一种载船水车斗

技术领域

本发明涉及游船提升技术领域，特别是涉及一种载船水车斗。

背景技术

漂流项目的载人游船是自高水面随水流漂流到低水面，要使游船返回到发船点，就必须使用提升设备将游船从低水平面提升到一个高于发船点的水面，并且须有另一个流槽和水流通向发船点。

目前，通常所使用的提升设备有：各类的垂直提升机(比如电梯，使用吊力或举升力)、运船上升坡道(使用牵引力)、杠杆类设备，如申请号为202110964520.4的发明专利，设置有船舶承托部，船舶承托部包括对称设置的两个承托构件和两个侧压夹持部件，待提升的船舶行驶到承托构件表面后，两个侧压夹持部件分别从两侧夹持住待提升的船舶，利用提升吊绳吊起船舶承托部的方式，将待提升的船舶提升到高处；再如申请号为202010832674.3的发明专利，设置有提升仓，提升仓具有位于低水位处的第二闸门和位于高水位处的第一闸门，使用时，先打开第二闸门将位于低水位的船舶驶入提升仓内，同时低水位处的水流也会流入提升仓，直至提升仓内的水位与低水位处的水位相同，然后关闭第二闸门，打开第一闸门，高水位的水流通过第一闸门流入到提升仓内，将提升仓内的船舶抬高，直至提升仓内的水位与高水位处的水位平齐，此时将船舶驰出提升仓即可；现有的这些船舶提升设备虽然能够将船舶从低水位提升到高水位，但无法满足游人在娱乐中感知中国古代的一项发明—水车将低水面的水提升到高水面的工作原理和水及水上漂浮物体在水车斗里的运动变化过程。

然而，现有的水车斗只是简易的方斗或筒状斗而且容积小，只具有装水和承受水冲击的功能，无法载装游船。

综上可知，亟需设计一种载船水车斗，实现能够装载载人游船和行船所需的水，并且使游船上的乘客在水车将载人游船和行船所需的水从低水面提升到高水面的过程中，感知水车的工作原理和水及水上漂浮物体在水车斗里的运动变化过程。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中的缺陷和不足，提供一种载船水车斗，实现能够装载载人游船和行船所需的水，在水车将载人游船和行船所需的水从低水面提升到高水面的过程中，位于游船中的乘客能够感知到水车的工作原理和水及水上漂浮物体在水车斗里的运动变化过程。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明提供一种载船水车斗，所述载船水车斗整体随水车转动，所述载船水车斗包括斗身、出舱管和水车斗出口门；所述斗身具有耳轮形载船斗舱，所述耳轮形载船斗舱由耳轮底板、无缺口侧板和有缺口侧板合围形成，所述耳轮形载船斗舱具有供游船进的斗口和供游船出的侧口，所述侧口位于所述有缺口侧板上，所述斗口的入水深度大于行船最低水深；所述出舱管的一端与所述侧口对口连接，所述出舱管的另一端安装有所述水车斗出口门；

优选地，所述耳轮底板的两个侧面板边为耳轮形，所述耳轮底板的两个自由板边分别是耳脚端板边和耳垂端板边，近所述耳脚端板边的所述耳轮底板为半圆槽，近所述耳垂端板边的所述耳轮底板为圆弧槽，所述耳脚端板边、所述耳垂端板边、所述有缺口侧板和所述无缺口侧板合围形成的开口为所述斗口，所述斗口的大小与船的外轮廓相适配；

优选地，所述圆弧槽的弧线半径大于所述半圆槽的弧线直径；

优选地，所述有缺口侧板上设有缺口，所述侧口由所述缺口与所述半圆槽的槽端口内壁围合而成；

优选地，所述无缺口侧板、所述有缺口侧板分别与所述耳轮底板的板面相垂直，所述无缺口侧板、所述有缺口侧板的外弧线分别与所述耳轮底板的外板面对齐设置；

优选地，所述出舱管为一段短管，所述短管的内部横向尺寸与船的横向外轮廓相适配；

优选地，所述水车斗出口门由若干门扇组合形成，所述门扇上设有用于开关所述门扇的开关装置；

优选地，所述开关装置包括可相对转动的合页和使门扇开关受力的构件，所述合页用于连接所述门扇和所述出舱管的管壁。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

1、本发明通过设置随水车转动的载船水车斗，载船水车斗包括斗身、出舱管和水车斗出口门，斗身具有耳轮形载船斗舱，耳轮形载船斗舱具有供游船进的斗口和供游船出的侧口，游船从斗口进入耳轮形载船斗舱，在载船水车斗随水车做圆周运动的过程中，将位于低水位的游船运送至高水位，并最终从水车斗出口门漂出，在此过程中乘客能够感知到水车将低水面的水提升到高水面的工作原理和水及水上漂浮物体在载船水车斗里的运动变化过程；

2、本发明通过设置圆弧槽的半径略大于半圆槽的直径，并且设置半圆槽与圆弧槽圆滑过渡，使得游船在耳轮形载船斗舱内随行船所需的水平稳运行；此外，斗口的宽度及耳轮底板的宽度均略大于游船的最大长度，使载船水车斗能很好地从游船的侧面将游船挖入斗身内；侧口的宽度略大于游船的最大宽度，从空间上保证游船在耳轮形载船斗舱内运行过程中船身长度方向与出舱管轴向同向，确保游船顺利漂出斗身，提高了游船的运送安全性；

3、本发明通过在出舱管的端面安装能同时开启或关闭的若干门扇，使得耳轮形载船斗舱内的行船水在水车斗出口门打开的瞬间涌出，保证了游船漂出时的行船水深要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为载船水车斗的轴侧结构示意图；

