用于锁定充电、加油或检修翻盖的锁定装置

本发明总体上涉及锁定装置，用于将盖件锁定在壳体、尤其是车身中或其上。具体地，本发明涉及锁定机构，用于将尤其被实施为用于对盖件进行作用的锁定机构，该盖件特别被配置为在充电、加油或检修凹口内的充电、加油或检修翻盖，该充电、加油或检修凹口被接纳在或可接纳在车辆的车身构件之上或之内。

本发明还涉及一种对应的系统，该系统具有尤其呈充电、加油或检修翻盖形式的盖件以及被接纳或可接纳在车辆的车身构件上或其中的充电、加油或检修凹口，其中盖件(即，尤其是充电、加油或检修翻盖)能够相对于充电、加油或检修凹口在闭合位置与打开位置之间可逆地移动，并且其中具有用于锁定充电、加油或检修翻盖的锁定装置。

最后，本发明还涉及一种具有这样的系统的车辆。

车辆尤其指具有混合动力驱动装置或电动驱动装置的车辆，然而其中在本发明的范围内并不排除具有纯燃烧动力驱动装置的车辆。

具有混合动力驱动装置或电动驱动装置的车辆大多具有电池或牵引电池，该电池或牵引电池例如在PHEV车辆(PHEV＝Plug-In-Hybrid Electric Vehicle，插电式混合电动车辆)或BEV车辆(BEV＝Battery Electric Vehicle，电池式电动车辆)中可以籍由可从车身外部触及的充电连接器(该充电连接器通常是充电端口)通过例如与充电站或与常规的外部电气端子连接来进行充电。

充电连接器通常被布置在车身的充电凹口中，该充电凹口被充电翻盖或充电封闭元件覆盖或封闭。与充电翻盖或充电封闭元件共同作用的机构允许选择性地打开和闭合充电凹口，或相对于充电凹口翻开和合上充电翻盖或充电封闭元件，并且因此允许触及充电连接器。

在具有燃烧动力驱动装置的车辆中，藉由可从外部触及的油箱灌注颈口通过例如与加油泵或燃油嘴口的连接给燃料箱供应燃料。类似于充电连接器，油箱灌注颈口通常布置在与车身关联的加油凹口中，并且该加油凹口被加油翻盖或加油封闭元件覆盖或封闭。与加油翻盖或加油封闭元件共同作用的机构在此也允许选择性地打开和闭合加油凹口，或相对于加油凹口翻开和合上加油翻盖或加油封闭元件，并且因此允许触及油箱灌注颈口。

在此所使用的术语“加油翻盖”或“加油凹口”不应仅被理解为与燃料箱相关联的部件或用于填充燃料箱所需的部件。事实上，这些术语还打算包括用于接纳其他资源(例如AdBlue或尿素)或添加剂(例如水)的箱的部件。因此，本发明还涉及用于致动检修翻盖的致动机构，这些检修翻盖与用于资源箱或添加剂箱(尤其是燃料箱、AdBlue箱或水箱)的填充系统相关联。

用于打开和闭合车辆中或车辆上的盖件的致动机构和致动装置是总体上从现有技术已知的，例如是从DE 10 2008 057 933 B4、DE 10 2009 060 119 A1、DE 10 2011101838A1或DE 10 2012 004 078 A1已知的。

在现有技术中存在对充电、加油或检修凹口系统的基本需求，其中必须协调地切换和操作多个功能。这些功能尤其包括：借助于翻盖锁定件解锁和锁定或者说释放和闭锁盖件或充电、加油或检修翻盖；使被解锁的充电、加油或检修翻盖相对于充电、加油或检修凹口移动，以使充电、加油或检修翻盖能够从闭合位置转移到打开位置(并且反之亦然)；以及其他功能，例如启用或停用用于照亮处于打开状态的充电凹口、加油凹口或检修凹口的至少一个区域的光源。

充电、加油或检修凹口系统的这些不同的功能或功能部件必须按照时间协调地被控制或操纵。例如在充电过程中，首先需要借助于充电、加油或检修凹口系统的翻盖锁定件来解锁处于其闭合位置的充电、加油或检修翻盖，其中只有在充电、加油或检修翻盖解锁之后，充电、加油或检修翻盖才可以相对于充电、加油或检修凹口移动，以便将其转移到打开位置。然后才允许将充电端口或充电连接器连接并随后进行锁定。

为了操纵和协调这些功能或功能部件，常见的是：将多个致动器与充电、加油或检修凹口系统相关联，其中每个致动器负责对应相关的功能部件的致动，例如触发翻盖锁定件并使被解锁的充电、加油或检修翻盖相对于充电、加油或检修凹口移动。为了协调对充电、加油或检修凹口系统的不同功能部件的致动，通常使用控制装置，该控制装置协调地触发对应的致动器。

另一方面，这样的充电、加油或检修凹口系统尤其在充电期间受制于各种各样的天气条件，这可能由于上述功能部件而导致密封问题。这还可能导致各个部件结冰，例如充电、加油或检修翻盖结冰。

基于此，本发明的基本目的在于，改进一种用于充电、加油或检修翻盖的锁定装置，使得该锁定装置具有相对较小的结构空间需求，其中能够以可靠且协调的方式同时操控充电或加油凹口系统的多个功能或功能部件。此外，目的在于，即使在充电、加油或检修翻盖结冰的情况下，锁定装置也保持可用。

本发明的基本目的尤其通过独立专利权利要求1的主题来实现，其中根据本发明的致动机构的有利改进方案在从属专利权利要求中给出。

因此，本发明涉及一种锁定装置，该锁定装置用于将充电、加油或检修翻盖锁定在被接纳或可接纳在壳体、尤其车辆的车身构件上或其中的充电、加油或检修凹口之一处，其中充电、加油或检修翻盖能够相对于充电、加油或检修凹口在闭合位置与打开位置之间可逆地移动且尤其枢转，其中锁定装置具有以下各项：

