车体联接结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2022年5月30日提交的申请号为10-2022-0065896的韩国专利申请的权益，该韩国专利申请通过引用并入本文。

技术领域

本发明的实施例涉及一种车体联接结构。

背景技术

最近，车辆行业一直在引入未来移动体愿景的新概念，以实现以人为本和充满活力的未来城市。这些未来移动体解决方案之一是作为基于目的的移动体的专用车辆(PBV)。

PBV的一个示例可以是基于电动车辆(EV)的环保型移动车辆。这样的PBV可以利用人工智能和自主驾驶为每种情况设定最佳路径，并且还可以进行列队行驶。

该PBV可以在乘客以自动驾驶的方式在地面上前往目的地期间，向乘客提供各种定制服务。为此，PBV被制造成具有较大室内空间的一箱式设计。

PBV的车体包括下部车体(在本领域中称为滚动底盘或滑板)和安装在下部车体上的上部车体。

对于这样的PBV的车体，最重要的是在降低车体重量的同时保证下部车体和上部车体的安装刚性。

因此，该PBV的车体必须具有在确保下部车体和上部车体的安装部件的联接强度的同时，能够有效分配输入到车体的载荷的特性。

本背景技术部分披露的上述信息仅用于增强对本发明实施例的背景的理解，因此可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的实施例涉及车体联接结构。具体实施例涉及用于PBV的车体联接结构。

本发明的实施例提供一种能够在确保下部车体和上部车体的联接强度的同时容易地将输入到下部车体的载荷分散到上部车体的车体联接结构。

根据本发明的实施例的车体联接结构，作为上部车体与下部车体联接的结构，可以包括联接到下部车体的侧构件的至少一个安装支架以及与至少一个支柱的下部联接使得设置在上部车体中的至少一个支柱与至少一个安装支架直接连接的支撑单元。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，支撑单元可以包括：支撑支架，与由形成为封闭截面的至少一个支柱的下部配合，并与下部的内表面接合；以及管螺母，在竖直方向上接合到支撑支架。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，支撑支架可以包括：接合法兰部，在支架的上表面的边缘的外侧向下延伸，并与至少一个支柱的下部的内表面接合；以及成型部，在支架上表面的边缘的内侧沿接合法兰部向下延伸。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，成型部可以包括成型上表面和成型下表面。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，管螺母的下端可以与成型上表面接合。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，成型部可以通过成型下表面支撑至少一个安装支架的上表面。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，紧固螺栓可以在竖直方向上穿过至少一个安装支架和成型部并与管螺母联接。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，至少一个安装支架可以包括与侧构件接合的上板和下板、连接上板和下板的侧板以及在上板和下板之间与上板和下板联接的隔板。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，紧固螺栓可以在竖直方向上穿过下板、隔板和上板并与支撑单元紧固。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，至少一个支柱的下部可以形成为梯形的封闭截面。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，支撑支架可以设置为与封闭截面对应的形状。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，在竖直方向上沿车体前后方向延伸的下延构件可以与至少一个支柱联接。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，支撑单元可以与下延构件的下部联接。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，至少一个支柱可以通过支柱内构件与地板面板接合。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，至少一个支柱中的相互面对的一对支柱可以通过滑动轨道加固构件连接。

在根据本发明的实施例的车体联接结构中，在至少一个支柱的支柱内构件中可以形成锥形部，所述锥形部到支柱外构件的距离朝向下侧逐渐增加。

本发明的实施例可以消除下部车体和上部车体的重叠联接截面，例如侧边密封，并在确保下部车体和上部车体的联接强度的同时，将输入到下部车体的载荷容易地分散到上部车体。

根据本发明的实施例所预测的各种效果将在下面将要描述的详细描述中公开。

附图说明

这些附图在描述本发明的实施例时仅用于参考，因此，本发明的技术思想不应局限于附图。

图1是示出应用了根据本发明的实施例的车体联接结构的PBV的车体的示例的视图。

图2是示出根据本发明的实施例的车体联接结构的局部分解立体图。

图3是示出根据本发明的实施例的车体联接结构的截面图。

图4A和图4B是示出根据本发明的实施例的应用于车体联接结构的安装支架的视图。

图5和图6是示出根据本发明的实施例的应用于车体联接结构的支撑单元的视图。

图7是示出根据本发明的实施例的应用于车体联接结构的支柱的第一变型例的视图。

图8是示出根据本发明的实施例的应用于车体联接结构的支柱的第二变型例的视图。

应当理解的是，参照的附图没有特别按照比例示出，而是呈现了示出本发明的基本原理的各种优选特征的简要表达。例如，本发明的实施例的具体设计特征，包括具体的尺寸、具体的方向、具体的位置和具体的形状，将根据具体的预期应用和具体的使用环境来部分地确定。

