出风装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及出风装置及车辆。

背景技术

在外部的环境温度较低时，车辆的风窗或车门玻璃容易结霜。为了避免车辆的风窗或车门玻璃出现结霜的情形，需要开启热空调并且使空调风向车辆的风窗及车门玻璃吹，因此热风会聚集在驾驶室上部，使得驾驶室热舒适性差，进而导致驾驶员容易犯困，从而带来驾驶安全风险。

发明内容

基于此，有必要提供一种出风装置，以提高驾驶室的热舒适性。

根据本申请的第一方面，本申请实施例提供了一种出风装置，用于车辆，出风装置包括：

空调器；

第一风道，第一风道具有用于与空调器相连通的第一除霜进风口，以及朝向车辆的左车窗玻璃敞开的第一除霜出风口；以及

第二风道，第二风道具有用于与空调器相连通的第二除霜进风口和朝向车辆的右车窗玻璃敞开的第二除霜出风口；

其中，第一风道和第二风道彼此相互独立。

在其中一个实施例中，出风装置还包括第一切换件，设于第一风道内，用于导通或阻断第一除霜进风口至第一除霜出风口的通路；以及

第二切换件，设于第二风道内，用于导通或阻断第二除霜进风口至第二除霜出风口的通路。

在其中一个实施例中，第一风道上还设有朝向车辆的驾驶室左侧上部的第一吹面出风口，第二风道还上设有朝向驾驶室右侧上部的第二吹面出风口；

其中，第一切换件用于导通第一除霜进风口至第一除霜出风口和第一吹面出风口其中之一的通路，并阻断第一除霜进风口至第一除霜出风口和第一吹面出风口其中另一的通路；

第二切换件用于导通第二除霜进风口至第二除霜出风口和第二吹面出风口其中之一的通路，并阻断第二除霜进风口至第二除霜出风口和第二吹面出风口其中另一的通路。

在其中一个实施例中，出风装置还包括第一驱动件和第二驱动件；

第一切换件包括第一风门和第一传动件，第一驱动件借助第一传动件与第一风门连接，第一驱动件用于驱动第一风门导通第一除霜进风口至第一除霜出风口和第一吹面出风口其中之一的通路；

第二切换件包括第二风门和第二传动件，第二驱动件借助第二传动件与第二风门连接，第二驱动件用于驱动第二风门导通第二除霜进风口至第二除霜出风口和第二吹面出风口其中之一的通路。

在其中一个实施例中，第一切换件还包括第一本体，第一本体内设有第一通道，第一风门设于第一通道内，第一传动件设于第一本体上，第一本体上还设有与第一通道分别相连通的第一进风口、第一出风口及第二出风口，第一进风口与第一风道连通，第一出风口与第一除霜出风口连通，第二出风口与第一吹面出风口连通；和/或

第二切换件还包括第二本体，第二本体内设有第二通道，第二风门设于第二通道内，第二传动件设于第二本体上，第二本体上还设有与第二通道分别连通的第二进风口、第三出风口及第四出风口，第二进风口与第二风道连通，第三出风口与第二除霜出风口连通，第四出风口与第二吹面出风口连通。

