车门和车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种车门和具有该车门的车辆。

背景技术

目前的汽车门板扶手没有高度调节功能，司机在手握方向盘时，门板扶手无法支撑肘部，致使肘部处于悬空状态，在长途驾驶时会造成手臂疲劳，虽然市场上有支撑肘部的后装产品，但调节起来非常不便，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车门，所述车门，通过在车门上设置扶手机构，可实现对于司机手臂的支撑，且扶手支撑部的高度可以调节，可满足不同体型司机的需求。

根据本发明实施例的车门，包括：车门内板；车门内饰板，所述车门内饰板安装于所述车门内板的内侧；扶手机构，所述扶手机构安装于所述车门内板和所述车门内饰板之间，所述扶手机构设有扶手支撑部，所述扶手支撑部伸至所述车门内饰板的内侧且设置为可升降。

根据本发明实施例的车门，通过在车辆的车门处设置扶手机构，以使司机的手臂可以得到支撑，利于减轻司机在长时间驾车时的疲劳感，且扶手支撑部的高度可以调节，可适应不同体型司机的需求，增大车门的适用范围，以及，整体结构简单，操作方便，设置成本较低。

根据本发明一些实施例的车门，所述扶手机构包括扶手骨架组件，所述扶手骨架组件包括活动部分和固定部分，所述固定部分与所述车门内饰板相对固定，所述活动部分与所述固定部分滑动配合，所述扶手支撑部与所述活动部分相连且可共同相对于所述固定部分升降。由此，可通过设置固定部分将扶手机构安装于车门，通过将扶手支撑部与活动部分相连，以对扶手支撑部的高度进行调节，以适应不同体型用户的需求。

根据本发明一些实施例的车门，所述扶手骨架组件还包括解锁结构，所述解锁结构包括解锁扣手，所述解锁扣手的至少部分伸至所述车门内饰板的内侧；所述活动部分具有与所述固定部分相对固定的锁止状态，所述解锁扣手适于在相对于所述活动部分活动时将所述活动部分与所述固定部分解锁。由此，通过施加外力于解锁扣手可实现对于扶手支撑部高度的调节，减少了电机的设置，降低了设置成本，减小了空间占用。

根据本发明一些实施例的车门，所述扶手机构还包括导轨组件，所述导轨组件包括滑动件、固定件和锁止结构，所述固定件与所述车门内板相对固定，所述滑动件与所述固定件滑动配合，所述锁止结构与所述滑动件相连且用于与所述固定件选择性地锁止；所述解锁扣手适于驱动所述锁止结构与所述固定件解锁，所述滑动件与所述活动部分相连且同步滑动。由此，通过滑动件相对于固定件的滑动可实现对于扶手支撑部高度的调节，以适应不同体型用户的需求。

根据本发明一些实施例的车门，所述解锁结构还包括传动杠杆、骨架滑块，所述骨架滑块可滑动地安装于所述活动部分，所述传动杠杆可转动地安装于所述活动部分；所述解锁扣手抵压于所述传动杠杆的一端且所述骨架滑块抵压于所述传动杠杆的另一端，所述解锁扣手适于通过所述传动杠杆推动所述骨架滑块运动以驱动所述锁止结构解锁。由此，通过传动杠杆可实现力的传递，为骨架滑块提供向下的压力，以使解锁结构解锁，进而可对扶手支撑部的高度进行调节，以适应不同体型用户的需求。

根据本发明一些实施例的车门，还包括第一复位件和第二复位件，所述第一复位件与所述解锁扣手相连且用于驱动所述解锁扣手复位，所述第二复位件与所述骨架滑块相连且用于驱动所述骨架滑块复位。由此，通过第一复位件和第二复位件可使解锁扣手和骨架滑块复位，以便于再次对扶手支撑部的高度进行调节。