-用于将充电、加油或检修翻盖锁定在其闭合位置的翻盖锁定件，其中翻盖锁定件具有：锁定位置，在该锁定位置，翻盖锁定件锁定充电、加油或检修翻盖；以及释放位置，在该释放位置，充电、加油或检修翻盖能够相对于翻盖锁定件移动；

-第一传动轴，该第一传动轴与翻盖锁定件相连接，使得翻盖锁定件能够通过第一传动轴的运动、尤其旋转而在锁定位置与释放位置之间移动、尤其枢转；

-推出元件，该推出元件与第一传动轴相连接并且被设计成用于在翻盖锁定件转移到其释放位置之后将充电、加油或检修翻盖从其闭合位置推离充电凹口。

通过推出元件和翻盖锁定件与共用的第一传动轴的连接可以实现充电、加油或检修翻盖的同步解锁和推出。推出元件主要用于对抗阻力地推出充电、加油或检修翻盖。因此，藉由推出元件优选还可以打破充电、加油或检修翻盖的结冰。在此，通过经由第一传动轴的同步实现了，只有当锁定件转移到其释放位置并且翻盖因此被释放时，才能够推出充电、加油或检修翻盖。因此，这通常不会引起在充电、加油或检修翻盖还被翻盖锁定件锁定期间推出元件压靠充电、加油或检修翻盖的情况。

根据另一个实施方式，翻盖锁定件可以通过第一传动轴沿第一方向的运动、尤其旋转而从其锁定位置转移到其释放位置。如稍后将详细阐述的，翻盖锁定件为此可以具有锁钩，该锁钩直接布置在第一传动轴上。

根据另一个实施方式，推出元件被设计成：当第一传动轴在翻盖锁定件到达释放位置之后进一步沿第一方向移动、尤其旋转时，将充电、加油或检修翻盖从其闭合位置推离充电、加油或检修凹口。因此，为了将推出元件将充电、加油或检修翻盖朝向其打开位置的方向推动，第一传动轴无需进行其他运动。事实上，这通过第一传动轴在翻盖解锁之后的继续旋转自动实现。根据一示例性实施例，还可以将推出元件直接附连在第一传动轴上。

根据另一个实施方式，推出元件和翻盖锁定件被设计成一件式的。换言之，根据本发明的锁定装置可以具有用于锁止和推出充电、加油或检修翻盖的单个构件。该构件可以通过单个开口附连在第一传动轴上。根据另一个实施方式，锁定装置的空间需求特别小。当然，同样可以设想将推出元件和翻盖锁定件被设计成不同的构件。

根据另一个实施方式，翻盖锁定件被设计为锁钩，其中该锁钩被设计成在锁定位置优选摩擦锁定地与充电、加油或检修翻盖处于操作性接合，尤其与充电、加油或检修翻盖的锁定元件处于操作性接合。通过使用锁钩，可以以简单的方式固定检修翻盖以防止例如在驾驶期间发生不期望的枢转。然而还可以设想其他类型的翻盖锁定件，例如螺栓等。

根据另一个实施方式，锁定装置具有尤其呈弹簧形式的偏压元件，翻盖锁定件藉由该偏压元件被偏压到锁定位置。换言之，在锁定装置的休止位置，充电、加油或检修翻盖被翻盖锁定件锁定在其闭合位置。因此，无需耗费能量来锁定翻盖，从而使得即使与第一传动轴相连接的驱动装置出故障，也能够可靠地锁定翻盖。

根据另一个实施方式，翻盖锁定件被布置成：翻盖锁定件在充电、加油或检修翻盖向闭合位置转移时、对抗偏压元件的偏压力朝其释放位置的方向移动，并且在到达偏压位置时、藉由偏压元件的偏压力移动到其锁定位置。换言之，翻盖锁定件被设计成使得由偏压元件产生的偏压力不会妨碍充电、加油或检修翻盖从打开位置转移到闭合位置。而翻盖锁定件被设计成使其在充电、加油或检修翻盖转移到闭合位置时暂时从其锁定位置移出。

根据另一方面，本发明涉及一种致动机构，该致动机构用于致动在被接纳或可接纳在车辆的车身构件上或其中的充电、加油或检修凹口处的充电、加油或检修翻盖，其中充电、加油或检修翻盖能够相对于充电、加油或检修凹口在闭合位置与打开位置之间可逆地移动且尤其枢转，其中还设有上述锁定装置。致动机构具有以下各项：

-尤其呈电动机形式的、用于驱动第一传动轴的驱动装置；以及

-与驱动装置相关联的运动学系统，该运动学系统被设计成用于在致动驱动装置时截获驱动装置的旋转运动并将其转换成用于操纵充电、加油或检修翻盖的第一运动，尤其枢转，以及用于操纵翻盖锁定件的第二运动。

这样的致动机构不仅可以被用于锁定充电、加油或检修翻盖并且用于在结冰时推出充电、加油或检修翻盖，而且还可以用于使充电、加油或检修翻盖主动地在闭合位置与打开位置之间移动。运动学系统在此被设计成使其使翻盖锁定件与充电、加油或检修翻盖的运动相互同步。

根据另一个实施方式，运动学系统被设计成：只有当翻盖锁定件通过第二运动已转移到其释放位置时，运动学系统才截获驱动装置的旋转运动以进行使充电、加油或检修翻盖打开的第一运动。

由此防止：在翻盖锁定件还处于其锁定位置期间，驱动装置试图打开充电、加油或检修翻盖。只有当翻盖锁定件被解锁(即，转移到其释放位置)时，运动学系统才将驱动装置的旋转运动转换成用于打开充电、加油或检修翻盖的运动。

