一种变速器壳体结构

技术领域

本发明涉及商用车电驱动总成技术领域，尤其涉及一种变速器壳体结构。

背景技术

中央电机驱动桥方案是目前商用车电驱动领域效率较高的技术路线方案之一，为满足该技术路线的工业化实现，需要设计一种能满足轴系支撑刚性、润滑性能的变速器壳体方案，同时需要兼顾壳体铸造、加工、装配工艺。目前市场上变速器壳体的设计方案均为一体式，存在加工困难的情况。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足从而提供一种变速器壳体结构，满足了轴系支撑刚性、润滑性能；同时兼顾了壳体铸造、加工、装配工艺。

本发明是采用如下技术方案来实现的：

一种变速器壳体结构，包括：变速器壳体具有方型端面以及与方型端面相连的弧型面，电机外水套集成在变速器壳体的弧型面上；所述变速器壳体的方型端面处设置瓦盖总成，所述电机外水套上分别设置有多个螺栓凸台、多个高压线夹连接凸台、多个外包络筋板、多个竖筋板和多个水嘴。

优选的，所述变速器壳体的方型端面为包络面结构。

优选的，所述电机外水套上设置两条延伸至变速器壳体的方型端面的外包络筋板，所述电机外水套上设置五条竖筋板。

优选的，所述瓦盖总成包括瓦盖一、瓦盖二、瓦盖三、瓦盖四、瓦盖五、瓦盖六；每个瓦盖均包括上下两半部分，且两半部分螺栓连接；每个瓦盖的下半部分集成在变速器壳体的方型端面处。

优选的，所述瓦盖一和瓦盖二之间共轴设置，且共用一个螺栓连接孔一。

优选的，所述瓦盖五和瓦盖六之间平行错位连接，且共用一个螺栓连接孔二。

优选的，所述瓦盖二和瓦盖六的上半部分均设置销钉。

优选的，所述瓦盖二和瓦盖四靠近变速器壳体结构一侧均设置有拨叉杆支撑结构，所述拨叉杆支撑结构上设置有两个轴孔。

优选的，所述瓦盖三和瓦盖四两侧均设置有加强筋。

优选的，所述变速器壳体内腔设置有轴系总成，所轴系总成包括换挡轴、中间轴、以及设置在换挡轴、中间轴上的多个输出齿轮。与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本实用的电机外水套集成化设计到变速器壳体上，提高了零件之间的连接刚度，变速器壳体采用包络面结构，去除冗余材料压缩空间，节省成本，降低产品重量；电机外水套设置的多个加强筋，提高壳体支撑刚度和强度，减小局部应力集中；

本实用的变速器壳体装配大面侧布置有瓦盖总成，瓦盖总成加工轴承孔，提高轴承与瓦盖的装配精度；

本实用的变速器壳体铸造，总成加工，轴系总成模块化配置，实现了零件铸造、加工和装配工艺的优化设计，满足了轴系支撑刚性、润滑性能，同时兼顾了壳体铸造、加工、装配工艺。

附图说明

下面结合附图对发明作进一步的说明：

图1为本实用的整体结构示意图；

图2为本实用的电机外水套结构示意图；

图3为本实用的轴系总成结构示意图。

附图标记说明

1-变速器壳体；2-螺栓连接凸台；3-水嘴；4-电机外水套；5-外包络筋板；6-竖筋板；7-高压线夹连接凸台；11-瓦盖一；12-瓦盖二；13-连接螺栓；14-瓦盖三；15-拨叉杆支撑结构；16-瓦盖四；17-瓦盖五；18-包络面；19-瓦盖六；31-换挡轴；32-中间轴；33-输出齿轮；121-销钉。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一：

如图1-3所示：一种变速器壳体结构，包括变速器壳体1、瓦盖总成、电机外水套4；

变速器壳体1具有方型端面以及与方型端面相连的弧型面，电机外水套4集成化设计到变速器壳体1上，提高了零件之间的连接刚度；变速器壳体1的方型端面采用包络面18结构，去除冗余材料压缩空间，节省成本，降低产品重量，变速器壳体1的方型端面用于连接主减速器壳体；

电机外水套4与变速器壳体1集成化设计，用于将电机装配到变速器总成1中，对电机起保护作用，减少电机核心部件的磕碰风险，其上设置多个螺栓连接凸台2，用以连接电控装置；电机外水套4上设置两条延伸至变速器壳体1的外包络筋板5和五条竖筋板6，提高壳体支撑刚性；电机外水套4上设置有多个水嘴3，分为进水嘴和出水嘴，用以电机冷却液的流入和流出；电机外水套4上设置多个高压线夹连接凸台，用以连接电控设备线夹。

变速器壳体1装配大面侧布置有瓦盖总成，用以装配轴承，瓦盖总成包括瓦盖一11、瓦盖二12、瓦盖三14、瓦盖四16、瓦盖五17、瓦盖六19；每个瓦盖均包括上下两半部分，且两半部分螺栓连接；每个瓦盖的下半部分集成在变速器壳体1的方型端面处，每个瓦盖以总成加工的方式加工轴承孔，保证各轴承孔的相对位置精度；

瓦盖一11和瓦盖二12之间共轴设置，且共用一个螺栓连接孔一，即瓦盖一11和瓦盖二12之间有3个连接螺栓13，瓦盖五17和瓦盖六19之间平行错位连接，且共用一个螺栓连接孔二；瓦盖二12和瓦盖六19的上半部分均设置销钉121，销钉用以定位装配主减速器壳体，保证安装精度；瓦盖二12和瓦盖四16靠近变速器壳体结构一侧均设置有拨叉杆支撑结构15，所述拨叉杆支撑结构15上设置有两个轴孔，用以安装拨叉杆；瓦盖三14和瓦盖四(16)两侧均设置有加强筋，增加支撑刚性；

轴系总成包含换挡轴31和中间轴32以及布置在换挡轴31和中间轴32上的多个输出齿轮33，轴系总成模块化的方式装配到变速器壳体1中。

名词解释：包络面是指围绕内部结构四周形成的外壳体的剖面；如立方体的包络结构是一个中空的立方体，中空立方体的剖面即为包络面。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。