以下附图标记可以与附图一起用于描述本公开的示例性实施例。

1：车体 2：地板面板

3：下部车体 4：侧构件

5：上部车体 6：电池组件

7：侧结构件 9：车顶结构件

10、110：支柱11、111：支柱内构件

13、113：支柱外构件15：封闭截面

17：中央支柱18：前支柱

19：后支柱30、130：安装支架

31：上板33：下板

35：侧板37：隔板

39：第一通孔50、150：支撑单元

51：支撑支架53：接合法兰部

55：成型部57：支架上表面

59：第二通孔61：成型上表面

63：成型下表面71：管螺母

80：紧固螺栓91：下延构件

95：滑动轨道加固构件100：车体联接结构

114：锥形部

具体实施方式

下文将参照附图更充分地描述本发明的实施例，图中示出本发明的示例性实施例。正如本领域的技术人员会意识到的，所描述的实施例可以以各种不同的方式进行修改，所有这些都不偏离本发明的宗旨或范围。

本文使用的术语仅用于描述具体的实施例，并不旨在限制本公开。如本文所使用的，单数形式也旨在包括复数形式，除非在上下文方面明确显示。

如本文所使用的，术语“包括”和/或“包含”是指存在指定的特征、整数、步骤、动作、元件和/或组件，但也应当理解的是，它不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、动作、组件和/或其组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关项目的任意一个或所有组合。术语“联接”表示两个组件之间的物理关系，其中组件通过焊接、自冲铆钉(SPR)、结构粘合剂等直接连接到彼此，或通过一个或多个中间组件间接连接。

理解的是，术语“车辆”、“车辆的”、“汽车”或本文使用的其它类似术语一般包括包含跑车、运动型多用途车辆(SUV)、巴士、卡车和各种商用车辆的乘用汽车，并且包括混合动力车辆、电动车辆、混合动力电动车辆、氢动力车辆、专用车辆(PBV)和其它替代燃料车辆(例如，来自石油以外的资源的燃料)。

在下文中，参照附图详细描述本公开的实施例。

图1是示出应用了根据本发明的实施例的车体联接结构的PBV的车体的示例的视图。

参照图1，根据本发明的实施例的车体联接结构100可以应用于例如专用车辆(以下称“PBV”)的车体1。

在一个示例中，PBV可以用作基于电动车辆的生活模块车辆，该生活模块车辆在以自动驾驶方式在地面上行驶到目的地期间向乘员提供各种服务。对于本领域普通技术人员来说，上述生活模块车辆通常也被称为机器人出租车、机器人班车或叫车车辆(hailingvehicle)。

这样的PBV可以被制造成具有较大室内空间的一箱式设计。另外，该PBV可以应用面对面类型的座椅，以提供宽敞的室内空间。

PBV的车体1包括滑板式下部车体3(本领域普通技术人员通常将其称为滚动底盘)以及与下部车体3联接的上部车体5。

在本说明书中，以车体1为基准，描述以下构成元件的参考方向可以设置为车体前后方向(例如，车体长度方向或纵向方向)、车体宽度方向(例如，横向方向)以及竖直方向(例如，高度方向)。

下部车体3包括在车辆宽度方向的两侧上沿车体前后方向设置的侧构件4。

侧构件4被设置为底盘框架，电池组件6可以安装在其上。

并且，上部车体5是与下部车体3联接的白车体(BIW)，并且可以构成车厢。上部车体5包括与下部车体3的侧构件4联接的侧结构件7和与侧结构件7的上部联接的车顶结构件9。

此处，侧结构件7包括在竖直方向上连接侧构件4和车顶结构件9的至少一个支柱10。在一个示例中，该至少一个支柱10可以包括多个支柱10。

此外，在本发明的实施例中，组件的“顶部部分”、“上部部分”或“顶部”或“上表面”在图中代表组件的相对上方的端部、部分、末端或表面，而组件的“底部部分”、“下部部分”、“底部”或“下表面”在图中代表相对下方的端部、部分、末端或表面。

