一种车辆电子仪表测试工装及电子仪表测试方法

技术领域

本发明涉及电子仪表测试技术领域，具体而言，涉及一种车辆电子仪表测试工装及电子仪表测试方法。

背景技术

近年来，电子仪表渐渐替换机械仪表，成为摩托车仪表主流，而电子仪表开发商与主机厂一般是分为供应与被供应关系。

经发明人研究发现，电子仪表与机械仪表不同，整车的供电环境影响重大，而现有的仪表的测试工装中主要通过工装模拟整车给电子仪表的输入信号，以测试电子仪表是否能够输出相应的信息，进而检测电子仪表的功能是否正常。其并不能够模拟电子仪表在整车电池亏电情况时的工况，进而导致电子仪表在开发的过程中需要多次到主机厂进行整车测试，影响开发效率。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种车辆电子仪表测试工装，其包括主控模块、第一电源模块、信号调理模块及第二电源模块。其中主控模块用于接收用户的指令，信号调理模块与主控模块间隔设置且通讯连接，用于根据主控模块的信号发出相应的模拟干扰信号，第一电源模块与主控模块连接，用于向主控模块供电，第二电源模块与信号调理模块连接，用于向信号调理模块供电，因此对电子仪表进行测试时，可以将信号调理模块与电子仪表连接，而在连接后，第二电源模块同样对电子仪表供电，因此可以通过第二电源模块模拟整车负载电源，进而模拟电子仪表在整车电池亏电时的工况，因此能够通过本发明提供的车辆电子仪表测试工装能够避免到主机厂进行整车测试，进而提高电子仪表的开发效率。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明提供一种车辆电子仪表测试工装，包括：

主控模块，主控模块用于接收用户的指令；

第一电源模块，第一电源模块与主控模块连接，用于向主控模块供电；

信号调理模块，信号调理模块与主控模块间隔设置且通讯连接，用于根据主控模块的信号发出相应的模拟干扰信号；

第二电源模块，第二电源模块与信号调理模块连接，用于向信号调理模块供电。

在可选的实施方式中，车辆电子仪表测试工装还包括屏蔽模块，屏蔽模块用于防止主控模块受到干扰信号。

在可选的实施方式中，屏蔽模块包括屏蔽罩，屏蔽罩用于盖设于主控模块。

在可选的实施方式中，屏蔽模块还包括隔离电路，主控模块通过隔离电路与信号调理模块通讯连接。

在可选的实施方式中，车辆电子仪表测试工装还包括输出管理模块，输出管理模块包括输入端及输出端，输入端与信号调理模块电连接，输出端用于与电子仪表电连接，用于将信号调理模块输入的模拟干扰信号输出至电子仪表。

在可选的实施方式中，输出端的数量为两个以上。

在可选的实施方式中，车辆电子仪表测试工装还包括人机交互模块，人机交互模块与主控模块电连接。

在可选的实施方式中，人机交互模块包括按键、触控模块及手机通讯接口。

在可选的实施方式中，信号调理模块包括第一输入端口及第二输入端口，第一输入端口与主控模块通讯连接，第二输入端口用于接收补充模拟信号。

第二方面，本发明提供一种电子仪表测试方法，基于前述实施方式任一项的车辆电子仪表测试工装，包括：

将电子仪表与信号调理模块连接；

通过用户发送预设测试指令，预设测试指令包括点灯、按喇叭及打火；

主控模块根据预设测试指令输出初始模拟干扰信号；

信号调理模块根据初始模拟干扰信号向电子仪表输出模拟干扰信号。

本发明实施例的有益效果包括，例如：一种车辆电子仪表测试工装及电子仪表测试方法，电子仪表测试方法基于车辆电子仪表测试工装。其中电子仪表测试工装包括主控模块、第一电源模块、信号调理模块及第二电源模块。其中主控模块用于接收用户的指令，信号调理模块与主控模块间隔设置且通讯连接，用于根据主控模块的信号发出相应的模拟干扰信号，第一电源模块与主控模块连接，用于向主控模块供电，第二电源模块与信号调理模块连接，用于向信号调理模块供电，因此对电子仪表进行测试时，可以将信号调理模块与电子仪表连接，而在连接后，第二电源模块同样对电子仪表供电，因此可以通过第二电源模块模拟整车负载电源，进而模拟电子仪表在整车电池亏电时的工况，因此能够通过本发明提供的车辆电子仪表测试工装能够避免到主机厂进行整车测试，进而提高电子仪表的开发效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的车辆电子仪表测试工装的电路框架图。

