车身后部构造

技术领域

本发明涉及车辆的车身后部构造。

背景技术

近年来，从为了抑制自然灾害而改善地球环境的观点出发，要求改善汽车的燃耗效率。另一方面，要求维持或提高车辆的碰撞安全性。为了满足上述要求，正在进行高强度且轻量的车身后部构造的开发。

作为车身后部构造，专利文献1中记载了在车轮罩的上表面设有车轮罩加强部件，并在车轮罩加强部件的前面安装有卷收器的构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-161937号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1记载的构造中，由于卷收器安装在车轮罩加强部件的前面，因此卷收器的配置、安装角度等设计自由度产生限制。另外，在形成适合于卷收器配置的车轮罩加强部件的情况下，作为车轮罩加强部件的骨架部件的载荷传递效率降低，由于进一步加强而导致重量增加。

本发明是鉴于前述问题提出的，其课题在于提供一种能够提高卷收器的设计自由度并确保卷收器的安装强度、实现轻量化的车身后部构造。

用于解决课题的手段

为了解决前述课题，本发明的车身后部构造的特征在于，包括：后车轮罩；后横梁，其在所述后车轮罩的下部的车宽方向内侧沿车宽方向延伸设置；柱，其从所述后车轮罩的上部向上方延伸设置；车轮罩加强部件，其沿着所述后车轮罩设置，并且将所述后横梁与所述柱相连；卷收器，其为安全带卷绕装置；以及托架，其用于将所述卷收器固定于车身，所述托架的一端部与所述车轮罩加强部件结合，所述托架的其他部分从所述一端部向车身前方或车身后方延伸设置并与所述后车轮罩结合。

发明效果

根据本发明，能够提高卷收器的设计自由度并确保卷收器的安装强度、实现轻量化。

附图说明

图1是示意性示出本发明实施方式的车身后部构造的侧视图。

图2是图1的局部放大图，是用于说明卷收器及托架的立体图。

图3是图1的局部放大图，是用于说明卷收器及托架的侧视图。

图4是示意性示出托架的后视图。

附图标记说明

1 车身后部构造

2 底板

3 下纵梁

4 上加强件

5 减震器座

6 连结部件(车轮罩加强部件)

8 柱

60后横梁

70后车轮罩

80车轮罩上部加强部件(车轮罩加强部件)

90车轮罩侧部加强部件(车轮罩加强部件)

140 柱内构件

150 卷收器

170后支撑(支撑)

180托架

具体实施方式

接下来，以将本发明的车身后部构造应用于车辆左部的情况为例，参照适当附图详细说明本发明的实施方式。需要说明的是，在附图中，“前后”表示车辆的行进方向上的前后方向、即车身前后方向，“左右”表示从驾驶席观察的左右方向(车宽方向)。

如图1所示，本发明实施方式的车身后部构造1作为构成车身的金属制骨架部件包括底板2、下纵梁3、后框架(未图示)、上加强件4及后横梁60。后框架是构成沿车身前后方向延伸设置的矩形闭合截面形状的框架(后框架)的下部的部件(后框架下构件)，上加强件4是构成矩形闭合截面的框架的上部的部件(后框架上构件)。另外，车身后部构造1作为构成车身的金属制骨架部件、具备在内部设有减震器座5(图3)的后车轮罩70。

车身后部构造1作为构成车身的金属制骨架部件而具备车轮罩上部加强部件80、车轮罩侧部加强部件90、连结部件6及柱8。车轮罩上部加强部件80、车轮罩侧部加强部件90及连结部件6相互连结，构成对后车轮罩70进行加强的车轮罩加强部件。

如图2所示，车身后部构造1具备作为安全带卷绕装置的卷收器150，并且，作为支承卷收器150的部件具备前支撑160、后支撑170及托架180。

＜底板＞

如图1所示，底板2是构成车身的地板面的板状部件。底板2架设在左右一对下纵梁3、3之间、左右一对后框架及上加强件4、4之间。

＜下纵梁＞

下纵梁3是在车身的车宽方向端部且在前后方向中间部沿前后方向延伸设置的矩形闭合截面部件。

＜后框架＞

后框架是在车身的车宽方向端部且在后部沿前后方向延伸设置的大致帽形状部件。后框架呈上部具有开口部的形状。

＜上加强件＞

上加强件(后框架上构件)4是在车身的车宽方向端部且后部沿前后方向延伸设置的板状部件。上加强件4以覆盖后框架的开口部的方式设置，与后框架协同动作而构成矩形闭合截面。