在其中一个实施例中，空调器内设有第三风道，第三风道的输出端上设有朝向车辆的驾驶室中间的上部敞开的第三吹面出风口；

出风装置还包括设于第三风道内的第一控制件，控制件用于打开或关闭第三吹面出风口；

其中，第一风道、第二风道和第三风道彼此相互独立。

在其中一个实施例中，出风装置还包括：

第四风道，第四风道具有用于与空调器相连通的第三除霜进风口，以及朝向车辆的前车窗玻璃的第三除霜出风口；

第二控制件，设于第四风道内，用于打开或关闭第三除霜进风口；

第一风道、第二风道和第四风道彼此相互独立。

在其中一个实施例中，出风装置还包括：

第五风道，第五风道具有用于与空调箱相连通的第一吹脚进风口，以及朝向车辆的驾驶室的左侧下部的第一吹脚出风口；及

第六风道，第六风道具有用于与空调箱相连通的第二吹脚进风口，以及朝向驾驶室的右侧下部的第二吹脚出风口；

其中，第一风道、第二风道、第五风道和第六风道彼此相互独立。

在其中一个实施例中，出风装置还包括：

第三控制件，设于第五风道内，用于打开或关闭第一吹脚进风口；

第四控制件，设于第六风道内，用于打开或关闭第二吹脚进风口。

根据本申请的第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如上所述的出风装置。

在外部环境温度较低时，通过在第一风道设置朝向车辆的左车窗玻璃的第一除霜出风口，使第一风道内有风时可以从第一除霜出风口吹出，从而能够避免车辆左车窗玻璃结霜。同理，设置在第二风道朝向车辆的右车窗玻璃的第二除霜出风口也能在出风时防止车辆右车窗玻璃结霜。并且由于部分车辆的结构特点，驾乘人员距离前风窗玻璃较远，前风窗玻璃不易结霜。因此，在前风窗玻璃，左右侧车窗玻璃都不易结霜的情况的下，驾驶人员不会为了除霜而开启热空调吹向风窗或车门玻璃，进而不会使热风集中在驾驶室上部，形成头热脚冷的温度场，从而也不会产生驾驶室热舒适性差导致驾驶员犯困产生驾驶安全等问题。

本申请实施例的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请实施例的实践了解到。

附图说明

图1为本申请一实施例中出风装置的结构简图；

图2为本申请一实施例中第一切换件与第一驱动件连接的示意图；

图3为图2的左视图；

图4为本申请一实施例中各控制件与第三驱动件连接的示意图。

附图标号如下：

空调器100；

第一风道200、第一除霜进风口210、第一除霜出风口220、第一吹面出风口230；

第二风道300、第二除霜进风口310、第二除霜出风口320、第二吹面出风口330；

第一切换件400、第一风门410、第一传动件420、第一本体430、第一通道431、第一进风口432、第一出风口433、第二出风口434；

第二切换件500；

第三吹面出风口610、第一控制件620；

第四风道700、第三除霜进风口710、第二控制件730；

第五风道800、第一吹脚进风口810、第一吹脚出风口820、第三控制件830；

第六风道900、第二吹脚进风口910、第二吹脚出风口920、第四控制件930；

第一驱动件a、第三驱动件b。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

当外界温度较低，车辆驾驶室有人时，驾驶室内人员呼吸会产生水气，驾驶室内部的空气湿度会逐渐升高，并且由于前风窗玻璃与车门玻璃与外界环境接触，温度较驾驶室内更低，因此，驾驶室内湿度较高的空气接触到温度较低的玻璃会使湿度过饱和的空气将其中的水分凝结到玻璃上，使驾驶室内的玻璃表面形成结霜，从而影响驾驶视野与驾驶安全性。

本申请发明人注意到，当外界温度较低，车辆前风窗或车窗玻璃上形成结霜时，驾驶人员通常会开启空调的除霜模式去除玻璃结霜，而在此模式下出风口通常吹出热风且集中在驾驶室上部，此时驾驶室下部并无热风吹出，会形成使驾驶员头热脚冷的温度场，驾驶室热舒适性差，还可能会导致驾驶员犯困而造成驾驶安全性问题。即使为了提高热舒适性而开启除霜吹脚模式，为确保除霜到位，吹向驾驶室上部的除霜出风量会大于吹向驾驶室下部的吹脚出风量，仍然会使驾驶员产生头热脚冷的感觉，并产生导致驾驶员犯困等问题。

本申请发明人经研究发现，可以通过设计防止玻璃结霜使驾乘人员不去开启除霜模式或除霜吹脚模式，从而能够避免使驾驶员产生头热脚冷的感觉而导致驾驶员犯困造成驾驶安全性问题。

