桩撑体系装配式地铁车站纵梁吊具及纵梁安装方法

技术领域

本发明涉及交通地铁站装配式施工领域，更具体地说是一种桩撑结构装配式地铁车站的纵梁安装方法，尤其是针对存在有钢支撑干扰的装配式地铁车站纵梁吊装安装方法。

背景技术

在地下工程建设中，针对地铁车站主体结构采用预制装配的施工方法，因其具有施工作业面多、速度快、环保效果好、工程造价低等优势越来越受关注，是未来地铁车站施工发展的必然趋势；

针对桩撑结构装配式地铁车站，采用单台龙门吊进行纵梁吊装存在以下问题：因钢支撑为横向支撑，纵梁的最终状态为纵向安装。若将纵梁直接按纵向吊装下移，则因纵梁长度一般大于基坑内钢支撑的纵向间距，下移过程势必会受到基坑内钢支撑的干扰，甚至因纵梁碰撞钢支撑造成构件损坏和安全事故；若是将纵梁以横向吊装下移，则需要通过旋转才能进行纵向安装，旋转过程中钢丝缆绳与钢支撑之间存在干扰，难以避免存在碰撞；为避免钢支撑的干扰，可以采用多台龙门吊针对纵梁不同位置上的吊点进行进行协同操作，但其大大增加设备成本、协同控制精度要求高、难度大。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存的不足，提供一种桩撑体系装配式地铁车站纵梁吊具及纵梁安装方法，以期能够保证工程进度，并消除安全隐患。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明桩撑体系装配式地铁车站纵梁吊具，其特征是：

采用单台龙门吊，其包括运行在龙门吊主梁上的单台轨道小车，设置在轨道小车上的小车绞盘，以及卷绕在所述小车绞盘上、并随小车绞盘的转动而收放的小车钢丝绳；在所述小车钢丝绳的下端设置可水平回转的旋转吊钩，横梁由纵梁吊装钢索吊挂在旋转吊钩上；

将所述纵梁吊装钢索设置为人字型吊索，人字型吊索的顶端吊挂在所述旋转吊钩上，人字型吊索的一对吊脚分别吊挂在横梁上的左右两个横梁吊点上。

本发明桩撑体系装配式地铁车站纵梁吊具，其特征是：设置所述横梁上的左右两个横梁吊点之间的间距小于基坑内相邻两钢支撑之间的距离。

本发明桩撑体系装配式地铁车站纵梁吊具，其特征是：设置所述纵梁吊装钢索与水平面的夹角为45-60°。

本发明桩撑体系装配式地铁车站纵梁吊装方法，其特征是利用权利要求1所述的桩撑体系装配式地铁车站纵梁吊具按如下步骤进行操作：

步骤1、采用轨道小车将待安装的纵梁从存梁区起吊并运载至待安装的基坑上方，吊运中的纵梁的轴线与钢支撑平行；

步骤2、保持纵梁的轴线与钢支撑平行，运行小车绞盘使小车钢丝绳伸长，纵梁高度下降，直至纵梁以其轴线与钢支撑平行的状态在相邻的一对钢支撑之间穿过并保持在位于立柱上方的高度上；

步骤3、驱动所述旋转吊钩进行转动，由此通过纵梁吊装钢索带动纵梁在水平面中的转动，使纵梁转而呈纵向；

步骤4、再次运行小车绞盘使小车钢丝绳伸长，将呈纵向的纵梁进一步下移，直至纵梁中的端部榫块与对应位置上的立柱上的顶板榫槽相互契合；

步骤5、保持纵梁吊装钢索为持力状态，在纵梁与对应位置的立柱之间进行锚固，完成纵梁的安装。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明尤其适于应用在桩撑结构装配式地铁车站拼装中的纵梁吊装，单台龙门吊装备可节约设备投入，减化现场装备，易于现场控制；