根据另一个实施方式，运动学系统被设计成用于将驱动装置的旋转运动传递到第一传动轴上，以使翻盖锁定件在锁定位置与释放位置之间移动，其中致动机构具有第二传动轴，该第二传动轴能够与充电、加油或检修翻盖相连接，使得充电、加油或检修翻盖能够通过第二传动轴的旋转而在闭合位置与打开位置之间移动、尤其枢转，并且其中运动学系统被设计成用于将驱动装置的旋转运动传递到第二传动轴上。该实施方式的致动机构具有运动学系统，该运动学系统能够将驱动装置的动能选择性地传递到两个不同的传动轴上。如上文详细描述的那样，第一传动轴被用于致动翻盖锁定件和推出元件。第二传动轴在此用于使充电、加油或检修翻盖在打开位置与闭合位置之间移动。因此，例如还可以实现，使翻盖锁定件和充电、加油或检修翻盖能够以不同的速度移动、尤其枢转。

根据另一个实施方式，运动学系统具有过载离合器，一旦对抗第一运动的阻力超过阈值，该过载离合器就使驱动装置与第二传动轴脱离联接，并且其中运动学系统被设计成用于在超过阈值的情况下继续将驱动装置的旋转运动传递到第一传动轴上。根据该实施变例，防止充电、加油或检修翻盖对抗过大的阻力而不期望地打开，这是由于结冰或是由于翻盖锁定件未闭合。

根据另一个实施方式，运动学系统具有用于操纵翻盖锁定件的柔性牵引元件，尤其是鲍登线。通过使用柔性牵引元件、例如鲍登线来操纵翻盖锁定件可以实现将驱动轴大体上附接在与充电、加油或检修翻盖相关的任何位置。例如，驱动轴因此可以被定位在与充电、加油或检修翻盖的枢转臂相关的理想位置，其中可以通过柔性牵引元件容易地通达到通常与枢转臂处于相反位置的翻盖锁定件。因此，翻盖锁定件也不受充电、加油或检修翻盖的枢转轴线的位置约束。通过使用柔性牵引元件，翻盖锁定件还可以特别简单且节省空间地与驱动装置相连接。

根据另一个实施方式，运动学系统被设计成用于使第一运动与第二运动在机械方面同步。由此例如可以防止：在翻盖锁定件还处于其锁定位置期间，充电、加油或检修翻盖由于第一运动而进行打开运动。机械设计的同步在此特别可靠且不依赖于传感器，这例如在电子同步时可能是这样的情况。

在稍后将详细阐述的实施变例中，这例如可以通过齿轮和凸轮盘的组合来实现。替代性地，可以仅将唯一的离合元件与电动机式的驱动装置(其同步操控这两个运动)的驱动轴相连接。例如，这可以是单个凸轮盘，该凸轮盘具有不同的凸轮来将动能转换成第一运动或第二运动。这样的凸轮盘还可以在不同的旋转点传递不同的转矩，其中第一转矩仅足以使鲍登线移动，即足以产生第一运动，而第二转矩在凸轮盘旋转预定的旋转角度之后也足以使充电、加油或检修翻盖枢转。通过藉由凸轮盘的旋转角度实现的转矩的这种可变性同样可以实现第一运动和第二运动的同步，因为翻盖不能通过第一转矩进行枢转。

根据另一个实施方式，运动学系统被设计成：只有当翻盖锁定件通过第二运动转移到其释放位置时，运动学系统才截获驱动装置的旋转运动以进行使充电、加油或检修翻盖打开的第二运动。

根据另一个实施方式，柔性牵引元件被设计成用于将驱动装置的旋转运动向翻盖锁定件的第一传动轴操纵或传递，并且其中致动机构具有第二传动轴，该第二传动轴能够与充电、加油或检修翻盖相连接，使得充电、加油或检修翻盖能够通过第二传动轴的运动、尤其旋转而在闭合位置与打开位置之间移动、尤其枢转，因为运动学系统被设计成用于将驱动装置的旋转运动传递到第二传动轴上。换言之，通过第一运动将驱动轴的旋转运动传递到第一传动轴上，而通过第二运动将驱动轴的动能传递到第二传动轴上。第一传动轴可以与翻盖锁定件相连接，而第二传动轴与充电、加油或检修翻盖的枢转臂相连接。因此，通过本发明的致动机构可以将驱动轴的旋转运动转换为第一传动轴和第二传动轴的独立旋转运动，第一传动轴和第二传动轴可以通过不同的传动比以不同的旋转速度被驱动。

根据另一个实施方式，运动学系统具有杠杆元件，该杠杆元件附连在第一传动轴上并且与柔性牵引元件的背离驱动装置的端部相连接并且该杠杆元件被设计成用于将牵引元件的运动传递到第一传动轴上。杠杆元件用作柔性牵引元件与第一传动轴之间的连接杆。根据杠杆元件的设计，可以相对应地精确地调节由柔性牵引元件传递到第一传动轴上的转矩。还可以设想的是，杠杆元件被设计成使得传递到第一传动轴上的转矩例如根据杠杆元件的旋转角度是可变的。由此，首先可以使用相对较小的转矩来打开翻盖锁定件，该转矩或者连续地增大或者突然地增大，以便解除闭锁。如下文中将详细阐述的，这还可以被用于打破翻盖的结冰。

根据另一个实施方式，杠杆元件被偏压到第一位置，该第一位置与翻盖锁定件的锁定位置相对应。因此，即使在发生故障的情况下，充电、加油或检修翻盖也被可靠地锁定。

根据另一个实施方式，运动学系统具有凸轮盘，该凸轮盘与驱动轴和柔性牵引元件的第一端部相连接，并且其中该凸轮盘被设计成用于将驱动轴的旋转转换成柔性牵引元件的牵引运动。通过凸轮盘与驱动轴的直接连接可以节省重要的结构空间。