下面结合相关附图以及本申请的一些实施例，对本申请提供的出风装置作进一步地说明。

图1示出了本发明一实施例中出风装置的结构简图。为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的内容。

在本申请的一些实施例中，请参阅图1，本申请一实施例提供了一种用于车辆的出风装置，包括空调器100、第一风道200和第二风道300，第一风道200具有用于与空调器100相连通的第一除霜进风口210，以及朝向车辆的左车窗玻璃敞开的第一除霜出风口220，第二风道300具有用于与空调器100相连通的第二除霜进风口310和朝向车辆的右车窗玻璃敞开的第二除霜出风口320。其中，第一风道200和第二风道300彼此相互独立。

其中，与空调器100连通的第一除霜进风口210和第二除霜进风口310使空调开启时空调风便能从第一除霜进风口210和第二除霜进风口310进入第一风道200与第二风道300，再从与第一风道200连通的第一除霜出风口220和与第二风道300连通的第二除霜出风口320吹出，可以防止左右两侧车窗结霜。并且由于部分车辆的结构特点，驾乘人员距离前风窗玻璃较远，前风窗玻璃本身不易结霜。因此，在前风窗玻璃，左右侧车窗玻璃都不会结霜的情况的下，驾乘人员不会为了除霜而开启除霜模式，进而不会使热风集中在驾驶室上部，形成头热脚冷的温度场，从而也不会产生驾驶室热舒适性差导致驾驶员犯困产生驾驶安全等问题。

在本申请的一些实施例中，出风装置还包括第一切换件400和第二切换件500，第一切换件400设于第一风道200内，用于导通或阻断第一除霜进风口210至第一除霜出风口220的通路，第二切换件500设于第二风道300内，用于导通或阻断第二除霜进风口310至第二除霜出风口320的通路。

可以理解的是，通常情况下，打开汽车空调时，第一除霜进风口210至第一除霜出风口220的通路和第二除霜进风口310至第二除霜出风口320的通路是导通的，可以避免左右侧风窗结霜。而第一切换件400与第二切换件500的设置使驾驶员拥有更多选择，可以在有需求的时候导通或阻断第一除霜进风口210至第一除霜出风口220的通路和第二除霜进风口310至第二除霜出风口320的通路，以适应更多情况。

本申请发明人经过研究发现，目前大多数车辆空调系统都设置有吹面模式，如果在第一风道200与第二风道300上再设置吹面出风口，便可以直接实现吹面功能，不再需要另设风道用于吹面，节约车内空间，便于整车布置。

在本申请的一些实施例中，第一风道200上还设有朝向车辆的驾驶室左侧上部的第一吹面出风口230，第二风道300还上设有朝向驾驶室右侧上部的第二吹面出风口330。其中，第一切换件400用于导通第一除霜进风口210至第一除霜出风口220和第一吹面出风口230其中之一的通路，并阻断第一除霜进风口210至第一除霜出风口220和第一吹面出风口230其中另一的通路。第二切换件500用于导通第二除霜进风口310至第二除霜出风口320和第二吹面出风口330其中之一的通路，并阻断第二除霜进风口310至第二除霜出风口320和第二吹面出风口330其中另一的通路。

可以理解的是，在第一风道200与第二风道300上设置第一吹面出风口230与第二吹面出风口330可以在节约空间的情况下实现吹面功能。而吹面模式与两侧车门玻璃除霜通常不会一起使用，因此，这样的设置不但能节约空间还能保证空调模式正常运行。

图2示出了本申请一实施例中第一切换件与第一驱动件连接的示意图；图3示出了图2的左视图。为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的内容。

