一种道路施工用路障

技术领域

本发明涉及道路施工技术领域，具体为一种道路施工用路障。

背景技术

道路施工时需要在施工路段设置路障，路障，是阻挡道路交通的障碍物，可以指修路期间用作围栏的屏障。

然而路障若较轻则会被随意移动或被碰撞发生位置偏移，若较重则不好进行搬运使用，且反光板不易进行调整，需要利用其他遮挡物在白天对反光板进行遮挡，导致操作比较麻烦。

现有专利(公告号：CN2192808552U)一种道路施工用路障，涉及道路施工技术领域。该实用新型包括底座，底座的中部固定有筒体，底座的一侧开设有两个对称的通槽，筒体的周侧分别开设有两个对称的第一滑道和第二滑道。该实用新型通过驱动万向轮伸出或缩进通槽内，即可带动路障进行移动或固定，在筒体上端设置太阳能板，充分利用可再生资源，更加的节能环保，环形柱带动多个反光板滑动配合于太阳能板的下方，使该路障在白天时多个反光板贴合于太阳能板的下方，有效减少多个反光板产生较强的反射光影响行车司机的路线，夜晚时多个反光板形成锥形筒结构，对行驶的司机进行反光提示，减少行车危险的发生，有效优化提升了该路障的使用效果，且操作方便。

但上述技术方案仍存在一定的不足，在使用过程中由于现有路障外部的底座和桶体无法进行折叠收缩，导致路障的体积无法缩小，而较大的体积需啊哟占用大量的空间，从而使得在进行搬运和存放的过程中需要占用较大的空间，导致运输存放的过程中非常的不便，影响了路障在实际使用过程中的便捷度，并且浪费了大量的储存空间。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种道路施工用路障，以解决上述背景中提出较大的体积需啊哟占用大量的空间，从而使得在进行搬运和存放的过程中需要占用较大的空间，导致运输存放的过程中非常的不便的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路施工用路障，包括阻挡机构，所述阻挡机构的一侧固定连接有缓冲机构，所述阻挡机构的另一侧设置有警示机构，所述阻挡机构的底端固定连接有支撑机构；

所述阻挡机构包括外壳，所述外壳的内壁转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块的侧壁铰接有两组第一转杆的一端，两组所述第一转杆的另一端分别铰接有一组挡板，所述外壳的侧壁铰接有两组第二转杆的一端，两组第二转杆的另一端分别滑动连接在挡板的侧壁。

作为本发明的一种道路施工用路障优选技术方案，所述缓冲机构包括侧板，所述侧板固定连接在外壳的侧壁，所述侧板的内壁固定连接有导向杆，所述导向杆的外壁滑动连接有两组第二滑块，两组所述第二滑块的侧壁分别铰接有一组支撑杆的一端，两组所述支撑杆的另一端铰接有护板。

作为本发明的一种道路施工用路障优选技术方案，两组所述第二滑块的侧壁分别固定连接有两组延伸至侧板内部的顶杆，所述侧板的内壁固定连接有多组套管，多组所述套管的内壁分别滑动连接有一组活塞，所述活塞的外壁固定连接有一组延伸至套管外部的连接杆，多组所述连接杆位于套管外部的一端分别固定连接在一组顶杆的外壁。

作为本发明的一种道路施工用路障优选技术方案，所述侧板的内壁固定连接有两组橡胶气囊，两组所述橡胶气囊分别位于侧板的内壁顶端以及内壁底端，两组所述橡胶气囊的侧壁分别连通在两组套管的外壁。

作为本发明的一种道路施工用路障优选技术方案，所述警示机构包括导轨，所述导轨的内壁滑动连接有第三滑块，所述第三滑块的侧壁铰接有太阳能板。

作为本发明的一种道路施工用路障优选技术方案，所述太阳能板的底端铰接有推动杆的一端，所述推动杆的另一端铰接在第一滑块的侧壁，两组所述挡板的顶端分别固定拉结有一组警示灯。