本发明的另一方面涉及一种具有上述任何一种致动机构的充电、加油或检修翻盖。

下面就在附图中展示的实施方式来对本发明进行更详细的描述。

在附图中：

图1示出根据第一实施方式的具有翻盖的致动机构的立体视图；

图2示出根据图1的致动机构的截面图；

图3示出根据图1的致动机构的另外的截面图；

图4示出根据图3的截面图的一个区域的放大视图；

图5A示出充电、加油或检修凹口的示意性前视图，其中翻盖锁定件处于锁定位置；以及

图5B示出根据图5A的充电、加油或检修凹口的示意性前视图，其中翻盖锁定件处于释放位置；

图6示出根据图1的致动机构的立体图；

图7示出根据图1的致动机构的运动学系统的立体视图；

图8示出翻盖锁定件的立体放大视图；

图9示出具有根据本发明的一个实施方式的致动机构的充电翻盖的示意性立体视图；

图10示出根据图9的致动机构的立体视图；

图11示出致动机构与根据图9的充电翻盖的枢转臂相连接的立体视图；

图12示出穿过图9所示组件的截面；

图13示出根据图11的翻盖锁定件的放大视图；

图14示出根据图9的实施方式的充电凹口的一部分的前视图；

图15示出根据图9的致动机构的立体视图，其中充电翻盖处于闭合位置；

图16示出根据图9的致动机构的立体视图，其中翻盖锁定件被释放；

图17示出根据图9的致动机构的立体视图，其中充电翻盖略微打开；以及

图18示出根据图9的致动机构，其中充电翻盖处于打开位置。

图1示出了根据本发明的一个实施方式的致动机构100的示意性立体视图。一方面，致动机构100用于致动在此被示为充电翻盖102的盖件。另一方面，致动机构100还被设计成用于将充电翻盖102锁止在其闭合位置(如图1所示)。最后，借助于致动机构100还可以打破在相关的充电、加油或检修凹口(如图5A、图5B)处充电翻盖102的结冰。

致动机构100具有驱动装置，尤其是在此被示为电动马达的电驱动装置106。电驱动装置106的旋转运动经由运动学系统108被传递到致动机构100的对应的可移动元件，例如充电翻盖102的翻盖锁定件和枢转臂。

从根据图2的截面图可以看到致动机构100的运动学系统108的细节视图。运动学系统108具有第一齿轮110，第一齿轮通过驱动轴111与电驱动装置106相连接。电驱动装置106的旋转运动可以通过驱动轴111被传递到第一齿轮110上。

第一齿轮110与齿条112相连接。第一齿轮110尤其与齿条112的第一端部113相连接。为此，齿条112的第一端部113具有一个或多个齿，这些齿与第一齿轮110的相对应的齿处于操作性连接。借助于被示例性展示的弹性抵靠支撑件126，齿条112的第一端部113压向齿轮110，从而使得该第一端部始终与齿轮110的齿处于操作性连接。

在齿条112的与第一端部113相反的第二端部116处，齿条112可旋转地与偏心盘118相连接。偏心盘118与第一传动轴114相连接。第一传动轴114尤其延伸到在此未详细展示的充电、加油或检修凹口104的内部。

第一齿轮110与第二齿轮122处于操作性连接。第二齿轮122尤其具有一个或多个齿，这些齿与第一齿轮110的相对应的齿处于操作性连接。第二齿轮122大体上布置在第一齿轮110的与齿条112的第一端部113相反的一侧。

第一齿轮和第二齿轮110、122分别具有端部止动部125、127，其限制齿轮110、122的最大旋转角度。第一齿轮110的第一止动部125限制翻盖锁定件的最大移动行程(即最大枢转)。第二齿轮122的第二止动部127限制充电翻盖102的最大移动行程(即最大枢转)。

第二齿轮122经由在此未展示的过载离合器与第二传动轴124相连接。第二传动轴124用于将驱动装置的旋转能传递到翻盖102，以便使翻盖从其闭合位置移动到打开位置并返回。

运动学系统110被偏压到图2所示的位置。被设计为弹簧的偏压元件128用于此目的。偏压元件128一方面与致动机构100的壳体相连接，并且另一方面与齿条112相连接。如稍后将详细阐述的，齿条112的在图2中所示的休止位置与翻盖锁定件130(图3)的锁定位置相对应。换言之，偏压元件128将翻盖锁定件130偏压到其锁定位置。

图3示出了穿过致动机构100的壳体120的截面。在壳体120的前侧设有充电凹口104。在充电凹口104的后方，即在充电凹口104的背离充电翻盖104的一侧，存在用于接纳翻盖锁定件130的第一空腔140和用于接纳枢转臂150的第二空腔146。

被接纳在第一空腔140中的翻盖锁定件130与第一传动轴114相连接并且具有图3所示的锁定位置，在该锁定位置，翻盖锁定件130将充电翻盖102锁定在其在图3中所示的闭合位置。为此，翻盖锁定件130与充电翻盖102的锁定元件134相连接。尤其，翻盖锁定件130和锁定元件134各自是锁钩，这些锁钩在翻盖锁定件的闭合位置彼此处于操作性连接。充电翻盖在图2所示的实施方式中被锁定，即，在不损坏翻盖锁定件130的情况下无法打开处于锁定位置的充电翻盖102。但是，通常还可以设想的是：将翻盖锁定件定向成使其仅以如下方式来锁定充电翻盖102：使得在不损坏翻盖锁定件的情况下也可以打开处于锁定位置的充电翻盖102。