在本申请的一些实施例中，请参阅图1至图3，出风装置还包括第一驱动件a和第二驱动件，第一切换件400包括第一风门410和第一传动件420，第一驱动件a借助第一传动件420与第一风门410连接，第一驱动件a用于驱动第一风门410导通第一除霜进风口210至第一除霜出风口220和第一吹面出风口230其中之一的通路。第二切换件500包括第二风门和第二传动件，第二驱动件借助第二传动件与第二风门连接，第二驱动件用于驱动所述第二风门导通第二除霜进风口310至第二除霜出风口320和第二吹面出风口330其中之一的通路。

其中，上述提及的“第一驱动件a”指的是能够收到指令从而带动第一切换件400运动的部件。可选的，第一驱动件a可以是驱动电机。同理，第二驱动件也可以是驱动电机。“第一传动件420”指的是将第一驱动件a与第一风门410连接在一起，并能够带动第一风门410运动的部件。可选的，第一传动件420可以是摆杆。同理，第二连接部也可以是摆杆。可以理解的是，当驾乘人员切换模式时，第一驱动件a接受到信号驱动带动与第一风门410连接的第一传动件420运动，进而使第一摆杆带动第一风门410运动，从而能够实现两个模式的切换。而风门的设置可以更好的保证出风口关闭时的密闭性和开启时的通畅性。

在本申请的一些实施例中，第一切换件400还包括第一本体430，第一本体430内设有第一通道431，第一风门410设于第一通道431内，第一传动件420设于第一本体430上，第一本体430上还设有与第一通道431分别相连通的第一进风口432、第一出风口433及第二出风口434，第一进风口432与第一风道200连通，第一出风口433与第一除霜出风口220连通，第二出风口434与第一吹面出风口230连通。

在本申请的另一些实施例中，第二切换件500还包括第二本体，第二本体内设有第二通道，第二风门设于第二通道内，第二传动件设于第二本体上，第二本体上还设有与第二通道分别连通的第二进风口、第三出风口及第四出风口，第二进风口与第二风道300连通，第三出风口与第二除霜出风口320连通，第四出风口与第二吹面出风口330连通。

以第一切换件400为例，请参考图2与图3，为保证能良好实现除霜或吹面，第一除霜出风口220与第一吹面出风口230设置位置并非相邻，故第一风门410不便于在第一除霜出风口220与第一吹面出风口230处切换，因此在第一切换件400内设有与第一除霜风口连通的第一出风口433和与第一吹面风道连通的第二出风口434，而第一出风口433和第二出风口434可以相邻设置，便于第一风门410控制。当空调风从第一风道200经过第一进风口432进入第一切换件400时，第一风门410会根据需求关闭第一出风口433，开启第二出风口434或开启第一出风口433，关闭第二出风口434。当第一出风口433开启时，从第一进风口432进来的风通过第一出风口433吹出，经过第一通道431再从第一除霜出风口220吹出，路径如图2中x所示。第二切换件500同理。如此，能够更好的控制第一除霜出风口220与第一吹面出风口230之间的切换。

图4示出了本申请一实施例中各控制件与第三驱动件连接的示意图。为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的内容。

在本申请的一些实施例中，请参阅图1与图4，空调器100内设有第三风道，第三风道的输出端上设有朝向车辆的驾驶室中间的上部敞开的第三吹面出风口610。出风装置还包括设于第三风道内的第一控制件620，控制件用于打开或关闭第三吹面出风口610。其中，第一风道200、第二风道300和第三风道彼此相互独立。

由于第一吹面出风口230设置在驾驶室左侧，第二吹面出风口330设置在驾驶室右侧，中间没有设有吹面出风口，会使吹面不完全。因此，在朝向车辆驾驶室中间的上部敞开设有第三吹面出风口610，使开启吹面模式时出风更全面。同时，设置第一控制件620便于在接受指令时打开或关闭第三吹面口。可选的，可以设置第三驱动件b用于驱动第一控制件620打开或关闭第三吹面口，在此不做过多的限制。第一风道200、第二风道300与第三风道彼此相互独立使三个风道互不干扰，利于出风。