此外，在本发明的实施例中，组件的末端(例如，一端或另一端)代表组件在预定方向上的末端，组件的端部(例如，一端部或另一端部)代表包括末端的组件的预定部分。

根据本发明的实施例的车体联接结构100是由可以省略下部车体3和上部车体5的重叠联接截面(例如，侧边密封)并确保下部车体3和上部车体5的联接强度的结构形成的。

图2是示出根据本发明的实施例的车体联接结构的局部分解立体图，图3是示出根据本发明的实施例的车体联接结构的截面图。

参照图1至图3，根据本发明的实施例的车体联接结构100包括至少一个安装支架30、支撑单元50和紧固螺栓80。

在本发明的实施例中，至少一个安装支架30在一个示例中可以包括多个安装支架30。多个安装支架30与多个支柱10中的每一个对应地联接到下部车体3的侧构件4上。多个安装支架30联接到侧构件4的外表面。

如图4A和图4B所示，多个安装支架30中的每一个包括上板31、下板33、侧板35和隔板37。

上板31和下板33沿竖直方向隔开预定距离并分别通过一端与侧构件4的外表面接合。侧板35沿竖直方向连接到上板31和下板33的另一端。然后，隔板37设置在上板31和下板33之间，并且沿竖直方向与上板31和下板33联接。

此处，隔板37设置为圆柱形，并与分别形成在上板31和下板33上的第一通孔39连接。

图5和图6是示出根据本发明的实施例的应用于车体联接结构的支撑单元的视图。

参照图1至图6，在本发明的实施例中，支撑单元50支撑多个支柱10的支柱的下部，并且被构造成将支柱10的下部直接连接到多个安装支架30的安装支架上。支撑单元50联接到支柱10的下部。

此处，多个支柱10中的每一个包括彼此接合的支柱内构件11和支柱外构件13。在一个示例中，多个支柱10中的每一个的下部可以形成为梯形的封闭截面15。另外，多个支柱10可以通过支柱内构件11接合到地板面板2(见图3)。

根据本发明的实施例的支撑单元50包括支撑支架51和管螺母71。

支撑支架51设置成与支柱10的封闭截面15相对应的形状。支撑支架51沿垂直方向插入封闭截面15，并且可以与封闭截面15的内表面接合(例如，通过焊接)。该支撑支架51包括接合法兰部53和成型部55。

接合法兰部53从支架的上表面57的边缘外侧向下延伸(例如，弯曲)，并且被点焊到封闭截面15的整个内表面。

成型部55在支架的上表面57的边缘内侧以圆形凹槽的形式形成。成型部55沿着支架上表面57的边缘内侧的接合法兰部53向下延伸。

成型部55包括在凹槽的内底部形成的第二通孔59。另外，成型部55包括形成凹槽的内底部的成型上表面61和成型下表面63。此处，成型部55可以通过成型下表面63支撑安装支架30的上表面。

管螺母71用于紧固联接到支柱10下部的支撑支架51和安装支架30。管螺母71在竖直方向上接合到支撑支架51。

管螺母71通过下端与成型部55的成型上表面61接合，并且与成型部55的第二通孔59连接。

参照图1至图6，在本发明的实施例中，紧固螺栓80用于通过管螺母71来紧固联接到支柱10的下部的支撑支架51和安装支架30。

紧固螺栓80在竖直方向上穿透安装支架30的第一通孔39和成型部55的第二通孔59以与管螺母71紧固。

此外，紧固螺栓80可以在竖直方向上穿透安装支架30的下板33的第一通孔39、隔板37、上板31的第一通孔39和成型部55的第二通孔59，并与管螺母71紧固。

在下文中，参照图1至图6详细描述如上所述构造的车体联接结构100的装配过程和作用。

首先，提供下部车体3，在该下部车体3中，多个安装支架30联接到侧构件4。

另外，提供上部车体5，在该上部车体5中，侧结构件7和车顶结构件9联接。此处，侧结构件7包括多个支柱10，其中支柱内构件11和支柱外构件13彼此接合。多个支柱10中的每一个的下部形成为具有梯形的封闭截面15，并且多个支柱10中的每一个的支柱内构件11与地板面板2接合。