如已经结合图2所指明的，翻盖锁定件130被偏压元件128偏压到图3所示的锁定位置。为了解锁翻盖锁定件并且因此为了使翻盖锁定件130转移到其解锁位置，驱动装置106使第一齿轮110沿图2所示的的逆时针方向旋转。第一齿轮110与布置在齿条112的第一端部113处的齿处于操作性连接，使得齿条112在第一齿轮110逆时针旋转时朝向第一端部113的方向被牵引。通过与偏心盘118相连接的第二端部116，将齿条112的这样的牵引运动传递到第一传动轴114上。因此，第一传动轴114根据图2沿顺时针方向旋转。换言之，第一控制轮110沿某一方向(例如图2中的逆时针方向)的旋转引起第一传动轴114沿相反方向(例如沿根据图2的顺时针方向)的旋转。

回到根据图3的图示，应提到的是，第一传动轴114沿顺时针方向的旋转会使翻盖锁定件130同样沿顺时针方向枢转。尤其，翻盖锁定件130通过被示为顺时针方向的第一方向背离充电翻盖102的锁定元件134枢转到第一空腔140的内部。

通过使翻盖锁定件130沿第一方向枢转，翻盖锁定件从锁定元件134释放并因此释放充电翻盖102的运动。一旦被设计为锁钩的翻盖锁定件130与锁定元件134不再处于操作性接合，翻盖锁定件130就已到达其释放位置。应注意的是，翻盖锁定件130在其释放位置还不一定完全旋转到第一空腔140中。而是当在翻盖锁定件与锁定元件134之间不再存在接触时，就已经到达翻盖锁定件130的释放位置。

锁定装置还具有推出元件132，该推出元件被设计成：如果充电翻盖102卡在闭合位置(例如在结冰的情况下)，那么就将充电翻盖102从图2所示的闭合位置推离充电凹口104。在翻盖锁定件130转移到其释放位置之后，推出元件在第一上。推出元件132还与第一传动轴114相连接。推出元件布置在第一传动轴上，使得只有在翻盖锁定件130已经转移到其释放位置之后，推出元件才与锁定元件134产生接触。

根据附图所示的实施方式，推出元件132尤其与翻盖锁定件130被设计成一件式的。具体地，翻盖锁定件130和推出元件132各自具有第一端部，这些第一端部彼此相连接且与第一传动轴114相连接。

根据在此展示的实施方式，推出元件132和翻盖锁定件130彼此成大约90°的角度地延伸。然而自然同样可以设想提供更大或更小的角度。该角度尤其与如下因素相关，即：在翻盖锁定件130到达了释放位置之后，推出元件132应需要多长时间来将充电翻盖102推离充电凹口104。推出元件132与翻盖锁定件130之间的角度相应地限定到达翻盖锁定件130的释放位置与由推出元件132推出充电翻盖102之间的时间延迟。

根据所展示的实施方式，推出元件132与翻盖锁定件130之间的角度的尺寸被确定成：在正常操作中，推出元件132与锁定元件134之间不产生接触。而是如稍后将详细阐述的，在正常操作中在推出元件132已经旋转得远到足以接触锁定元件134之前，充电翻盖朝打开位置的方向移动。

在另一实施方式(未展示)中，翻盖锁定件和推出元件还可以沿第一传动轴彼此错开地布置，其中推出元件和翻盖锁定件在此各自与传动轴相连接并被其驱动。

如上文已提及的，翻盖锁定件130可以通过沿第一方向(在此为顺时针方向)的旋转从图3所示的锁定位置转移到释放位置，在该释放位置，翻盖锁定件130不再与充电翻盖102的锁定元件134相接触。如果第一传动轴114在翻盖锁定件130到达释放位置之后进一步沿第一方向(即，根据图3沿顺时针方向)移动，则翻盖锁定件130还进一步枢转到第一空腔140的内部。如在下文中将详细阐述的，通过传动轴114的这种进一步旋转，推出元件132进一步朝充电翻盖102的锁定元件134的端面的方向移动，其中推出元件优选仅在充电翻盖结冰(或卡住)的情况下与锁定元件134接触。

图4示出了壳体120的第一空腔140的放大图示。第一空腔140具有第一区域142，该第一区域从充电凹口104的方向是不可见的。空腔140的第二区域144从充电凹口104的方向是可见的。根据在此展示的实施方式，翻盖锁定件130和推出元件132可以在沿第一方向(顺时针方向)旋转时完全枢转到空腔140的第一区域142中，使得翻盖锁定件130和推出元件132在充电翻盖102打开的情况下是不可见的。由此，还以有利的方式保护翻盖锁定件130和推出元件132免受外界因素的影响。

从图5A和图5B可以看到充电凹口104的相对应的前视图。然而在此应指出的是，图5A所示的状态通常是不可见的，因为在这种配置中充电凹口104通常被充电翻盖102覆盖。

图5A示出了翻盖锁定件130的锁定位置。在该位置，翻盖锁定件130和推出元件132在第一空腔140的第一区域中是可见的。

图5B示出了翻盖打开时的状态，即翻盖锁定件和推出元件132完全枢转到第一空腔140的内部，即枢转到第一空腔140第一区域142中。在该位置，翻盖锁定件130和推出元件132从充电凹口104的方向是不可见的。翻盖锁定件130和推出元件132在空腔140的第一区域142中的最大枢转行程例如可以由第一齿轮110的第一止动部125来确定。

从图3还可以看到的是，枢转臂150布置在第二空腔146中。枢转臂150被设计成在截面上大体上呈U形。枢转臂150在第二传动轴124与充电翻盖102之间延伸。换言之，枢转臂150具有与第二传动轴124相连接的第一端部以及与充电翻盖102的背侧相连接的第二端部。枢转臂150尤其用于截获第二传动轴124的旋转运动并将其转换成充电翻盖102的移动、尤其是枢转。换言之，枢转臂150用于使充电翻盖102在其在图3中所示的闭合位置与图中未展示的打开位置之间转移。