＜后横梁＞

后横梁60是在底板2上沿车宽方向延伸设置的大致帽形状部件。后横梁60呈下部具有开口部的形状。后横梁60与底板2协同动作而构成矩形闭合截面。

＜后车轮罩＞

后车轮罩70是收容未图示的后轮的部件。后车轮罩70一体地具备：侧壁部71，其侧面观察呈向上鼓凸的大致圆板形状；侧面观察为圆弧形状的周壁部72，其从侧壁部71的圆弧形状端部向车宽方向外方延伸设置；以及凸缘部73，其从周壁部72的径向外端部向径向外方延伸设置。

侧壁部71下端部的前部与在上加强件4的车宽方向外端部形成的凸缘部的车宽方向外侧重叠，通过焊接等与上加强件4接合。

＜减震器座＞

如图3所示，减震器座5设置在由后车轮罩70的侧壁部71及周壁部72构成的车外侧的空间内，是在该空间内支承悬挂车轮的悬架减震器(未图示)的上端部的弯曲板状部件。减震器座5通过焊接等与后车轮罩70的周壁部72的上端部的下表面及侧壁部71的车宽方向外面接合。

＜车轮罩上部加强部件＞

如图1所示，车轮罩上部加强部件80是通过与后车轮罩70的上部(周壁部72)协同动作构成矩形闭合截面来对后车轮罩70的上部进行加强的部件。如图2所示，车轮罩上部加强部件80一体地具备上壁部81、从上壁部81的前端部向下方延伸设置的前壁部82、以及从前壁部82的下端部向前方延伸设置的前凸缘部83。另外，车轮罩上部加强部件80一体地具备从上壁部81的后端部向下方延伸设置的后壁部84和从后壁部84的下端部向后方延伸设置的后凸缘部85。

前凸缘部83及后凸缘部85与周壁部72的上侧重叠，并通过焊接等与周壁部72接合。

＜车轮罩侧部加强部件＞

如图1所示，车轮罩侧部加强部件90是通过与后车轮罩70的侧壁部71协同动作构成矩形闭合截面来对后车轮罩70的侧部进行加强的部件。如图2所示，车轮罩侧部加强部件90一体地具备内壁部91、从内壁部91的前端部向车宽方向外方延伸设置的前壁部92、以及从前壁部92的车宽方向外端部向前方延伸设置的前凸缘部93。另外，车轮罩侧部加强部件90一体地具备从内壁部91的后端部向车宽方向外方延伸设置的后壁部94和从后壁部94的车宽方向外端部向后方延伸设置的后凸缘部95。

前凸缘部93及后凸缘部95与侧壁部71的车宽方向内侧重叠，并通过焊接等与侧壁部71接合。

＜连结部件＞

如图1所示，连结部件6是将后横梁60的车宽方向端部与车轮罩侧部加强部件90的下端部连结的部件。

由底板2及后横梁60构成的闭合截面、由底板2、连结部件6、上加强件4及后车轮罩70构成的闭合截面和由车轮罩侧部加强部件90及后车轮罩70构成的闭合截面构成连续的闭合截面。

＜柱＞

如图1所示，柱8是在后车轮罩70与构成车身顶棚的顶板(未图示)之间沿上下方向延伸设置的矩形闭合截面部件。柱8通过将构成该柱8的车宽方向内部的柱内构件140与构成该柱8的车宽方向外部的柱外构件(构成车身侧面的面板。未图示)组合而形成。

《柱内构件》

柱内构件140一体地具备内壁部141和从内壁部141的下端部向车宽方向内方延伸设置的下凸缘部142。另外，柱内构件140一体地具备从内壁部141的前端部向车宽方向外方延伸设置的前壁部143和从前壁部143的车宽方向外端部向前方延伸设置的前凸缘部144。另外，柱内构件140一体地具备从内壁部141的后端部向车宽方向外方延伸设置的后壁部145和从后壁部145的车宽方向外端部向后方延伸设置的后凸缘部146。

下凸缘部142与后车轮罩70的周壁部72的上侧及车轮罩上部加强部件80的上壁部81的上侧重叠，并通过焊接等分别与周壁部72及上壁部81接合。前凸缘部144与柱外构件的车宽方向内侧重叠，并通过焊接等与柱外构件接合。后凸缘部146与柱外构件的车宽方向内侧重叠，并通过焊接等与柱外构件接合。

＜卷收器＞

如图2及图3所示，卷收器150是供后部座席用的安全带SB卷绕并收容或拉出的安全带卷绕装置。该卷收器150具备以安全带SB的端部侧卷绕于辊的状态收容的树脂制或金属制的框体部。在卷收器150的框体部，具有供安全带SB通过的开口部的上壁部151以随着趋向前方而朝向下方的方式倾斜。另外，在卷收器150的框体部，后壁部152以随着趋向后方而朝向下方的方式倾斜。该后壁部152构成供后支撑170安装的卷收器侧安装面。