根据本发明一些实施例的车门，所述锁止结构包括锁勾和锁勾弹性件，所述锁勾可活动地安装于所述滑动件，所述固定件设有锁止口，所述锁勾适于锁止于所述锁止口内，所述锁勾弹性件用于向所述锁勾施加朝向所述锁止口伸入的弹性力，所述解锁扣手用于推动所述锁勾从所述锁止口内脱出。由此，在锁勾锁止于锁止口时，可避免在用户的使用过程中扶手支撑部的位置发生移动，锁勾由锁止口脱出时，可对扶手支撑部的高度进行调节，以适应不同体型用户的需求。

根据本发明一些实施例的车门，还包括解锁按钮和解锁弹性件，所述解锁按钮可活动地安装于所述滑动件，所述解锁按钮适于在所述解锁扣手的驱动下带动所述锁勾解锁，所述解锁弹性件与所述解锁按钮相连且用于驱动所述解锁按钮复位。由此，通过解锁按钮带动锁勾解锁可实现对于扶手支撑部高度的调节，或通过解锁弹性件使解锁按钮复位，以便于再次调节扶手支撑部的高度。

根据本发明一些实施例的车门，所述锁止口为多个，且多个所述锁止口沿所述滑动件的滑动方向间隔开分布于所述固定件，所述锁勾适于锁止于多个所述锁止口中的任意一个。由此，通过设置多个锁止口可实现将扶手支撑部锁定于不同高度，即可改变扶手支撑部的高度，以适应不同体型用户的需求。

根据本发明一些实施例的车门，所述滑动件和所述活动部分中的一个设有驱动插槽且另一个设有驱动插块，所述驱动插块与所述驱动插槽插接配合，且所述驱动插块与所述驱动插槽的插接方向与所述活动部分的滑动方向形成一定夹角。由此，可实现活动部分和滑动件的同步滑动，且两个方向形成夹角可避免占用更多车内空间，以及，可便于用户对解锁扣手进行操作。

根据本发明一些实施例的车门，所述车门内饰板设有避让口，所述避让口在所述车门内饰板的两侧贯通，所述扶手支撑部和/或所述解锁扣手从所述避让口处伸至所述车门内饰板的内侧。由此，可使解锁扣手朝向车内侧裸露，便于用户进行操作以改变扶手支撑部的高度，进而可适应不同体型用户的需求。

根据本发明一些实施例的车门，所述扶手支撑部包括扶手盖板内盖和扶手盖板外盖，所述扶手盖板内盖的底部与所述活动部分相连，所述扶手盖板外盖罩设于所述扶手盖板内盖的上侧，且所述扶手盖板外盖的上侧面形成有肢部支撑面。由此，肢部支撑面可为用户的手臂提供搭放位置，且扶手盖板内盖和扶手盖板外盖可共同对肢部支撑面进行支撑，同时，扶手盖板内盖和扶手盖板外盖可在活动部分的带动下活动，以改变肢部支撑面的高度，以适应不同体型用户的需求。

根据本发明一些实施例的车门，所述肢部支撑面构造为曲面，且所述肢部支撑面构造为从外朝内向下弯曲。由此，肢部支撑面可避免用户的手臂滑落，且提高用户将手臂支撑于肢部支撑面时的舒适性。

根据本发明一些实施例的车门，所述车门内板和所述车门内饰板之间设有驱动件，所述驱动件的输出端与所述扶手支撑部相连且用于驱动所述扶手支撑部升降。由此，对于扶手支撑部高度的调节，也可通过设置驱动件进行调节，驱动方式灵活可选。

根据本发明一些实施例的车门，所述扶手支撑部连接有驱动弹性件，所述车门内板或所述车门内饰板设有锁止部，所述扶手支撑部设置为在一次按压时与所述锁止部解锁且在所述驱动弹性件的作用下弹出以及在二次按压时与所述锁止部锁止。由此，通过设置驱动弹性件也可对扶手支撑部的高度进行调节，且结构简单，操作方便。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车门。

所述车辆和上述的车门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车门的扶手支撑部在最低位置的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车门的扶手支撑部在最高位置的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的车门的爆炸示意图；

图4是根据本发明实施例的车门的导轨组件的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的车门的导轨组件的爆炸示意图；