作为本发明的一种道路施工用路障优选技术方案，所述支撑机构包括底座，两组所述底座分别固定连接在一组挡板的底端，两组所述底座的内壁分别滑动套设有两组支撑腿。

作为本发明的一种道路施工用路障优选技术方案，两组所述底座的内壁分别滑动连接有两组位于支撑腿旁边的插销，所述支撑腿的外壁开设有多组由于插销吻合的限位槽，所述插销的末端延伸至限位槽的内部，所述插销的内壁滑动套设有位于底座内部的推挤杆，所述推挤杆的一端固定连接有延伸至底座外壁的拨片。

作为本发明的一种道路施工用路障优选技术方案，所述插销位于底座内部的一端固定连接有复位弹簧的一端，所述复位弹簧的另一端固定连接在底座的内壁。

综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

1.本发明通过转动螺纹杆，使得螺纹杆带动第一滑块移动，从而展开两组挡板，反向转动螺纹杆即可使得两组挡板靠拢，从而使得整个路障的体积减小，减少了占用的空间，使得储存和运输时更加的便捷，避免了在运输时浪费空间，使得工程车辆在进行施工时可以携带更多的路障；

2.本发明通过在车辆撞击到护板上时，护板通过支撑杆推动第二滑块滑动，从而使得第二滑块带动顶杆移动，使得顶杆通过连接杆推动活塞，从而推动套管内部的空气进入橡胶气囊，利用橡胶气囊的回弹力对冲击力起到消耗作用，并且套管与橡胶气囊之间的连通齿直径较小，从而起到阻尼的效果；

3.本发明通过推动拨片带动推挤杆滑动，从而使得插销滑出限位槽，然后通过推动支撑腿在底座的内壁滑动，从而使得多组支撑腿可以稳定地支撑在地面，保障了整个路障摆放在地面上时有足够的稳定性，并且通过同时调节多组支撑腿与底座之间的位置，可以调节整个路障的高度。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的后视结构示意图；

图3为本发明的侧视结构示意图；

图4为本发明的缓冲机构主视结构示意图；

图5为本发明的侧板内部结构示意图；

图6为本发明的套管剖面结构示意图；

图7为本发明的底座内部结构示意图。

图中：1、阻挡机构；2、缓冲机构；3、警示机构；4、支撑机构；

101、外壳；102、螺纹杆；103、第一滑块；104、第一转杆；105、第二转杆；106、挡板；

201、侧板；202、导向杆；203、第二滑块；204、支撑杆；205、护板；206、顶杆；207、套管；208、活塞；209、连接杆；210、橡胶气囊；

301、导轨；302、第三块；303、太阳能板；304、推动杆；305、警示灯；

401、底座；402、支撑腿；403、插销；404、限位槽；405、推挤杆；406、拨片；407、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

一种道路施工用路障，如图1-7所示，包括阻挡机构1，阻挡机构1的一侧固定连接有缓冲机构2，阻挡机构1的另一侧设置有警示机构3，阻挡机构1的底端固定连接有支撑机构4；

阻挡机构1包括外壳101，外壳101的内壁转动连接有螺纹杆102，螺纹杆102的外壁螺纹连接有第一滑块103，第一滑块103的侧壁铰接有两组第一转杆104的一端，两组第一转杆104的另一端分别铰接有一组挡板106，外壳101的侧壁铰接有两组第二转杆105的一端，两组第二转杆105的另一端分别滑动连接在挡板106的侧壁。

请着重参阅图1-7，缓冲机构2包括侧板201，侧板201固定连接在外壳101的侧壁，侧板201的内壁固定连接有导向杆202，导向杆202的外壁滑动连接有两组第二滑块203，两组第二滑块203的侧壁分别铰接有一组支撑杆204的一端，两组支撑杆204的另一端铰接有护板205，两组第二滑块203的侧壁分别固定连接有两组延伸至侧板201内部的顶杆206，侧板201的内壁固定连接有多组套管207，多组套管207的内壁分别滑动连接有一组活塞208，活塞208的外壁固定连接有一组延伸至套管207外部的连接杆209，多组连接杆209位于套管207外部的一端分别固定连接在一组顶杆206的外壁，侧板201的内壁固定连接有两组橡胶气囊210，两组橡胶气囊210分别位于侧板201的内壁顶端以及内壁底端，两组橡胶气囊210的侧壁分别连通在两组套管207的外壁，警示机构3包括导轨301，导轨301的内壁滑动连接有第三滑块302，第三滑块302的侧壁铰接有太阳能板303，太阳能板303的底端铰接有推动杆304的一端，推动杆304的另一端铰接在第一滑块103的侧壁，两组挡板106的顶端分别固定拉结有一组警示灯305。

