套孔环绕在密封罩体1开口处，穿过绳索后，能够将密封罩体1的开口按照车辆大小进行调整，拉进收缩密封罩体1开口处，将密封罩体1尽量往汽车车身贴合，使汽车车身保持在一个相对密封的空间内，当积水慢慢增加，没过密封罩体1的下部开口时，水平面与密封罩体1之间形成一个密闭空间，水位继续上升时密封罩体1内的气压增加，阻止水面继续上升。

在本发明的一实施例中，所述密封罩体1的下部开口内侧设有密封粘扣，用于将密封罩体1的下部开口贴合到车身上。

需要说明的是，本实施例设置密封粘扣将密封罩体1直接贴于车身上，操作方便，且便于密封罩体1将车上恰好全部罩设，结构简单且节约空间，使用方便。当积水增加没过密封罩体1的下部开口时，水平面与密封罩体1之间形成一个密闭空间，水位继续上升时密封罩体1内的气压增加，阻止水面继续上升。

在本发明的一实施例中，所述密封罩体1的下部开口处设有密封部5，所述密封部5包括槽体51、第二膨胀体52和胶贴53，所述槽体51环设在密封罩体1的下部开口，所述槽体51的开口朝向汽车，所述第二膨胀体52填充在所述槽体51内，所述胶贴53设置第二膨胀体52上，所述胶贴53位于槽体51开口侧。

需要说明的是，本实施例通过第二膨胀体52填充槽体51，且第二膨胀体52的上设置胶贴53，当水位淹没到密封部5的时候，水渗入第二膨胀体52发生膨胀，将胶贴53向外挤，使胶贴53逐渐向车身靠近，最终贴在车身上，形成密封，随着第二膨胀体52的不断膨胀，将胶贴53逐渐向外挤压，将胶贴53挤压在车身上，增加密封性。本实施例的结构在没有水的时候，整个罩体只是罩设在汽车外部，可防尘防晒，只有当水位淹没到密封部5时，第二膨胀体52才回膨胀将胶贴53挤压紧贴到车身上，当水位退去后，第二膨胀体52中的水分逐渐挥发收缩，将胶贴53带回槽体51内。本申请使用灵活方便，而且能够反复使用，节能环保。

在本发明的一实施例中，所述第二膨胀体52为吸水硅胶材料制成。

需要说明的是，第二膨胀体52可以是吸水硅胶或者其他吸水树脂，第二膨胀体52可采用吸水硅胶，在使用时，水位上升淹没后，吸水硅胶吸水膨胀，将胶贴53逐渐推出槽体51，靠近汽车车身直至贴在汽车车身上，并挤压胶贴53使胶贴53与汽车之间紧贴形成密封，使汽车密封在整个密封罩体1内部。

在本发明的一实施例中，所述胶贴53为长条状的真空贴，所述胶贴53上设有挤压柱，所述胶贴53通过所述挤压柱与所述第二膨胀体52连接，所述挤压柱排列设置在胶贴53的中部，所述胶贴53的中部呈凹陷状。

需要说明的是，本实施例通过将胶贴53设置成长条状便于将密封罩体1的开口处全部固定在车身上，使汽车的上部处于完全密封的状态，当水位上升时，内部气压被压缩，密封罩体1内的气压逐渐增大，从而阻止密封罩体1内的水位上升，达到防止汽车被淹的目的。设置挤压柱和胶贴53的中部设置成凹陷状是为了在第二膨胀体52向外膨胀的时候，推动挤压柱向外，从而使胶贴53向外，当胶贴53接触汽车侧面时，继续挤压将胶贴53与汽车表面之间的水挤出，使胶贴53与汽车之间形成负压，从而使密封罩体1稳定固定在汽车上。

在本发明的一实施例中，所述充气骨架3由顶部延伸至侧边，所述充气骨架3呈拱形，所述充气骨架3设有若干条并平行排列在密封罩体1上。

需要说明的是，所述充气骨架3上设置有气嘴，便于向充气骨架3内填充气体，充气骨架3为塑料无弹性材料制成，质地轻盈，无弹性便于后续将气体压出，充气骨架3直接粘贴或者嵌设在密封罩体1上，充气骨架3将整个密封罩体1撑起，且轻质，不使用时放气后便于收纳和运输。

在本发明的一实施例中，所述第一膨胀体4外侧设有硬质罩壳41，所述充气骨架3上与所述第一膨胀体4接触的一侧为具有弹性的软质密封材料。

需要说明的是，在第一膨胀体4外侧设置软质罩壳便于第一膨胀体4吸水膨胀时朝向充气骨架3一侧膨胀，更有利于经充气骨架3内部的气体挤压到密封罩体1内，将充气骨架3上与第一膨胀体4接触的一侧的材料设置为具有弹性的软质密封材料，便于第一膨胀体4膨胀时能够充分向充气骨架3内挤压，更加快速地将充气骨架3内部的气体挤压到密封罩体1中。

在本发明的一实施例中，所述装置还包括第三膨胀体6，所述第三膨胀体6设置在密封罩体1内，所述第三膨胀体6为吸水膨胀材料制成。

需要说明的是，第三膨胀体6为海绵或吸水树脂，可以是吸水硅胶或其他高分子吸水材料，第三膨胀体6设置在密封罩体1内，当水位上升时，浸泡到密封罩体1内的第三膨胀体6后，第三膨胀体6会迅速膨胀，占据密封罩体1内的空间，将内部气压挤压，增加密封罩体1内部压强，有利于阻止水位上升。