图6是根据本发明实施例的车门的扶手骨架组件的结构示意图；

图7是根据本发明实施例的车门的扶手骨架组件的爆炸示意图；

图8是根据本发明实施例的车门的扶手装饰板的结构示意图；

图9是根据本发明实施例的车门的扶手装饰板的爆炸示意图；

图10是根据本发明实施例的车门的扶手支撑部的结构示意图；

图11是根据本发明实施例的车门的扶手支撑部的爆炸示意图；

图12是根据本发明实施例的车门的结构示意图；

图13是图12中A-A处的截面示意图。

附图标记：

车门100，

车门内板11，车门内饰板12，避让口121，扣手挡板122，扶手装饰板123，扶手机构13，

扶手支撑部131，扶手盖板内盖1311，扶手盖板外盖1312，肢部支撑面1313，

扶手骨架组件132，活动部分1321，固定部分1322，解锁扣手1323，传动杠杆1324，骨架滑块1325，第一复位件1326，第二复位件1327，驱动插块1328,骨架盖板1329，

导轨组件133，滑动件1331，固定件1332，锁勾1333，锁勾弹性件1334，限位堵盖1335，加强件1336，销子1337，锁止口1338，解锁按钮1339，解锁弹性件1340，驱动插槽1341，导轨支架1342。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图13描述根据本发明实施例的车门100，通过在车门100处设置扶手机构13，可对司机的手臂进行支撑，利于减轻司机在长时间驾车时的疲劳感，且将扶手机构13设置为可升降，可适应不同体型司机的需求，增大了车门100的适用范围。

如图3所示，根据本发明一个实施例的车门100，包括：车门内板11、车门内饰板12和扶手机构13。

车门内饰板12安装于车门内板11的内侧，即将车门内饰板12安装于车门内板11朝向车辆内部的一侧，以从车内侧对车门内板11等进行遮挡，避免车门内板11等直接大面积地暴露在车辆内侧，且可利用车门内饰板12实现对车辆内侧的装饰，提升内部观赏性。

扶手机构13安装于车门内板11和车门内饰板12之间，即车门内饰板12可对扶手机构13的部分结构以及车门内板11一并进行遮挡，避免扶手机构13的主体部分和车门内板11暴露在车辆内侧，扶手机构13可设置为与车门内板11相连，也可设置为与车门内饰板12相连，或者可与车门内板11和车门内饰板12同时相连；以及，扶手机构13设有扶手支撑部131，扶手支撑部131伸至车门内饰板12的内侧且设置为可升降，其中，扶手支撑部131伸至车内，以为司机的手臂提供支撑位置，且将扶手支撑部131设置为可升降，即可对扶手支撑部131的高度进行调节，可适应不同体型司机的需求，增大车门100的适用范围。

由此，通过在车门内板11和车门内饰板12之间设置扶手机构13，扶手机构13中的扶手支撑部131可对司机的手臂提供支撑，利于减轻司机在长时间驾车时的疲劳感，且将扶手支撑部131设置为可升降，便于不同体型的司机对扶手支撑部131的高度根据自己的需要进行调节，增大车门100的适用范围。其中，本发明中的车门100可适用于驾驶位左侧的车门100，或者驾驶位位于车内右侧的车辆，本发明中的车门100可为驾驶位右侧的车门100。

根据本发明实施例的车门100，通过在车辆的车门100处设置扶手机构13，以使司机的手臂可以得到支撑，利于减轻司机在长时间驾车时的疲劳感，且扶手支撑部131的高度可以调节，可适应不同体型司机的需求，增大车门100的适用范围，以及，整体结构简单，操作方便，设置成本较低。

在一些实施例中，扶手机构13包括扶手骨架组件132，扶手骨架组件132包括活动部分1321和固定部分1322，固定部分1322与车门内饰板12相对固定，活动部分1321与固定部分1322滑动配合，扶手支撑部131与活动部分1321相连且可共同相对于固定部分1322升降。