图标：1-车辆电子仪表测试工装；10-人机交互模块；20-主控模块；30-信号调理模块；40-输出管理模块；50-第一电源模块；60-第二电源模块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

近年来，电子仪表渐渐替换机械仪表，成为摩托车仪表主流，而电子仪表开发商与主机厂一般是分为供应与被供应关系。

经发明人研究发现，电子仪表与机械仪表不同，整车的供电环境影响重大，而现有的仪表的测试工装中主要通过工装模拟整车给电子仪表的输入信号，以测试电子仪表是否能够输出相应的信息，进而检测电子仪表的功能是否正常。其并不能够模拟电子仪表在整车电池亏电情况时的工况，进而导致电子仪表在开发的过程中需要多次到主机厂进行整车测试，影响开发效率。

针对上述问题，本发明实施例提供了一种车辆电子仪表测试工装，其包括主控模块、第一电源模块、信号调理模块及第二电源模块。其中主控模块用于接收用户的指令，信号调理模块与主控模块间隔设置且通讯连接，用于根据主控模块的信号发出相应的模拟干扰信号，第一电源模块与主控模块连接，用于向主控模块供电，第二电源模块与信号调理模块连接，用于向信号调理模块供电，因此对电子仪表进行测试时，可以将信号调理模块与电子仪表连接，而在连接后，第二电源模块同样对电子仪表供电，因此可以通过第二电源模块模拟整车负载电源，进而模拟电子仪表在整车电池亏电时的工况，因此能够通过本发明提供的车辆电子仪表测试工装能够避免到主机厂进行整车测试，进而提高电子仪表的开发效率。

下面结合附图详细介绍本发明实施例提供的一种车辆电子仪表测试工装的具体结构及其带来的相应的技术效果。

第一实施例：

请参考图1，本实施例提供的一种车辆电子仪表测试工装1主控模块20、第一电源模块50、信号调理模块30及第二电源模块60。

其中主控模块20用于接收用户的指令，并进行指令解析运算，根据指令信息，输出信号控制信号调理模块30模拟用户需要的模拟数据，信号调理模块30与主控模块20间隔设置且通讯连接，用于根据主控模块20的信号发出相应的模拟干扰信号，其中信号包括但不仅限于整车干扰信号、环境干扰信号、行车正常信号、通讯信号等等。第一电源模块50与主控模块20连接，用于向主控模块20供电，第二电源模块60与信号调理模块30连接，用于向信号调理模块30供电。

可以理解的，本发明实施例提供的第二电源模块60与信号调理模块30连接，因此第二电源模块60可以对信号调理模块30进行供电，因此在信号调理模块30与电子仪表连接后，在对电子仪表进行模拟测试时，第二电源模块60可以模拟整车负载电源。

需要说明的是，经过发明人的研究发现，在整车中，整车的负载电源对电子仪表供电，在负载电源的电池亏电时，仪表可以点亮，但是在电池处于亏电时，进行点灯或者打火时，电池电压被拉低会产生干扰脉冲，会引起仪表与整车的适配问题。这种工况多处于车辆许久没有启动过，然后忽然启动的情况，或者在整车的电源存在损坏的情况下。

电子仪表功能复杂，测试主要是手工测试和整车测试为主。手工测试是利用大量的人力，对一个信号进行单个测试，操作复杂且繁琐。整车测试需要经常性出厂到主机厂，且每次测试项目及工况比较单一，开发效率低下。而现有的电子仪表的测试工装中，仅能够通过测试工装模拟整车给电子仪表的输入信号，以测试电子仪表是否能够输出相应的信息，进而检测电子仪表的功能是否正常。通过现有的测试工装不能够模拟电子仪表在整车电池亏电情况时的工况，进而导致电子仪表在开发的过程中需要多次到主机厂进行测试。而本发明实施例提供的车辆电子仪表测试工装通过第二电源模块60以模拟整车的负载电源，以在测试时，对电子仪表进行供电，进而检测在第二电源模块60中电池在亏电时，信号调理模块30能够根据主控模块20发出的信号发出模拟干扰信号，模拟干扰信号包括但不限于点灯、打火、按喇叭及联系打火等干扰信号，进而模拟在电池亏电的工况下，对电子仪表进行的测试。避免了电子仪表在开发过程中需要到主机厂进行测试，进而提高了电子仪表的开发效率。

