一种快速确定引气压力低故障中故障件的方法

技术领域

本发明属于航空故障检测技术领域，尤其涉及一种快速确定引气压力低故障中故障件的方法。

背景技术

在飞机地面维护过程中，某台发动机引气压力低是一类常见的飞机飞行故障，具体表现为在飞机上某台发动机的引气压力值低于标准值213kp-263kp，有时候是随着飞行高度的不断升高，引气压力逐渐降低，直到低于标准值，排除管道安装的气密性因素，造成该故障的原因就两个，一个是调压关断活门调压功能失效导致引气压力传感器接收到一个偏低的压力值，故而显示引气压力低；二是引气压力传感器故障将调压关断活门调节的正常的压力显示为偏低的压力值。基于这种故障识别故障件的不确定性，一般情况下机务人员很难准确地定位故障件是调压关断活门，还是引气压力传感器，因此排除此类故障就是尝试先更换调压关断活门和引气压力传感器中的其中一个成品，试飞验证后是否故障现象已经不再复现，来确定是否更换故障的成品，如果故障现象依然存在，则需要继续更换另外一个成品，再次检飞确定是否将故障排除，故障排除后，还需要将原来更换的无故障成品再次装上飞机。虽然是一个小的故障，但是排故过程相当复杂，多次更换成品，产生大量的人力和消耗品的浪费，并且需要多次检飞验证，影响飞机的检飞进程，严重滞后了飞机的生产和交付进度。

发明内容

了解决上述技术问题，本发明提供一种快速确定引气压力低故障中故障件的方法，飞行过程中当出现某台发动机引气压力低于标准值213kpa-263kpa时，可以关闭故障一侧的机翼断流活门，待断流活门关闭时，通过对比观察引气压力低的发动机的引气压力值与机翼同侧另一台发动机的引气压力值，因为关闭断流活门后，机翼一侧形成一个密闭的空间密闭空间的引气压力是相等的，如果两台发动机的引气压力值相等，则说明引气压力传感器工作正常，故障的是调压关断活门；如果两台发动机的引气压力值不相等，引气压力低的那台发动机的引气压力值仍然偏小，则说明引气压力传感器工作不正常，故障的是引气压力传感器。确定故障件后，飞机飞行后直接更换故障件即可排除故障。

有鉴于此，根据本发明实施例的一个方面，提供了一种快速确定引气压力低故障中故障件的方法，包括：

步骤S101：单侧机翼的全部发动机开启的状态下，在其中某台发动机出现发动机引气压力低的情况下，关闭该侧的机翼断流活门；

步骤S102：待断流活门完全关闭后，使该侧机翼的发动机引气至断流活门之间形成密闭空间；

步骤S103：对比该发动机的引气压力值与其他发动机的引气压力值，如果对比引气压力值相等，则确定故障件是该发动机的调压关断活门。

可选地，步骤S103还包括：如果对比引气压力值仍然偏低，则确定故障件是该发动机的引气压力传感器。

根据本发明实施例的一个方面，提供了另一种快速确定引气压力低故障中故障件的方法，包括：

步骤S201：单侧机翼的发动机部分开启的状态下，在其中某台发动机出现发动机引气压力低的情况下，打开交叉活门和两侧机翼的断流活门，关闭两侧机翼的分路活门，使发动机引气至分路活门之间形成密闭空间；

步骤S202：对比该发动机的引气压力值与其他发动机的引气压力值，如果对比引气压力值相等，则确定故障件是该发动机的调压关断活门。

可选地，步骤S202还包括：如果对比引气压力值仍然偏低，则确定故障件是该发动机的引气压力传感器。

可选地，还包括：在确定故障件是该发动机的引气压力传感器的情况下，获取飞机上制冷包流量值，当制冷包流量大于正常值时，则确定该侧的调压关断活门也故障。

可选地，在其中某台发动机出现发动机引气压力低于213kpa的情况下，使用所述方法确定引气压力低故障中故障件的方法。

可选地，单侧机翼的包括两台发动机。

本发明提供了一种快速确定引气压力低故障中故障件的操作方法，具有较好的实际操作性和排故可靠性，其原理是将将机翼一侧模拟成一个封闭的空间，再经过对比密闭空间两侧的两个传感器的实际压力值，实现了对两个产品中的故障件快速的判断。减少了之前排故过程中繁琐的工作量，及试飞验证场次的开销，提高了故障排除的准确性和可靠性。

附图说明

图1为根据本发明实施例的飞机引气系统原理图；

附图标记说明：

1-第一机翼加温活门；2-第二机翼加温活门；3-断流活门；4-分路活门；5-交叉活门；6-滑油引射器活门；7-进气道前缘加温活门；8-调压关断活门；9-引气超压开关；10-限流文氏管；11-引气压力传感器；12-单向活门。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供的一种快速确定引气压力低故障中故障件的方法，可应用于如图1所示的单侧翼双发以上的飞机，发动机引气部分包括压力调节/关断活门8、引气超压开关9、限流文氏管10、引气压力传感器11、单向活门12、所述方法包括：

步骤S101：单侧机翼的全部发动机开启的状态下，在其中某台发动机出现发动机引气压力低的情况下，关闭该侧的机翼断流活门3；

步骤S102：待断流活门完全关闭后，使该侧机翼的发动机引气至断流活门3之间形成密闭空间，其中，此状态下该侧的机翼的密闭空间是由第一机翼加温活门1、第二机翼加温活门2以及双发动机构成的滑油引射器活门6和进气道前缘加温活门7，第一机翼加温活门1、第二机翼加温活门2、滑油引射器活门6和进气道前缘加温活门7默认为关闭状态。

步骤S103：对比该发动机的引气压力值(由引气压力传感器11获取)与其他发动机的引气压力值，如果对比引气压力值相等，则确定故障件是该发动机的调压关断活门8，由于是两个发动机在同一个密闭空间，所以如果引气压力值相等情况下，说明两个引气压力传感器11状态正常，排除故障可能，确定该发动机的调压关断活门8出现故障。

进一步地，步骤S103还包括：如果对比引气压力值仍然偏低，则确定故障件是该发动机的引气压力传感器11。

本发明提供的另一种快速确定引气压力低故障中故障件的方法，包括：步骤S201：单侧机翼的发动机部分开启的状态下，即两侧机翼的发动机未同时开启的情况下，例如图1中的发动机一边只开启一个，在其中某台发动机出现发动机引气压力低的情况下，打开交叉活门5和两侧机翼的断流活门3，关闭两侧机翼的分路活门4，使发动机引气至分路活门之间形成密闭空间，其他气路也默认为密闭。

步骤S202：对比该发动机的引气压力值与其他发动机的引气压力值，如果对比引气压力值相等，则确定故障件是该发动机的调压关断活门8，原理同上，即整个机翼的引气气路为一个密闭空间。

进一步地，步骤S202还包括：如果对比引气压力值仍然偏低，则确定故障件是该发动机的引气压力传感器11。

更进一步地，本发明提供的方法还还包括：在确定故障件是该发动机的引气压力传感器11的情况下，获取飞机上制冷包流量值，当制冷包流量大于正常值时，则确定该侧的调压关断活门也故障，增加了一种辅助判断方法。

根据本发明的一个实施例，在其中某台发动机出现发动机引气压力低于213kpa的情况下，使用所述方法确定引气压力低故障中故障件的方法。

根据本发明的一个实施例，单侧机翼的包括两台发动机。

以上所述，仅为本发明的具体实施例，对本发明进行详细描述，未详尽部分为常规技术。但本发明的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。