具体地，扶手骨架组件132的固定部分1322用于与车门内饰板12进行固定，可通过螺钉将固定部分1322与车门内饰板12从车门内饰板12朝向车辆外部的一侧进行连接，以将扶手机构13固定于车门100，避免发生移动或晃动；同时，扶手机构13的活动部分1321与固定部分1322配合，可相对于固定部分1322上下滑动，且扶手支撑部131与活动部分1321相连，即扶手支撑部131可随着活动部分1321一起相对于固定部分1322上下滑动，进而可使得扶手支撑部131为可升降，即可对扶手支撑部131的高度进行调节。

其中，将扶手支撑部131通过与活动部分1321相连，以共同相对于固定部分1322以及车门内饰板12上下滑动，其中，可将活动部分1321和固定部分1322构造为类似滑槽导轨配合结构，如在固定部分1322设置导轨，且在活动部分1321上设置滑槽，以使扶手支撑部131沿导轨的延伸方向滑动，使得扶手支撑部131的升降过程更加稳定。

在一些实施例中，扶手骨架组件132还包括解锁结构，解锁结构包括解锁扣手1323，解锁扣手1323的至少部分伸至车门内饰板12的内侧。具体地，解锁结构用于使扶手机构13的活动部分1321可相对于车门内饰板12活动，以可对扶手支撑部131的高度进行调节，其中，解锁扣手1323的设置为用户提供施力的位置，将解锁扣手1323的至少部分伸至车门内饰板12的内侧，便于用户从车内进行操作，施加作用力于解锁扣手1323，以使解锁扣手1323运动，进而带动扶手机构13的活动部分1321运动，即可对扶手支撑部131的高度进行调节。

在实际设计时，可将解锁扣手1323构造为适应用户手部的形状，如形成有手指握痕，更利于快速、稳定地操作。

以及，需要说明的是，通过施加外力于解锁扣手1323实现对于扶手支撑部131的高度进行调节，此种驱动方式，可使得用户能够从车内空间中直接用手对解锁扣手1323进行手动操作，提升用户调节扶手支撑部131的便利性，且减少了用于驱动扶手支撑部131的电机的设置，降低了设置成本，且减小了增设电机对于车内空间的占用，利于降低扶手机构13在车门上的安装难度，提高安装效率。

活动部分1321具有与固定部分1322相对固定的锁止状态，具体地，活动部分1321可相对于固定部分1322滑动，通过活动部分1321的滑动可带动扶手机构13的扶手支撑部131滑动，对扶手支撑部131的高度进行调节；以及，活动部分1321具有锁止状态，即当扶手支撑部131滑动至适当位置时可对其进行锁止，使扶手支撑部131的位置相对于车门内饰板12固定，避免用户在使用过程中扶手支撑部131的位置发生移动。

解锁扣手1323适于在相对于活动部分1321活动时将活动部分1321与固定部分1322解锁，即当解锁扣手1323受到外力而活动时，在解锁扣手1323的作用下，活动部分1321将与固定部分1322解锁，即使活动部分1321可相对于固定部分1322活动，进而可实现对于与活动部分1321相连的扶手支撑部131的高度的调节。

具体地，如图6-图7所示，当用户需要对扶手支撑部131的高度进行调节时，可将作用力施加于解锁扣手1323，向上扳动解锁扣手1323，以使活动部分1321与固定部分1322解锁，相对于固定部分1322活动，进而可改变扶手支撑部131的高度，当高度调整到适当位置时，可不再对解锁扣手1323施加作用力，此时活动部分1321为锁止状态，即扶手支撑部131的位置不再发生变化，保持固定，即完成对于扶手支撑部131高度的调节。

需要说明的是，如图7所示，扶手骨架组件132还设置有骨架盖板1329，骨架盖板1329设置于活动部分1321与固定部分1322之间，且在骨架盖板1329的上侧边沿处设置有缺口，缺口用于解锁扣手1323由此朝向车门内饰板12的内侧伸入。