如上文已提及的，第二传动轴124还受电驱动装置106的旋转所驱动。回到上述示例，在该示例中，电驱动装置106使第一齿轮110沿图2的逆时针方向旋转，这还使得第二传动轴124沿顺时针方向进行旋转运动。这尤其在第一齿轮110的齿与第二齿轮122的齿产生操作性连接并且因此第一齿轮110的旋转传递到第二齿轮122上并因此传递到第二传动轴124上时发生。

第二传动轴124根据图3沿顺时针方向的旋转使得充电翻盖打开，即，使得充电翻盖从闭合位置朝打开位置(未展示)方向进行枢转运动。

第一传动轴114和第二传动轴124的旋转运动藉由运动学系统108被同步。在此，运动学系统108尤其被设计成使得第一驱动轮的转矩首先仅被传递到齿条112上并因此仅被传递到第一传动轴114上，直至翻盖锁定件130转移到其释放位置。一旦翻盖锁定件130到达了其释放位置，第一齿轮110的转矩就也传递到第二齿轮122上并因此传递到第二传动轴124上。换言之，第二传动轴124的旋转以及因此充电翻盖102通过枢转臂150的枢转在翻盖锁定件到达释放位置之后才进行。由此确保，在充电翻盖仍然被翻盖锁定件130锁止在其闭合位置期间，枢转臂150不会试图使充电翻盖102枢转。

在此展示的实施方式中，在齿条112被第一齿轮110移动之后，第一齿轮110的齿才与第二齿轮122的齿产生接触。换言之，第一齿轮110的齿在图2所示的休止位置(锁定位置)就已经与齿条112的第一端部113处的齿相接触。相反，在该位置，第一齿轮110的齿仍然与第二齿轮122的齿间隔开，使得在运作驱动装置106时首先不使第二齿轮122进行移动。

处于休止位置的第一齿轮和第二齿轮110、122的齿之间的间距被选择成使得：在翻盖锁定件130被齿条112和第一传动轴114转移到其释放位置之后，这些齿才产生接触。由此确保，在翻盖锁定件130释放充电翻盖102之后，才由被附接在第二传动轴124上的枢转臂150打开充电翻盖。

回到翻盖锁定件130与推出元件132之间的角度或间距，应提到的是，该角度或间距被设计成使得推出元件132在正常操作中不与锁定元件134产生接触。而运动学系统被设计成：在达到驱动轴111的旋转角度(其可能藉由运动学系统108使得推出元件132与锁定元件134相接触)之前，第一齿轮110的齿就已经碰到第二齿轮122的齿。换言之，在推出元件132到达锁定元件134之前，充电翻盖102就被枢转臂从闭合位置枢转出来。

在一些情况下(例如在充电翻盖102结冰的情况下)，充电翻盖102可能会卡在闭合位置。在这样的情况下，枢转臂的力可能不足以使充电翻盖102枢转。运动学系统被设计成使得驱动装置106仍然使第一齿轮110进一步沿第一方向(逆时针方向)旋转。

因此，在一个实施方式中，由于卡住的充电翻盖102(枢转臂150压靠在其上)的阻力，这使得藉由第二传动轴122被运作的枢转臂150轻微(弹性)变形。同时，第一传动轴114进一步旋转，使得推出元件132进一步朝锁定元件134移动。由于充电翻盖102无法藉由枢转臂150被移出闭合位置，因此这最终使得在推出元件132与锁定元件134之间产生接触。从该时间点起，驱动装置的力(转矩)经由推出元件132被传递到充电翻盖102上，并且这不会使枢转臂150进一步变形。最终，推出元件132打破结冰，从而使枢转臂150可以使充电翻盖102移动到打开位置。

在另一实施方式中可以设有过载离合器。如果在发生故障的情况下(例如，在翻盖锁定件130卡住的情况下)第二传动轴124在翻盖锁定件130转移到其释放位置之前就被运作，则致动机构受到过载离合器123的保护。例如从图5可以看到过载离合器123，该图展示了致动机构100的立体图。如所示的，过载离合器123布置在第二传动轴124与第二齿轮122之间。如果第二传动轴例如由于翻盖锁定件130卡住而被阻止运动，则一旦对抗第二传动轴124的运动的阻力超过阈值，过载离合器123就使第二传动轴124与第二齿轮122脱离联接。

然而，应注意的是，运动学系统108被设计成：即使超过阈值，驱动装置106的旋转运动也继续通过齿条112被传递到第一传动轴114上。因此，即使充电翻盖102卡住/结冰在充电凹口处，翻盖锁定件104也会被释放并且推出元件也会被运作，该推出元件(如结合图4所描述的那样)在与锁定元件134相接触的情况下将充电翻盖102对抗着结冰往外推。因此，推出元件132还可以被理解为“破冰器(Icebreaker)”。

一旦推出元件132通过向下推以使充电翻盖102与充电凹口104分离，对抗第二传动轴124的运动的阻力就也降到低于阈值，从而使离合器再次建立第二齿轮122与第二传动轴124之间的连接。因此，枢转臂150从现在开始可以使充电翻盖102枢转到其打开位置。

从图8可以看到翻盖锁定件130和推出元件132的放大图示。如上文已提及的，翻盖锁定件130被设计为锁钩。与此相对应地，该锁钩具有下凹部136，当充电翻盖102被锁止在其闭合位置时，该下凹部与锁定元件134的对应的下凹部137处于操作性接合。翻盖锁定件130的与下凹部136相对设置的接触面138被设计成使得该接触面在翻盖锁定件130的锁定位置倾斜于充电翻盖102的打开方向定向。