在本申请的一些实施例中，出风装置还包括第四风道700和第二控制件730。第四风道700具有用于与空调器100相连通的第三除霜进风口710，以及朝向车辆的前车窗玻璃的第三除霜出风口(图中未示出)。第二控制件730设于第四风道700内，用于打开或关闭第三除霜进风口710。第一风道200、第二风道300和第四风道700彼此相互独立。

由于部分车辆前风窗玻璃距离驾乘人员较远而不易结霜，但前风窗玻璃上一旦结霜也是需要能够在一定指令下去除结霜的。因此，第四风道700、第三除霜出风口(图中未示出)与第二控制件730的设置使前风窗玻璃在结霜时能够在驾乘人员将车辆空调模式调至除霜模式的情况下将前风窗玻璃上的结霜去除，保证驾驶安全性。可以理解的是，第三驱动件b同样可以连接于第二控制件730并控制其运动，如此，节省车辆空间，便于整车布置。彼此独立的第一风道200、第二风道300和第四风道700使出风量更大，利于除霜。

在本申请的一些实施例中，出风装置还包括第五风道800和第六风道900。第五风道800具有用于与空调箱相连通的第一吹脚进风口810，以及朝向车辆的驾驶室的左侧下部的第一吹脚出风口820。第六风道900具有用于与空调箱相连通的第二吹脚进风口910，以及朝向驾驶室的右侧下部的第二吹脚出风口920。其中，第一风道200、第二风道300、第五风道800和第六风道900彼此相互独立。

在本申请的一些实施例中，出风装置还包括第三控制件830和第四控制件930。第三控制件830设于第五风道800内，用于打开或关闭第一吹脚进风口810。第四控制件930设于第六风道900内，用于打开或关闭第二吹脚进风口910。

设置第五风道800，第六风道900与第一吹脚出风口820、第二吹脚出风口920用于满足驾乘人员在外部温度较低时使用车辆空调吹脚模式来提高热舒适性的需求。而第三控制件830、第四控制件930与第一吹脚进风口810、第二吹脚进风口910的设置使吹脚模式的开启仅在驾乘人员有需求使时开启，不需要时可以关闭，使驾乘人员体验更好。同理，第三驱动件b可以连接于第三控制件830与第四控制件930，并带动其运动。相互独立的第一风道200、第二风道300、第五风道800和第六风道900使出风量更大，且模式之间互不干扰，更好的实现各模式功能。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的出风装置。如此，能够防止车侧玻璃结霜，避免使用除霜模式，从而避免使驾驶人员感受到头热脚冷的温度场，导致驾驶员犯困而引起的安全性问题。

综上所述，与空调器100连通的第一除霜进风口210和第二除霜进风口310使空调开启时空调风便能从第一除霜进风口210和第二除霜进风口310进入第一风道200与第二风道300，再从与第一风道200连通的第一除霜出风口220和与第二风道300连通的第二除霜出风口320吹出，可以防止左右两侧车窗结霜。并且由于部分车辆的结构特点，驾乘人员距离前风窗玻璃较远，前风窗玻璃本身不易结霜。因此，在前风窗玻璃，左右侧车窗玻璃都不会结霜的情况的下，驾乘人员不会为了除霜而开启除霜模式，进而不会使热风集中在驾驶室上部，形成头热脚冷的温度场，从而也不会产生驾驶室热舒适性差导致驾驶员犯困产生驾驶安全等问题。并且，由于未在第一除霜进风口210与第二除霜进风口310处设置风门或控制件，只要开启空调，空调风便会经过第一除霜进风口210和第二除霜进风口310进入第一风道200和第二风道300。在吹面模式下，第一除霜出风口220和第二除霜出风口320关闭，第一吹面出风口230和第二吹面出风口330会开启，空调风从第一吹面出风口230和第二吹面出风口330吹出，其余模式均是第一除霜出风口220和第二除霜出风口320开启，第一吹面出风口230和第二吹面出风口330关闭，保证两侧车窗玻璃不会结霜。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。