在一些实施例中，扶手机构13还包括导轨组件133，导轨组件133包括滑动件1331、固定件1332和锁止结构，固定件1332与车门内板11相对固定，滑动件1331与固定件1332滑动配合，锁止结构与滑动件1331相连且用于与固定件1332选择性地锁止。具体地，可将固定件1332与车门内板11在车门内板11朝向车辆内部的一侧进行连接，固定件1332与滑动件1331滑动配合，为滑动件1331的滑动提供路径，即滑动件1331可相对于固定件1332滑动；同时，锁止结构与滑动件1331相连，且锁止结构可选择性地进行解锁或锁止，当锁止机构锁止时，滑动件1331位置固定，不可相对于固定件1332滑动，即扶手支撑部131的位置保持锁定，当锁止机构解锁时，滑动件1331可相对于固定件1332滑动，即可对扶手支撑部131的高度进行调节。

其中，固定件1332可构造为滑动导轨，滑动件1331可构造为滑块，可通过滑块沿着滑动导轨的滑动实现滑动件1331与固定件1332之间的滑动配合；以及，如图3所示，可在车门内板11和固定件1332之间设置导轨支架1342，可通过螺钉将固定件1332安装在导轨支架1342上，再将导轨支架1342与固定件1332一起通过螺钉安装于车门内板11上，需要说明的是，导轨支架1342可采用金属材质，以提高其强度。

解锁扣手1323适于驱动锁止结构与固定件1332解锁，即当解锁扣手1323受到外力作用时，可将驱动力传递给锁止结构，驱动锁止结构运动，实现滑动件1331与固定件1332之间的解锁，使滑动件1331可相对于固定件1332进行滑动，同时，滑动件1331与活动部分1321相连且同步滑动，即活动部分1321可随着滑动件1331一起进行滑动，进而可实现对于扶手支撑部131高度的调节。

需要说明的是，如图4-图5所示，在固定件1332的上侧端部设置有限位堵盖1335，限位堵盖1335可通过挂钩和挂接槽的方式与固定件1332相连，限位堵盖1335用于对滑动件1331进行限位，避免滑动件1331沿着固定件1332滑动时脱出；同时，导轨组件133还设置有加强件1336，加强件1336设置于固定件1332与滑动件1331之间，可通过销子1337将加强件1336和滑动件1331进行连接，以提高滑动件1331的结构强度，避免滑动件1331因长时间的滑动摩擦造成磨损以致失效。

在一些实施例中，解锁结构还包括传动杠杆1324、骨架滑块1325，骨架滑块1325可滑动地安装于活动部分1321，传动杠杆1324可转动地安装于活动部分1321，即骨架滑块1325可相对于活动部分1321滑动，传动杠杆1324可相对于活动部分1321转动。

其中，需要说明的是，传动杠杆1324设置为相对于水平方向转动，可在传动杠杆1324的中心轴线处对其进行安装固定，具体地，如图7所示，传动杠杆1324的中部设有转动轴，转动轴可转动地支撑于活动部分1321，以使传动杠杆1324的两端绕转动轴的轴线转动，转动轴的转对轴线沿水平方向延伸，以使传动杠杆1324在转动时为一端升高且另一端降低。

解锁扣手1323抵压于传动杠杆1324的一端且骨架滑块1325抵压于传动杠杆1324的另一端，解锁扣手1323适于通过传动杠杆1324推动骨架滑块1325运动以驱动锁止结构解锁。具体地，如图13所示，解锁扣手1323与骨架滑块1325分别抵压于传动杠杆1324的两端，且均抵压于传动杠杆1324的下侧面，骨架滑块1325抵压于传动杠杆1324的左下方，解锁扣手1323抵压于传动杠杆1324的右下方，当解锁扣手1323受到向上的作用力时，将推动传动杠杆1324的右侧向上转动，即传动杠杆1324将绕着自身的轴线逆时针旋转，进而为骨架滑块1325提供向下的压力，以使骨架滑块1325向下滑动，使锁止结构实现解锁，进而可对扶手支撑部131的高度进行调节。