充电翻盖102的锁定装置139具有相对应的倾斜表面139，该倾斜表面同样倾斜于充电翻盖102的打开方向且大体上平行于翻盖锁定件130的表面138定向。

如上文已经指明的，翻盖锁定件130被偏压元件128偏压到其锁定位置。与此相对应地，在充电翻盖102转移到其闭合位置时充电翻盖102的锁定装置134的斜面139与翻盖锁定件的斜面138产生接触。尤其，就在充电翻盖102到达其闭合位置之前不久，锁定装置134的倾斜表面139与翻盖锁定件130的倾斜表面138相接触。此时，为了完全闭合充电翻盖以及因此为了锁止充电翻盖102，需要对抗偏压元件128将充电翻盖102朝向闭合位置的方向推压。

通过推压充电翻盖102将锁定装置134推入第一空腔140的内部，其中锁定装置134的斜面139压靠翻盖锁定件130的斜面138并且翻盖锁定件130因此抵抗偏压元件128的力朝释放位置的方向(即，沿图4中的顺时针方向)滑动。一旦充电翻盖102转移到其闭合位置，这两个倾斜表面138、139就不再相互接触，因而翻盖锁定件130(由于偏压元件128的复位力)弹回到图4所示的锁定位置并且因此将充电翻盖102锁止在其闭合位置。

图9示出了根据本发明的第二实施方式的致动机构200的示意性立体视图。一方面，致动机构200用于致动在此被示为充电翻盖202的盖件。另一方面，致动机构200还被设计成用于将充电翻盖锁止在其闭合位置(如图9所示)。最后，借助于该致动机构还可以打破相关的充电凹口(204，图12)处的充电翻盖202的结冰。

致动机构200具有驱动装置，尤其是在此被示为电动马达的电驱动装置206。电驱动装置206的旋转运动经由运动学系统208被传递到致动机构200的对应的可移动元件，例如充电翻盖202的翻盖锁定件和枢转臂。

从图10可以看到在不带充电翻盖的情况下致动机构的立体视图。致动机构的运动学系统208被设计为在致动驱动装置时截获驱动轴(在此未示出)的旋转运动并将其转换成用于操纵翻盖锁定件(230，图12)的第一运动以及用于使充电翻盖202移动且尤其枢转的第二运动。为此，该运动学系统被设计成使得驱动轴的运动可以被传递到两个传动轴214、224上。第一传动轴214用于操控翻盖锁定件，该翻盖锁定件将在下文中详细描述。第二传动轴224用于驱动枢转臂，该枢转臂使充电翻盖202在其开合位置与闭合位置之间进行枢转。

运动学系统208藉由柔性牵引元件、尤其是鲍登线212将驱动装置206的驱动轴与第一传动轴214相连接。鲍登线212在第一端部区域(217，图15)处联接到驱动装置206的驱动轴。鲍登线212的相反的第二端部216藉由杠杆元件218与第一传动轴214相连接。

杠杆元件218可以与驱动轴214一起旋转。杠杆元件214具有延伸段219，该延伸段例如布置在鲍登线212的第二端部216的相反端部处。延伸段219与弹簧元件228相连接。弹簧元件在其与延伸段219相反的端部处与充电凹口的壳体相连接并因此与车身相连接。

弹簧元件228将杠杆元件218偏压到图10所示的本位位置。在该本位位置，与第一传动轴214相连接的翻盖锁定件(230，图12)位于其锁定位置。如稍后将更多阐述的，通过拉动鲍登线212可以使杠杆元件218如图10所示沿着逆时针方向旋转。第一传动轴214同样与杠杆元件218一起逆时针旋转。杠杆元件218从图10所示的本位位置的旋转通过抵抗弹簧元件228的偏压来进行。

图11示出了在驱动装置206的区域中致动机构的立体视图。在此示出的驱动装置206具有未展示的驱动轴，该驱动轴一方面延伸穿过凸轮盘213另一方面延伸穿过一对齿轮211的第一齿轮。凸轮盘213被布置在驱动装置206的驱动轴上，使得其与驱动轴一起运动。在驱动装置206的壳体上还布置有引导壳体207。引导壳体207与凸轮盘213一起形成引导凹槽(215，图15)，该引导凹槽用于在致动期间引导鲍登线212的第一端部217。

驱动轴还与一对齿轮211相连接。第一齿轮(220，图15)布置在驱动装置206的驱动轴上并且与其一起移动。第一齿轮210在预定的时间点与第二齿轮222处于操作性连接，使得驱动轴211的旋转运动可以被传递到第二齿轮222上。第二齿轮222与第二传动轴224相连接。第二齿轮的旋转运动引起第二传动轴224的旋转。

在第二传动轴224上附连有充电翻盖202的枢转臂250。因此，第二传动轴224的旋转使得充电翻盖在图11所示的闭合位置至(在此未展示的)打开位置之间枢转。

图12示出了穿过致动机构200的壳体220的截面。在壳体220的正侧设有充电凹口204。在充电凹口204的后方，即在充电凹口204的背离充电翻盖204的一侧，存在用于接纳翻盖锁定件230的第一空腔240和用于接纳枢转臂250的第二空腔246。

被接纳在第一空腔240中的翻盖锁定件230与第一传动轴214相连接并且具有图12所示的锁定位置，在该锁定位置，翻盖锁定件230将充电翻盖202锁定在其在图12中所示的闭合位置。为此，翻盖锁定件230与充电翻盖202的锁定元件234相连接。尤其，翻盖锁定件230和锁定元件234各自是锁钩，这些锁钩在翻盖锁定件的闭合位置彼此处于操作性连接。虽然充电翻盖在图10所示的实施方式中被锁定，即，在不损坏翻盖锁定件230的情况下无法在锁定位置打开充电翻盖202。但是，通常还可以设想的是：将翻盖锁定件定向成使其仅以如下方式来锁止充电翻盖202，使得在不损坏翻盖锁定件的情况下也可以在锁定位置打开充电翻盖202。