＜前支撑＞

前支撑160是为了将卷收器150支承于车身而架设在卷收器150与柱8之间的树脂制或金属制的板状部件。前支撑160一体地具备随着随着趋向前方而朝向上方的后片部161、从后片部161的前端部随着趋向前方而朝向下方的前片部162和从前片部162的前端部的车宽方向外端部向上方延伸设置的延伸部163。

后片部161的后端部通过螺栓等固定于卷收器150的后壁部152。在前片部162形成有供安全带SB穿插的孔部。延伸部163通过螺栓等固定于柱内构件140的内壁部141。

＜后支撑＞

后支撑170是为了将卷收器150支承于车身而架设在卷收器150与托架180之间架设的树脂制或金属制的长板状部件。后支撑170的前端部通过螺栓等固定于卷收器150的后壁部152。后支撑170的后端部通过螺栓等固定于托架180的斜壁部182。后支撑170的车宽方向两个缘部俯视观察及侧面观察均呈直线形状。

＜托架＞

托架180是为了将卷收器150支承于车身而跨于后车轮罩70及车轮罩上部加强部件80设置的金属制底座部件。如图4所示，托架180一体地具备上壁部181、从上壁部181的后端部向斜后下方延伸设置的斜壁部182、以及从斜壁部182的后端部向下方延伸设置的后壁部183。另外，托架180一体地具备从上壁部181、斜壁部182及后壁部183的车宽方向内端部向下方延伸设置的内壁部184和从上壁部181、斜壁部182及后壁部183的车宽方向外端部向下方延伸设置的外壁部185。另外，托架180一体地具备以包围前述部位的方式形成的凸缘部186。

在本实施方式中，托架180在前端部与车轮罩上部加强部件80结合，在除了前端部以外的其他部分安装后支撑170并与后车轮罩70结合。即，托架180的前端部具备后述的第一结合面B1及第三结合面B3，托架180的其他部分具备后述的安装面A1及第二结合面B2。

斜壁部182是供后支撑170的后端部安装的安装面A1。安装面A1设定为与作为卷收器侧安装面的后壁部152大致同一角度，侧面观察与后壁部152设置在大致同一直线L(参照图3)上。

作为斜壁部182的车宽方向两个缘部的棱线C1、C2俯视观察及侧面观察均呈直线形状。该棱线C1、C2向与后支撑170的延伸方向(将卷收器150的后壁部152与安装面A1相连的方向)相同的方向延伸。安装面A1的宽度方向尺寸(内壁部184及外壁部185间的间隔)与后支撑170的宽度方向尺寸大致相同。根据该构成，能够使安装面A1的车宽方向缘部的棱线C1、C2与后支撑170的宽度方向缘部的位置对齐，能够抑制由从卷收器150经由后支撑170输入至安装面A1的载荷引起的安装面A1的变形。

凸缘部186是以包围安装面A1的全周的方式在托架180的全周范围内形成的连续的面，是与车轮罩上部加强部件80及后车轮罩70结合的结合面。该结合面通过焊接等与车轮罩上部加强部件80及后车轮罩70接合。

凸缘部186的前端部是从上壁部181向前方延伸设置的部位，是与车轮罩上部加强部件80的上壁部81结合的第一结合面B1。

凸缘部186的后部是与后车轮罩70的周壁部72结合的第二结合面B2。第二结合面B2也借助后车轮罩70与减震器座5结合(3张接合)。

在凸缘部186的前后方向中间部，作为第一结合面B1的后侧的部位是与车轮罩上部加强部件80的后壁部84结合的第三结合面B3。

在凸缘部186的前后方向中间部，第三结合面B3与第二结合面B2之间的部位与车轮罩上部加强部件80的后凸缘部85结合。

在托架180中，在安装面A1与第一结合面B1及第三结合面B3之间形成有将它们相连的棱线C3、C4。另外，在第一结合面B1与第三结合面B3之间形成有棱线C5、C6。棱线C3是上壁部181与内壁部184的边界部分，俯视观察及侧面观察均呈直线形状。棱线C4是上壁部181与外壁部185的边界部分，俯视观察及侧面观察均呈直线形状。棱线C5、C6与在车轮罩上部加强部件80的上壁部81与后壁部84之间构成的棱线重叠。

棱线C3、C4将从卷收器150经由后支撑170输入至安装面A1的载荷经由第一结合面B1及第三结合面B3向车轮罩上部加强部件80传递。即，棱线C3、C4通过将输入至安装面A1的载荷向车轮罩上部加强部件80分散而有助于托架180的轻量化。另外，棱线C3、C4将从卷收器150经由后支撑170输入至安装面A1的载荷经由第一结合面B1及第三结合面B3向在车轮罩上部加强部件80的上壁部81与后壁部84之间构成的棱线传递。即，棱线C3、C4通过将输入至安装面A1的载荷向车轮罩上部加强部件80的棱线而有助于卷收器150的牢固支承。