在一些实施例中，车门100还包括第一复位件1326和第二复位件1327，第一复位件1326与解锁扣手1323相连且用于驱动解锁扣手1323复位，第二复位件1327与骨架滑块1325相连且用于驱动骨架滑块1325复位。具体地，第一复位件1326和第二复位件1327均可构造为复位弹簧，第一复位件1326设置于解锁扣手1323的下方与解锁扣手1323相连，第二复位件1327设置于骨架滑块1325的上方与骨架滑块1325相连，当解锁扣手1323受到向上的作用力，解锁扣手1323向上运动，拉伸第一复位件1326，传动杠杆1324逆时针转动，推动骨架滑块1325向下滑动，压缩第二复位件1327，当解锁扣手1323上的作用力消失时，第一复位件1326和第二复位件1327均会受到弹簧回复力的作用，使第一复位件1326和第二复位件1327分别驱动解锁扣手1323和骨架滑块1325复位。

其中，需要说明的是，第一复位件1326与第二复位件1327的受力方向相反，由此，通过设置第一复位件1326和第二复位件1327对解锁扣手1323和骨架滑块1325进行复位作用，以使扶手支撑部131在调整至目标位置且松开解锁扣手1323时，解锁扣手1323和骨架滑块1325均可恢复至解锁操作之前的位置，便于进行再次调节。

在一些实施例中，锁止结构包括锁勾1333和锁勾弹性件1334，锁勾1333可活动地安装于滑动件1331，固定件1332设有锁止口1338，锁勾1333适于锁止于锁止口1338内，即锁勾1333设置为可活动。由此，在将锁勾1333锁止于锁止口1338时，锁止结构锁止，实现扶手支撑部131高度的固定，以及，锁勾弹性件1334用于向锁勾1333施加朝向锁止口1338伸入的弹性力，即在锁勾1333不受用户的驱动作用时，锁勾1333能够在锁勾弹性件1334的作用下自动卡入锁止口1338内，实现滑动件1331与固定件1332的相对固定，此时扶手支撑部131的高度固定；解锁扣手1323用于推动锁勾1333从锁止口1338内脱出，即当解锁扣手1323受到外力作用时，解锁扣手1323克服锁勾弹性件1334的弹性力，且可推动锁勾1333从锁止口1338内脱出，锁止结构解锁，进而可对扶手支撑部131的高度进行调节。

示例性地，可在固定件1332的不同高度位置设置多个锁止口1338，即锁勾1333可锁止于不同高度的锁止口1338，进而可使扶手支撑部131固定于不同高度，可适应不同体型的司机的需求。

具体地，如图5所示，锁勾1333可设置为在前后方向上间隔开分布的两个，两个锁勾1333相对于竖向对称，当解锁扣手1323受到向上的作用力时，滑动件1331向下运动，两个锁勾1333朝向靠近彼此的方向运动，锁勾1333压缩锁勾弹性件1334，且从锁止口1338内脱出，实现对于滑动件1331的解锁，此时滑动件1331可相对于固定件1332上下滑动，即扶手支撑部131的高度可进行调节，当解锁扣手1323上的作用力撤去时，锁勾弹性件1334在回复力的作用下向外撑开，推动两个锁勾1333向远离彼此的方向运动，直到锁勾1333伸入锁止口1338内，实现对于滑动件1331的锁定，此时滑动件1331位置固定，扶手支撑部131位置固定，实现扶手支撑部131高度的固定。

在一些实施例中，车门100还包括解锁按钮1339和解锁弹性件1340，解锁按钮1339可活动地安装于滑动件1331，解锁按钮1339适于在解锁扣手1323的驱动下带动锁勾1333解锁，解锁弹性件1340与解锁按钮1339相连且用于驱动解锁按钮1339复位。如图5所示，解锁按钮1339设置于锁勾1333与滑动件1331之间，解锁弹性件1340设置于解锁按钮1339的下方与解锁按钮1339相连，当解锁按钮1339在解锁扣手1323的驱动下向下运动时，带动锁勾1333向内收缩，此时解锁弹性件1340被压缩，锁止结构解锁，当解锁扣手1323上的作用力消失时，解锁弹性件1340在回复力的作用下驱动解锁按钮1339复位。