图2为载船水车斗的侧视结构示意图；

图3为耳轮底板的结构示意图；

图4为无缺口侧板的结构示意图；

图5为有缺口侧板的结构示意图；

图6为出舱管、门扇与开关装置的连接结构示意图。

其中，1、斗身；2、出舱管；3、水车斗出口门；4、耳轮底板；5、无缺口侧板；6、有缺口侧板；7、斗口；8、侧口；9、耳脚端板边(耳轮底板的耳脚端板边)；10、耳垂端板边(耳轮底板的耳垂端板边)；11、半圆板边(耳轮底板的半圆槽段槽端板边)；12、圆弧板边(耳轮底板的圆弧槽段槽端板边)；13、门扇；14、开关装置；15、缺口；16、合页。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1至6所示，本发明提供一种载船水车斗，载船水车斗整体随水车转动，载船水车斗包括斗身1、出舱管2和水车斗出口门3；斗身1具有耳轮形载船斗舱，耳轮形载船斗舱由耳轮底板4与一侧的无缺口侧板5和另一侧的有缺口侧板6合围形成，耳轮形载船斗舱具有供游船进的斗口7和供游船出的侧口8，侧口8位于有缺口侧板6上，斗口7的入水深度大于行船最低水深；出舱管2的一端与侧口8对口连接，出舱管2的另一端安装有水车斗出口门3；载船水车斗随水车转动至低水位时，斗口7伸入低水位的水中，将游船及行船所需的水挖入耳轮形载船斗舱内，随着载船水车斗的转动，游船及行船所需的水逐渐自斗口7经圆弧槽段运动至耳轮底板4半圆槽段的斗舱，当载船水车斗位于高水位时，打开水车斗出口门3，行船所需的水瞬间涌出，游船从耳轮底板4半圆段的斗舱经过侧口8进入出舱管2从水车斗出口门3漂出进入高水位的水面，完成将游船从低水位运送至高水位的工作。

耳轮底板4的两个侧面板边为耳轮形，耳轮底板4的两个自由板边分别是耳脚端板边9和耳垂端板边10，近耳脚端板边9的耳轮底板4为半圆槽，近耳垂端板边10的耳轮底板4为圆弧槽，耳脚端板边9、耳垂端板边10与一侧的无缺口侧板5和另一侧的有缺口侧板6合围形成的开口为斗口7，斗口7的大小与游船的外轮廓相适配，半圆槽的底板边与圆弧槽的底板边圆滑过度形成圆顺的耳轮形底板边，圆顺的耳轮形底板边使得游船的运动路径圆滑，不会出现尖端，降低了因游船受到的外力发生突变造成游船的体位发生较大变化和侧翻的几率，提高了游船在耳轮形载船斗舱内的运行稳定性；半圆槽的槽端板边为半圆板边11，圆弧槽的槽端板边为圆弧板边12，半圆板边11和圆弧板边12的弧线为同向弧线，圆弧的弧线半径略大于半圆的弧线直径，使游船船身在半圆槽段斗舱内体位只能顺着斗舱长向，便于出舱。无缺口侧板5与有缺口侧板6分别与耳轮底板4的板面相垂直，无缺口侧板5与有缺口侧板6的外弧线与耳轮底板4的外板面对齐设置，使得耳轮形载船斗舱横向的宽度相同，提高游船在耳轮形载船斗舱内运行时的平稳性；作为本发明的一个优选实施例，无缺口侧板5与有缺口侧板6均为平板状结构。

作为本发明的一个优选实施例，斗口7的宽度和耳轮底板4的宽度均略大于游船的最大长度，使载船水车斗能很好地从游船的侧面将游船挖入耳轮形载船斗舱内，侧口8的宽度和半圆槽段斗舱内宽度略大于游船的最大宽度，从空间上保证了游船在耳轮形载船斗舱内运行的过程中船身长度方向与出舱管2轴向同向，确保游船顺利漂出斗身1，提高了游船的运送安全性；其中有缺口侧板6上设有缺口15，侧口8由缺口15与半圆槽的槽端口内壁围合而成。

出舱管2为一段短管，短管的内部空间形状可以是圆柱体，也可以是其他的多边柱体，短管的内部横向尺寸略大于游船的横向最大外轮廓，侧口8口边的形状与出舱管2的管口内口边形状相同，作为本发明的一个优选实施例，出舱管2的内部空间的形状均为圆柱体，侧口8为圆形口，且出舱管2管口的内半径与侧口8的半径相同，出舱管2的一管口与侧口8对口固定连接，出舱管2的另一管口上安装水车斗出口门3，水车斗出口门3由若干可同时打开或关闭的门扇13组合形成，若干门扇13无缝连接，每个门扇13上均设有用于开关门扇13的开关装置14，开关装置14包括可相对转动的合页16和使门扇开关受力的构件，合页16用于连接门扇13和出舱管2管壁。作为本发明的一个优选实施例，合页16中的一页与出舱管2固定连接，合页16中的另一页与门扇13固定连接，使门扇开关受力的构件受到外力作用时(使门扇开关受力的构件为申请号为202210809099.4的发明专利中的推手)，门扇13打开，撤去作用在门扇开关受力的构件上的外力时，门扇13关闭。门扇开关受力的构件位于门扇13远离出舱管2的端面上，开关装置14的结构详见申请号为202210809099.4的发明专利，本发明对其不做改进，各个开关装置14上的门扇开关受力的构件组成一个圆，初始状态，门扇开关受力的构件未受到推力作用，开关装置14处于关闭状态，水车斗出口门3也处于关闭状态，当载船水车斗运动至最高点时，工作人员驱动开关装置14使其处于开启状态，所有的门扇13同时向外打开，游船从水车斗出口门3漂出；游船漂出后，撤去作用在门扇开关受力的构件上的推力，开关装置14恢复至关闭状态。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。