2、本发明将纵梁吊装钢索设置为“人”字型吊索，通过合理设置横梁上的左右两个横梁吊点之间的间距即可消除钢支撑的干扰，有效避免构件之间的碰撞，保证安全施工；

3、本发明方法应用于纵梁吊装，其过程有序高效、安全可靠，极大地提高了施工进度。

附图说明

图1为本发明中纵梁吊具示意图；

图2为本发明中纵梁穿过横向钢支撑状态示意图；

图3为本发明中纵梁旋转后状态示意图；

图4为本发明中纵梁处在横向钢支撑上方的高度时的状态示意图；

图5为本发明中纵梁与对应位置上的立柱之间锚固状态示意图。

图中标号：1轨道小车；2小车绞盘；3小车钢丝绳；4旋转吊钩；5纵梁吊装钢索；6横梁吊点；7纵梁；8纵梁锚固点；9端部榫块；10横向钢支撑；11基坑；12立柱，13立柱顶板，13a顶板榫槽；14主梁轨道；15车站底板；16侧墙。

具体实施方式

图1为纵梁吊装时的桩撑体系装配式地铁车站断面示意，图1中包括基坑11中已完成施工的车站底板15、完成装配的立柱12、立柱顶板13和侧墙16；本实施例中桩撑体系装配式地铁车站纵梁吊具的结构形式是：

采用单台龙门吊，其包括运行在龙门吊主梁14上的单台轨道小车1，设置在轨道小车1上的小车绞盘2，以及卷绕在小车绞盘2上、并随小车绞盘2的转动而收放的小车钢丝绳3；在小车钢丝绳3的下端设置可水平回转的旋转吊钩4，横梁7由纵梁吊装钢索5吊挂在旋转吊钩4上；将纵梁吊装钢索5设置为人字型吊索，人字型吊索的顶端吊挂在旋转吊钩4上，人字型吊索的一对吊脚分别吊挂在横梁7上的左右两个横梁吊点6上；如图2和图3所示，为了保证吊装过程平稳，人字型纵梁吊装钢索5呈交叉设置为两道。

具体实施中，相应措施也包括：

设置横梁7上的左右两个横梁吊点6之间的间距小于基坑内相邻两钢支撑10之间的距离，由于采用人字型吊索，这一设置能保证在人字型吊索与钢支撑之间不存在干扰；具体设置纵梁吊装钢索5与水平面的夹角为45-60°；既保证纵梁吊运过程中不受干扰，也能保证其安全平稳。

利用本实施例中吊具按如下步骤进行桩撑体系装配式地铁车站的纵梁安装操作：

步骤1、采用轨道小车1将待安装的纵梁7从存梁区吊起吊并运载至待安装的基坑11的上方，并处在相邻的两道横向钢支撑10之间的位置上，如图1、图2和图4所示，此时吊运中的纵梁7的轴线与横向钢支撑10平行。

步骤2、保持纵梁7的轴线与横向钢支撑10的相互平行，运行小车绞盘2使小车钢丝绳3伸长，纵梁7高度下降，直至纵梁7以其轴线与横向钢支撑10平行的状态在相邻的一对钢支撑10之间穿过并保持在位于立柱12的上方的高度上；在纵梁7的这一下降过程中，需要监视纵梁7的状态，可以通过调整旋转吊钩4修正纵梁7的状态，以保证纵梁7在下移过程不对横向钢支撑10产生碰撞。

步骤3、驱动旋转吊钩4进行转动，由此通过纵梁吊装钢索5带动纵梁7在水平面中的进行转动，使纵梁7由横向转而呈纵向，如图3所示，此时的纵梁7仍然保持在位于立柱12的上方的高度上。

步骤4、再次运行小车绞盘2使小车钢丝绳3伸长，将呈纵向的纵梁7进一步下移，直至纵梁7中的端部榫块9与对应位置上的立柱12上的顶板榫槽13a相互契合；顶板榫槽13a设置在立柱顶板13的顶面，用于和纵梁7中的端部榫块9相契合，立柱顶板13设置在立柱12的顶端，立柱顶板13和立柱12之间同样采用榫块和榫槽相互契合的结构形式，如图1所示，这一结构形式能够使构件之间在装配过程中准确定位。

步骤5、保持纵梁吊装钢索5为持力状态，在纵梁7与对应位置的立柱12之间进行锚固，完成纵梁7的安装。

步骤6、小车绞盘2运行回位，投入下一片纵梁的吊装过程。

本发明应用于纵梁吊装，其过程有序高效、安全可靠，极大地提高了施工进度。