其中，需要说明的是，解锁弹性件1340与第一弹性件的受力方向相同，与第二弹性件的受力方向相反。

具体地，当解锁扣手1323受到外力作用时，解锁扣手1323向上运动，传动杠杆1324逆时针转动，骨架滑块1325向下滑动，解锁按钮1339向下滑动，解锁弹性件1340被压缩，锁勾1333向靠近彼此的方向运动，实现解锁，此时滑动件1331可相对于固定件1332上下滑动，进而可对扶手支撑部131的高度进行调节。

当解锁扣手1323上的外力消失时，第一复位件1326会在回复力的作用下驱动解锁扣手1323向下运动，带动传动杠杆1324顺时针旋转，第二复位件1327会在回复力的作用下推动骨架滑块1325向上运动，解锁弹性件1340会在回复力的作用下推动解锁按钮1339向上运动，锁勾1333朝向远离彼此的方向转动，在锁勾弹性件1334的驱动下锁止于锁止口1338，滑动件1331被锁定，活动部分1321同步锁止，实现扶手支撑部131高度的固定。

在一些实施例中，锁止口1338为多个，且多个锁止口1338沿滑动件1331的滑动方向间隔开分布于固定件1332，锁勾1333适于锁止于多个锁止口1338中的任意一个。可理解地，多个锁止口1338的设置，可将锁勾1333锁止于不同位置，进而可使得扶手支撑部131可固定在不同的高度，以及，将锁止口1338设置于固定件1332，可在滑动件1331相对于固定件1332进行滑动的同时实现锁止。

在如图5所示的实施例中，在固定件1332上设置有三对不同高度的锁止口1338，即锁勾1333可锁止于三个不同的高度，进而可使扶手支撑部131可固定于三个不同的高度，可适应不同体型司机的需求，增大车门100的适用范围，以及，如图1所示为扶手支撑部131处于最低位置，如图2所示为扶手支撑部131处于最高位置。

在一些实施例中，滑动件1331和活动部分1321中的一个设有驱动插槽1341且另一个设有驱动插块1328，驱动插块1328与驱动插槽1341插接配合，即可在滑动件1331设置驱动插槽1341，在活动部分1321设置驱动插块1328，或在滑动件1331设置驱动插块1328，在活动部分1321设置驱动插槽1341，通过驱动插槽1341与驱动插块1328的插接配合实现二者的连接，即可使二者同步滑动。

示例性地，如图5、图7、图12和图13所示，在滑动件1331设置驱动插槽1341，在活动部分1321设置驱动插块1328，即活动部分1321可通过驱动插块1328插入驱动插槽1341的方式与滑动件1331相连，进而可实现同步滑动。

以及，驱动插块1328与驱动插槽1341的插接方向与活动部分1321的滑动方向形成一定夹角，具体地，活动部分1321的滑动方向为上下方向，即为竖直方向，滑动件1331设置于车门内板11，活动部分1321设置于车门内饰板12，驱动插块1328与驱动插槽1341的插接方向与竖直方向形成一定夹角，如图13所示，活动部分1321设置为从下向上朝向车门内饰板12的内侧倾斜，以使扶手机构13可以利用车门内板11和车门内饰板12之间的空间，避免占用更多车内空间，且解锁扣手1323设置于上部，正好可朝向车门内饰板12的内侧靠近，便于司机进行操作。

在一些实施例中，车门内饰板12设有避让口121，避让口121在车门内饰板12的两侧贯通，扶手支撑部131和/或解锁扣手1323从避让口121处伸至车门内饰板12的内侧。具体地，如图8-图9所示，车门内饰板12包括有扶手装饰板123，避让口121在扶手装饰板123的两侧贯通，可使扶手支撑部131可由避让口121伸至车门内饰板12的内侧，便于用户将手臂支撑于扶手支撑部131的上方，以减轻长时间驾车时的疲劳感，同时，解锁扣手1323也可由避让口121伸至车门内饰板12的内侧，便于用户从内部对扶手机构13进行操作，即对扶手支撑部131的高度进行调节。

需要说明的是，如图8-图9所示，避让口121设置为L状，可通过扶手支撑部131从避让口121的上方对避让口121进行遮挡，以及，在车门内饰板12上还设置有扣手挡板122，扣手挡板122可通过螺钉在车门内饰板12朝向车门内板11的一侧与车门内饰板12相连，用于从避让口121的左侧对避让口121进行遮挡。