在托架180中，在安装面A1与第二结合面B2之间形成有将二者相连的棱线C7、C8。棱线C7是后壁部183与内壁部184的边界部分，俯视观察及侧面观察均呈直线形状。棱线C8是后壁部183与外壁部185的边界部分，俯视观察及侧面观察均呈直线形状。

棱线C7、C8将从卷收器150经由后支撑170输入至安装面A1的载荷经由第二结合面B2向后车轮罩70传递。即，棱线C7、C8通过将输入至安装面A1的载荷向后车轮罩70分散而有助于托架180的轻量化。

本发明实施方式的车身后部构造1包括：后车轮罩70；后横梁60，其在所述后车轮罩70的下部的车宽方向内侧沿车宽方向延伸设置；柱8，其从所述后车轮罩70的上部向上方延伸设置；车轮罩加强部件，其沿所述后车轮罩70设置，并将所述后横梁60与所述柱8相连；卷收器150，其为安全带卷绕装置；以及托架180，其用于将所述卷收器150固定于车身，所述托架180的一端部与所述车轮罩加强部件结合，所述托架180的其他部分从所述一端部向车身前方或车身后方延伸设置并与所述后车轮罩70结合。

因此，车身后部构造1与卷收器150直接安装于车轮罩加强部件的构造比较，能够提高卷收器150的配置、安装角度等设计自由度。

另外，车身后部构造1由于托架180的一端部与车轮罩加强部件结合，因此能够将从卷收器150向托架180传递的载荷从车轮罩加强部件向后横梁60及柱8分散，能够适度确保卷收器150的安装强度，抑制车轮罩加强部件的重量化并实现轻量化。

另外，车身后部构造1具备设置于所述后车轮罩70的车外侧的减震器座5，所述托架180的其他部分借助所述后车轮罩70与所述减震器座5结合。

因此，车身后部构造1也能够将从卷收器150向托架180传递的载荷分散至减震器座5，能够实现托架180的轻量化。

另外，车身后部构造1具备将所述托架180与所述卷收器150连结的支撑，设置于所述托架180的其他部分并供所述支撑安装的安装面A1侧面观察与卷收器侧安装面设置在大致同一直线上，其中，该卷收器侧安装面设置于所述卷收器150并供所述支撑安装。

因此，车身后部构造1能够适当地防止由从卷收器150向托架180传递的载荷引起的托架180的安装面A1的变形。

另外，在车身后部构造1中，所述托架180包括设置于所述一端部并与所述车轮罩加强部件结合的第一结合面B1和设置于所述其他部分并与所述后车轮罩结合的第二结合面B2，在从所述安装面A1到所述第一结合面B1和/或所述第二结合面B2之间形成有直线状的棱线C3、C4、C7、C8。

因此，车身后部构造1能够将从卷收器150向托架180传递的载荷适当地分散至车轮罩加强部件及后车轮罩70，能够实现托架180的轻量化。

另外，在车身后部构造1中，所述车轮罩加强部件包括从所述后车轮罩向上方延伸设置的侧壁部和从所述侧壁部的上端部向车辆前方或车辆后方延伸设置的上壁部，所述托架180的一端部包括与所述上壁部结合的所述第一结合面B1和与所述侧壁部结合的第三结合面B3。

因此，车身后部构造1能够将从卷收器150向托架180传递的载荷适当地向车轮罩加强部件的棱线分散，能够提高基于托架180的卷收器150的支承性能。

另外，在车身后部构造1中，所述托架180具备与所述车轮罩加强部件及所述后车轮罩70结合的结合面，该结合面经由所述第一结合面B1、所述第二结合面B2及所述第三结合面B3，所述结合面是以包围所述安装面A1的全周的方式形成的连续的面。

因此，车身后部构造1能够将从卷收器150向托架180传递的载荷宽范围地向所有方向分散，能够实现托架180的轻量化。

另外，在车身后部构造1中，所述安装面A1的车宽方向尺寸与所述支撑的车宽方向尺寸大致相同。

因此，车身后部构造1能够抑制由从卷收器150向托架180传递的载荷引起的安装面A1的变形。

另外，在车身后部构造1中，在所述安装面A1的车宽方向两个缘部形成有沿所述支撑的延伸方向延伸的直线状的棱线C1、C2。

因此，车身后部构造1能够抑制由从卷收器150向托架180传递的载荷引起的安装面A1的变形。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于前述实施方式，能够在不脱离本发明要旨的范围内适当变更。例如，托架180也可以是后端部与车轮罩上部加强部件80结合，包含前端部的其他部分与后车轮罩70结的构成。