容易理解的，在本发明实施例中，其中信号调理模块30与主控模块20间隔设置且通讯连接，并且第一电源模块50与主控模块20连接，用于向主控模块20供电，第二电源模块60与信号调理模块30连接，用于向信号调理模块30供电。其中通过第一电源模块50及第二电源模块60分别向主控模块20及信号调理模块30供电，且主控模块20与信号调理模块30间隔设置，使得在电源部分开管理，也即信号调理模块30仅接受第二电源模块60的供电，能够避免第一电源模块50带来的电干扰，也即通过不同电源模块单独供电，能够使得第二电源模块60能够更好的模拟整车环境，减少由于主控模块20带来的非整车的干扰信号。

在本实施例中，车辆电子测试工装还包括人机交互模块10，人机交互模块10与主控模块20电连接。容易理解的，用户能够通过人机交互模块10向主控模块20发出预设测试指令。具体的，人机交互模块10包括按键、触控模块及手机通讯接口，也即能够通过按键、触控模块向主控模块20发送指令。

需要说明的是，手机通讯接口可以与手机终端通讯连接，进而能够通过手机向主控模块20发出指令。在本领域中，手机通讯接口为成熟的技术，在此对其不做赘述。

例如，用于可以通过按键向主控模块20发送指令，指令包括但不仅限于点灯、按喇叭及打火等指令，进而主控模块20再根据指令进行运输，输出初始干扰信号，在经过信号调理模块30，输出得到一个模拟干扰信号，需要说明的是，模拟干扰信号也即与指令对应，也即为模拟出点灯、按喇叭及打火等干扰信号。例如，在第二电源模块60亏电时，根据人机交互模块10发出一个打火的指令。信号调理模块30可以模拟整车发出的打火信号，该模拟的打火信号也就为模拟干扰信号，进而实现对电子仪表的干扰，如果电子仪表出现由于该模拟干扰信号导致的故障，进而用户在根据该故障对电子仪表进行改进开发，以满足电子仪表满足使用要求。

需要说明的是，在一些其它的实施例中，人机交互模块10并不仅限于上述结构，还可以为其它的，用户能够通过该结构向主控模块20发送指令的奇特结构。

进一步的，车辆电子仪表测试工装1还包括屏蔽模块，屏蔽模块用于防止主控模块20受到干扰信号。容易理解的，主控模块20用于接收用户的指令，可以根据用户的指令输出一个相应的初始干扰信号，初始干扰信号传入信号调理模块30，信号调理模块30在根据初始干扰信号输出对应的模拟干扰信号。而在主控模块20在接收指令或输出信号时，可能会由于外界等原因引起自身信号的干扰，进而导致测试电子仪表过程中的准确性。因此设置屏蔽模块，进而保证主控模块20收到其它信号的干扰，进而能够提高对于电子仪表测试的精确性。

具体的，在本实施例中，屏蔽模块包括屏蔽罩(图中未示出)，屏蔽罩盖设于主控模块20。当然在一些其它的实施例中并不仅限通过屏蔽罩以实现防止主控模块20被其它信号干扰，在此对其不做具体限定。

进一步的，屏蔽模块还包括隔离电路，主控模块20模块通过隔离电路与信号调理模块30通讯连接。需要说明的是，车辆电子仪表测试工装1中具有屏蔽罩及隔离电路中的至少一个。且在本实施例中，车辆电子仪表测试同时设置有屏蔽罩及隔离电路。并且屏蔽模块还可以设计其它结构以实现主控模块20不被信号干扰。在此对其不做具体限定。

信号调理模块30采用电气隔离和物理隔离方式与主控模块20电气光电隔离，根据主控模块20输入的信号，产生、合成用户需要的模拟信号，其中信号包含不仅限于整车干扰信号、环境干扰信号、行车正常信号、通讯信号等等。并且信号调理模块30与输出管理模块40和第二电源模块60采用电气隔离和物理隔离，进而减少第二电源模块60、输出管理模块40和环境的干扰影响，保证信号的准确性。