在一些实施例中，扶手支撑部131包括扶手盖板内盖1311和扶手盖板外盖1312，扶手盖板内盖1311的底部与活动部分1321相连，扶手盖板外盖1312罩设于扶手盖板内盖1311的上侧，且扶手盖板外盖1312的上侧面形成有肢部支撑面1313。即扶手支撑部131设置于活动部分1321的上方，扶手支撑部131用于为用户的手臂提供支撑力，以使用户的手臂可得到放松。

具体地，如图10-图11所示，扶手支撑部131包括有两部分且分别为扶手盖板内盖1311与扶手盖板外盖1312，扶手盖板内盖1311与扶手盖板外盖1312可扣合，扶手盖板内盖1311可通过卡扣和螺钉与扶手骨架组件132的活动部分1321相连，活动部分1321运动时可带动扶手盖板内盖1311运动，即带动扶手支撑部131运动，具体地，当活动部分1321向上运动时，扶手支撑部131向上运动，当活动部分1321向下运动时，扶手支撑部131向下运动，实现对于扶手支撑部131的高度调节。

以及，扶手盖板外盖1312的上侧面形成有肢部支撑面1313，肢部支撑面1313用于为司机的手臂提供支撑位置，以使司机可将手臂搭放于肢部支撑面1313上，以使手臂可以得到放松，进而可减轻司机在长时间驾车时的疲劳感。

在一些实施例中，肢部支撑面1313构造为曲面，且肢部支撑面1313构造为从外朝内向下弯曲。具体地，肢部支撑面1313用于对用户的手臂进行支撑，将肢部支撑面1313构造为曲面，通过设置曲面使得肢部支撑面1313的内侧边沿相对平滑，不会在内侧形成明显的棱角，可提高用户将手臂支撑于肢部支撑面1313时的舒适性，且将肢部支撑面1313构造为从外朝内向下弯曲，即从车门内饰板12的远端朝向近端向下弯曲，肢部支撑面1313背离车门内饰板12的一侧高度高于朝向车门内饰板12的一侧，可避免用户的手臂从肢部支撑面1313上滑落。

在一些实施例中，车门内板11和车门内饰板12之间设有驱动件，驱动件的输出端与扶手支撑部131相连且用于驱动扶手支撑部131升降。即可在车门内板11和车门内饰板12之间设置驱动件，驱动件可构造为电机，将电机的输出端与扶手支撑部131进行连接，利用电驱动的方式驱动扶手支撑部131升降，对扶手支撑部131的高度进行调节。

由此，对于扶手支撑部131的驱动，不仅可通过司机施加外力的方式进行驱动，也可通过设置电机利用电驱动的方式进行驱动。具体地，驱动电机可构造为直线电机，且直线电机在开启运行时能够驱动扶手支撑部131进行直线移动，进而驱动扶手支撑部131升降。

在一些实施例中，扶手支撑部131连接有驱动弹性件，车门内板11或车门内饰板12设有锁止部，扶手支撑部131设置为在一次按压时与锁止部解锁且在驱动弹性件的作用下弹出以及在二次按压时与锁止部锁止。即在第一次按压驱动弹性件时，扶手支撑部131与锁止部解锁，可对扶手支撑部131的高度进行调节，在第二次按压驱动弹性件时，扶手支撑部131与锁止部锁止，扶手支撑部131高度固定，且操作较为方便。

其中，扶手支撑部131通过驱动弹性件和锁止部的具体配合设计可参考圆珠笔的末端按压结构，具体结构在此不再赘述，由此，以灵活地调整扶手支撑部131的升降，灵活地适应司机的支撑需求。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的车门100，通过在车门100设置扶手机构13，扶手机构13中的扶手支撑部131可为用户的手臂提供支撑，且将扶手支撑部131设置为可升降，可根据不同体型用户的需求对扶手支撑部131的高度进行调节，增大车门100的适用范围，以及，整体结构较为简单，操作方便，设置成本较低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。