通过转动螺纹杆102使得螺纹杆102带动第一滑块103滑动，第一滑块103带动两组第一转杆104转动，从而推动两组挡板106向两侧展开，并且带动第二转杆105转动，在第一滑块103向上滑动的过程中，第一滑块103通过推动杆304推动太阳能板303，使得太阳能板303带动第三滑块302在导轨301的内壁向上滑动，当第三滑块302滑动到导轨301顶端后，此时第三滑块302被导轨301阻挡，从而使得第三滑块302无法继续向上滑动，此时推动杆304在第一滑块103的推动继续向上推动，使得太阳能板303向上翻转，从而产生并储存电能，在晚上时可以为警示灯305提供电力，反向转动螺纹杆102，使得螺纹杆102推动第一滑块103向下滑动复位，从而使得两组挡板106复位，并且太阳能板303复位，在受到撞击时，车辆撞击到护板205上，使得护板205通过两组支撑杆204推动两组第二滑块203在导向杆202的外壁滑动，此时两组第二滑块203分别带动两组顶杆206移动，使得顶杆206推动连接杆209向套管207内部滑动，连接杆209推动活塞208在套管207内部滑动，使得套管207内部的空气被推动入橡胶气囊210内部，此时橡胶气囊210被空气推挤膨胀，当撞击结束后，橡胶气囊210在自身弹力的作用下收缩，使得橡胶气囊210内部的空气重新回到套管207内部，从而使得活塞208被推动复位，活塞208通过连接杆209推动顶杆206复位，从而使得顶杆206推动两组第二滑块203在导向杆202的外壁反向滑动复位，第二滑块203复位的过程中通过支撑杆204推动护板205复位。

请着重参阅图1-7，支撑机构4包括底座401，两组底座401分别固定连接在一组挡板106的底端，两组底座401的内壁分别滑动套设有两组支撑腿402，两组底座401的内壁分别滑动连接有两组位于支撑腿402旁边的插销403，支撑腿402的外壁开设有多组与插销403吻合的限位槽404，插销403的末端延伸至限位槽404的内部，插销403的内壁滑动套设有位于底座401内部的推挤杆405，推挤杆405的一端固定连接有延伸至底座401外壁的拨片406，插销403位于底座401内部的一端固定连接有复位弹簧407的一端，复位弹簧407的另一端固定连接在底座401的内壁。

通过推动拨片406使得拨片406带动推挤杆405在底座401内部滑动，在推挤杆405滑动的过程中推挤插销403向底座401内部滑动，使得插销403从限位槽404内部滑出并且压缩复位弹簧407，此时即可推动支撑腿402在底座401的内壁滑动，从而对整个路障的高度以及摆放状态进行调节，然后松开拨片406，使得复位弹簧407推动插销403反向滑动插入另一组限位槽404内部，并且使得插销403推动推挤杆405复位。

使用时，通过转动螺纹杆102，使得螺纹杆102带动第一滑块103移动，从而展开两组挡板106，反向转动螺纹杆102即可使得两组挡板106靠拢，从而使得整个路障的体积减小，减少了占用的空间，使得储存和运输时更加的便捷，避免了在运输时浪费空间，使得工程车辆在进行施工时可以携带更多的路障，通过在车辆撞击到护板205上时，护板205通过支撑杆204推动第二滑块203滑动，从而使得第二滑块203带动顶杆206移动，使得顶杆206通过连接杆209推动活塞208，从而推动套管207内部的空气进入橡胶气囊210，利用橡胶气囊210的回弹力对冲击力起到消耗作用，并且套管207与橡胶气囊210之间的连通齿直径较小，从而起到阻尼的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。