进一步的，在本实施例中，车辆电子仪表测试工装还包括输出管理模块40，输出管理模块40包括输入端及输出端，输入端与信号调理模块30电连接，输出端用于与电子仪表电连接，用于将信号调理模块30输入的模拟干扰信号输出至电子仪表。也即将模拟的点火、点灯、按喇叭等信号输送至电子仪表。进而模拟出整车的环境。

进一步的，本实施例中的输出端的数量为两个以上。可以理解的，通过两个以上的输出端与两个以上的电子仪表一一对应地连接，可以同时进行多个电子仪表的测试，进而提高电子仪表的开发效率。

需要说明的是，对于不同的输出端，可以输出相同的模拟干扰信号，也可以输出不同的模拟干扰信号，例如，对于两个输出端，其中一个输出端输出模拟的点火信号，另外一个既可以输出模拟的点火信号，也可以输出不同与点火信号的其它信号，例如点灯或按喇叭等信号。

当然在一些其它的实施例中，输出端的数量还可以为一个，在此对输出端的数量不做具体限定。

进一步的，信号调理模块30包括第一输入端口及第二输入端口，其中第一输入端口与主控模块20通讯连接，也即第一输入端口通过隔离电路与主控模块20通讯连接，第二输入端口用于接收补充模拟信号。

可以理解的，如果发现市场反馈有整车其它的引起的电子仪表故障的信号，可以通过第二输入端口将该信号的初始模拟信号进行输入，进而通过输出端将实际的模拟干扰信号输出，需要说明的是，对于上述引起电子仪表故障的信号的模拟信号可以通过本领域所知晓的网站资源进行下载，例如，可以在国家标准《QCT 727-2007》、ISO标准《ISO16750-2》等等标准获取测试需求及其他用户需要的信号。进而电子仪表进行测试，进而达到故障再现的目的。达到不用在现场分析就可以再现故障，为检修分析等提供理论与实际测试分析。并且还能够通过同时输入不同的干扰信号，以模拟多种工况，进而有效的提高开发效率。

进一步的，本发明实施例提供的车辆电子仪表测试工装1可以根据不同需求对主控模块20中的程序进行更新迭代，进而能够模拟工况以电子仪表进行测试，以满足不同情况下以及不同用户的使用。

综上，本发明实施例提供的一种车辆电子仪表测试工装1包括主控模块20、第一电源模块50、信号调理模块30及第二电源模块60。其中主控模块20用于接收用户的指令，信号调理模块30与主控模块20间隔设置且通讯连接，用于根据主控模块20的信号发出相应的模拟干扰信号，第一电源模块50与主控模块20连接，用于向主控模块20供电，第二电源模块60与信号调理模块30连接，用于向信号调理模块30供电，因此对电子仪表进行测试时，可以将信号调理模块30与电子仪表连接，而在连接后，第二电源模块60同样对电子仪表供电，因此可以通过第二电源模块60模拟整车的负载电源，进而模拟电子仪表在整车电池亏电时的工况，因此能够通过本发明提供的车辆电子仪表测试工装1能够避免到主机厂进行整车测试，进而提高电子仪表的开发效率。

第二实施例：

本发明实施例基于第一实施例的车辆电子仪表测试工装1提供了一种电子仪表测试方法，包括：

将电子仪表与信号调理模块30连接；

通过用户发送预设测试指令，预设测试指令包括点灯、按喇叭及打火。可以理解的，预设测试指令还可以包括其它的指令，在此对其不做具体限定。

主控模块20根据预设测试指令输出初始模拟干扰信号；进而信号调理模块30根据初始模拟干扰信号向电子仪表输出模拟干扰信号。

综上所述，由于车辆电子仪表测试工装1中，能够通过第二电源模块60模拟整车的负载电源，进而模拟电子仪表在整车电池亏电时的工况，能够通过本发明提供的车辆电子仪表测试工装1对在整车负载电源亏电时进行模拟，能够避免到主机厂进行整车测试，进而提高电子仪表的开发效率。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。