此外，还提供支撑单元50，在该支撑单元50中，管螺母71在竖直方向上与支撑支架51的成型部55接合。此处，管螺母71的下端与成型部55的成型上表面61接合。

在这种状态下，支撑支架51配合到支柱10的封闭截面15中。然后，支撑支架51的接合法兰部53被点焊到封闭截面15的整个内表面。

接下来，成型部55的成型下表面63被安置在安装支架30的上表面上。此时，安装支架30的上板31和下板33的第一通孔39、隔板37和成型部55的第二通孔59在竖直方向上连接。

然后，紧固螺栓80插入第一通孔39、隔板37和第二通孔59，并与管螺母71紧固。因此，支柱10的下部可以通过支撑单元50和紧固螺栓80而与安装支架30联接。

因此，如上所述组装的根据本发明的实施例的车体联接结构100可以省略下部车体3和上部车体5的重叠联接截面，例如本领域普通技术人员已知的侧边密封。

另外，根据本发明的实施例的车体联接结构100可以在确保下部车体3和上部车体5的联接强度的同时，容易地将输入到下部车体3的载荷分散到上部车体5。

由于到目前为止所述的根据本发明的实施例的车体联接结构100可以省略通常设置在上部车体5上的侧边密封，因此可以减轻车体1的重量并降低制造成本。

另外，在根据本发明的实施例的车体联接结构100中，由于支撑支架51的接合法兰部53被焊接在封闭截面15的整个内表面上，因此在PBV行驶期间通过下部车体3输入到多个支柱10的载荷可以被分散。

此外，由于根据本发明的实施例的车体联接结构100通过安装支架30的上表面支撑成型部55的成型下表面63，因此在紧固紧固螺栓80期间，集中在管螺母71上的载荷可以通过成型下表面63分散到多个安装支架30。

此外，根据本发明的实施例的车体联接结构100在安装支架30上安装隔板37，由此可以通过隔板37来确保紧固螺栓80的轴向力。

此外，在根据本发明的实施例的车体联接结构100中，由于多个支柱10中的每一个的支柱内构件11与地板面板2接合，因此可以提高车体1的下部的水密性并确保多个支柱10之间的连接性和前后支撑强度。

另一方面，参照图1，根据本发明的实施例的多个支柱10中的至少一个可以包括在竖直方向上沿车体前后方向延伸的下延构件91。

在一个示例中，下延构件91可以设置在多个支柱10中的分别设置在车体前后方向的两侧的前支柱18和后支柱19上，在前支柱18和后支柱19之间插设有中央支柱17。

此处，下延构件91可以被设置为前支柱18和后支柱19的下部。当对应于多个支柱10的多个安装支架30的位置不同时，可以应用下延构件91。下延构件91的下部可以与上述支撑单元50(参照图2)联接。

图7是示出根据本发明的实施例的应用于车体联接结构的支柱的第一变型例的视图。

参照图7，在多个支柱10中，一对相互面对的支柱，例如，中央支柱17和后支柱19，可以通过滑动轨道加固构件95在车辆车体前后方向上连接。

滑动轨道加固构件95用于支撑应用于PBV的滑动门(未示出)的滚轮(未示出)。在一个示例中，滑动轨道加固构件95可以沿车体前后方向连接到与后支柱19联接的下延构件91和中央支柱17的下部。

滑动轨道加固构件95可以加强中央支柱17和后支柱19的强度，从而可以在PBV的侧面碰撞期间将中央支柱17和后支柱19的屈曲变形最小化。

图8是示出根据本发明的实施例的应用于车体联接结构的支柱的第二变型例的视图。

参照图8，根据本发明的实施例的多个支柱110中的至少一个支柱可以包括锥形部114。

锥形部114可以形成在多个支柱110中的至少一个支柱下部的支柱内构件111上。锥形部114形成为在支柱内构件111上倾斜，使得到支柱外构件113的距离随着向下逐渐增加。另外，支撑单元150与设置有锥形部114的多个支柱110中的至少一个的下部联接。

因此，由于多个支柱110中的至少一个的横截面通过锥形部114而扩大，因此可以进一步提高多个支柱110中的至少一个的联接强度。另外，可以通过锥形部114确保用于焊接多个支柱110中的至少一个和支撑单元150的焊机的进入空间。

此外，由于支撑单元150和安装支架130的支撑面积通过锥形部114而增加，因此可以提高支撑单元150和安装支架130的负载分散能力。

虽然结合当前被认为实用的实施例的内容描述了本发明，但是应当理解的是，本发明不限于所公开的实施例。相反，本发明旨在涵盖包括在所附权利要求书的宗旨和范围内的各种修改和等同布置。