在本发明的一实施例中，所述第三膨胀体6设有多层，所述第三膨胀体6环绕在密封罩体1内侧。

需要说明的是，设置多层第三膨胀体6便于水位逐渐上升时，内部的第三膨胀体6层层膨胀，逐渐挤压内部空间，进一步增大内部压力，位于下方的第三膨胀体6还可以设置吸水条，连接上方的第三膨胀体6，当下方的第三膨胀体6被水浸泡后迅速膨胀，同时也会将水分传递到上方的第三膨胀体6，更有利于挤压密封罩体1的内部空间。

工作原理：本申请的防淹装置先是通过充气骨架3将整个密封罩体1撑起形成一个罩设在汽车上的罩体，底部连接地上预设的锚固装置，利用吸水树脂材料的吸水膨胀的特性实现将密封罩体1的下部贴到汽车车身上，使汽车位于罩体的密封空间内，并在密封罩体1内设置能够吸水膨胀的材料，当水位上升吸水时，第二膨胀体5 2吸水膨胀占据密封罩体1内的空间，根据波义尔定律，P1V1＝P2V 2，即在密闭空间中的定量气体，在恒温下，气体的压强和体积成反比关系，当汽车被水淹时，水位上升，第一膨胀体4膨胀推动胶贴5 3紧贴汽车车身后，密封罩体1的下部开口已经被水位及胶贴5 3密封，汽车位于密封罩体1内的密闭空间中，这是密封罩体1内压强为P1，体积为V1，当水位上升，内部体积V1逐渐减小为V 2，则P1增加为P 2，由于水位上升的幅度有限，为有效阻止水位上升，密封罩体1内的压强P 2需增加，则V 2需减小，所以本申请一方面利用第一膨胀体4将充气骨架3中的气体挤压到密封罩体1内，从而增加P 2，另外利用第三膨胀体6在密封罩体1内膨胀占据空间，从而减小V2，以此实现阻止水位上升甚至将密封罩体1内的水位挤压降低。

实施例1

一种汽车防淹装置，包括下部开口的密封罩体1；设置在所述密封罩体1开口处的支撑杆2；设置在所述密封罩体1上的充气骨架3；设置在所述充气骨架3上的第一膨胀体4；其中，所述支撑杆2将密封罩体1开口撑开环绕在汽车周围，所述支撑杆2与预设在地面的锚固结构连接，用于固定密封罩体1的下部开口，所述充气骨架3设置在所述密封罩体1的顶部，用于撑起所述密封罩体1，所述充气骨架3通过单向气阀31与所述密封罩体1内部连通，所述第一膨胀体4覆盖在所述充气骨架3外部，所述充气骨架3与所述第一膨胀体4接触的一侧为软质密封材料。

实施例2

重复实施例1，只是所述支撑杆2可拆卸设置，所述支撑杆2连接起来为方形框体，所述方形框体围绕在汽车四周。

实施例3

重复实施例2，只是所述支撑杆2由若干根空心杆体连接而成，相邻的两根杆体螺纹连接，所述杆体内部穿设有连接线，所述杆体通过所述连接线按顺序串联。

实施例4

重复实施例2，所述密封罩体1的下部开口处设有密封部5，所述密封部5包括套孔及绳索，所述套孔环绕所述密封罩体1的开口部设置，所述绳索穿设在套孔中，用于收紧密封罩体1的开口处。

实施例5

重复实施例1，只是所述密封罩体1的下部开口内侧设有密封粘扣，用于将密封罩体1的下部开口贴合到车身上。

实施例6

重复实施例1，只是所述密封罩体1的下部开口处设有密封部5，所述密封部5包括槽体51、第二膨胀体52和胶贴53，所述槽体51环设在密封罩体1的下部开口，所述槽体51的开口朝向汽车，所述第二膨胀体52填充在所述槽体51内，所述胶贴53设置第二膨胀体52上，所述胶贴53位于槽体51开口侧。

实施例7

重复实施例6，只是所述第二膨胀体52为吸水硅胶材料制成。

实施例8

重复实施例1，只是所述胶贴53为长条状的真空贴，所述胶贴53上设有挤压柱，所述胶贴53通过所述挤压柱与所述第二膨胀体52连接，所述挤压柱排列设置在胶贴53的中部，所述胶贴53的中部呈凹陷状。

实施例9

重复实施例8，所述充气骨架3由顶部延伸至侧边，所述充气骨架3呈拱形，所述充气骨架3设有若干条并平行排列在密封罩体1上。

实施例10

重复实施例8，只是所述第一膨胀体4外侧设有硬质罩壳，所述充气骨架3上与所述第一膨胀体4接触的一侧为具有弹性的软质密封材料。

实施例11

重复实施例1，只是所述装置还包括第三膨胀体6，所述第三膨胀体6设置在密封罩体1内，所述第三膨胀体6为吸水膨胀材料制成。

实施例12

重复实施例11，只是第三膨胀体6设有多层，所述第三膨胀体6环绕在密封罩体1内侧。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。