如已经结合图10所指明的，翻盖锁定件230被偏压元件228偏压到图12所示的锁定位置。为了解锁翻盖锁定件并且因此为了使翻盖锁定件230转移到其解锁位置，驱动装置206使第一齿轮210沿根据图10所示的逆时针方向旋转。

回到根据图12的图示，应提到的是，第一传动轴214沿顺时针方向的旋转会使翻盖锁定件230同样沿顺时针方向枢转。尤其，翻盖锁定件230通过被示为顺时针方向的第一方向背离充电翻盖202的锁定元件234枢转到第一空腔240的内部。

通过使翻盖锁定件230沿第一方向枢转，翻盖锁定件从锁定元件234释放并因此释放充电翻盖202的运动。一旦被设计为锁钩的翻盖锁定件230与锁定元件234不再处于操作性接合，翻盖锁定件230就已到达其释放位置。应注意的是，翻盖锁定件230在其释放位置还不一定完全旋转到第一空腔240中。而是当在翻盖锁定件与锁定元件234之间不再存在任何接触时，就已经到达翻盖锁定件230的释放位置。

锁定装置还具有推出元件232，该推出元件被设计成：如果充电翻盖202卡在闭合位置(例如在结冰的情况下)，那么就将充电翻盖202从图10所示的闭合位置推离充电凹口204。推出元件232还与第一传动轴214相连接。推出元件布置在第一传动轴上，使得只有在翻盖锁定件230已经转移到其释放位置之后，推出元件才与锁定元件234产生接触。

根据附图所示的实施方式，推出元件232尤其与翻盖锁定件230被设计成一件式的。具体地，翻盖锁定件230和推出元件232各自具有第一端部，这些第一端部彼此相连接且与第一传动轴214相连接。

根据在此展示的实施方式，推出元件232和翻盖锁定件230彼此成大约90°的角度地延伸。然而同样当然可以设想提供更大或更小的角度。该角度尤其与如下因素相关，即：在翻盖锁定件230到达了释放位置之后，推出元件232应需要多长时间来将充电翻盖202推离充电凹口204。推出元件232与翻盖锁定件230之间的角度相应地限定到达翻盖锁定件230的释放位置与由推出元件232推出充电翻盖202之间的时间延迟。

根据所展示的实施方式，推出元件232与翻盖锁定件230之间的角度的尺寸被确定成：在正常操作中，推出元件232与锁定元件234之间不产生接触。而是如稍后将详细阐述的，在正常操作中在推出元件232已经旋转得远到足以接触锁定元件234之前，充电翻盖朝打开位置的方向移动。

在另一实施方式(未展示)中，翻盖锁定件和推出元件还可以沿第一传动轴彼此错开地布置，其中，推出元件和翻盖锁定件在此各自与第一传动轴相连接并被其驱动。

如上文已提及的，翻盖锁定件230可以通过沿第一方向(在此为顺时针方向)的旋转从图12所示的锁定位置转移到释放位置，在该释放位置，翻盖锁定件230不再与充电翻盖202的锁定元件234相接触。如果第一传动轴214在翻盖锁定件230到达释放位置之后进一步沿第一方向(即，根据图12沿顺时针方向)移动，则翻盖锁定件230还进一步枢转到第一空腔240的内部。通过传动轴214的这种进一步旋转，推出元件232进一步朝充电翻盖202的锁定元件234的端面的方向移动，其中推出元件优选仅在充电翻盖结冰(或卡住)的情况下使锁定元件234移动。

图13示出了壳体220的第一空腔240的放大图示。第一空腔240具有第一区域242，该第一区域是从充电凹口204的方向不可见的。空腔240的第二区域244是从充电凹口204的方向可见的。根据在此展示的实施方式，翻盖锁定件230和推出元件232可以在沿第一方向(顺时针方向)旋转时完全枢转到空腔240的第一区域242中，使得翻盖锁定件230和推出元件232在充电翻盖202打开的情况下是不可见的。由此，还以有利的方式保护翻盖锁定件230和推出元件232免受外界因素的影响。

从图14可以看到充电凹口204的相对应的前视图。然而在此应指出的是，在图14左侧所展示的状态通常是不可见的，因为在这种配置中充电凹口204典型地被充电翻盖202覆盖。

图14的左侧示出了翻盖锁定件230的锁定位置。在该锁定位置，翻盖锁定件230和推出元件232在第一空腔240的第一区域中是可见的。

图14的右侧示出了翻盖打开时的状态，即翻盖锁定件和推出元件232完全枢转到第一空腔240的内部，即枢转到第一空腔的第一区域242中。在该位置，翻盖锁定件230和推出元件232从充电凹口204的方向是不可见的。翻盖锁定件230和推出元件232在空腔240的第一区域242中的最大枢转行程例如可以由第一齿轮210的第一止动部225来确定。

回到图12还可以看到的是，枢转臂250布置在第二空腔246中。枢转臂250被设计成在截面上大体上呈U形。枢转臂250在第二传动轴224与充电翻盖202之间延伸。换言之，枢转臂250具有与第二传动轴224相连接的第一端部以及与充电翻盖202的背侧相连接的第二端部。枢转臂250尤其用于截获第二传动轴224的旋转运动并将其转换成充电翻盖202的运动、尤其是枢转。换言之，枢转臂250用于使充电翻盖202在其在图13中所示的闭合位置与图中未展示的打开位置之间转移。

如上文已提及的，第二传动轴224还受电驱动装置206的旋转所驱动。回到上述示例，在该示例中，电驱动装置206使第一齿轮210沿图10的逆时针方向旋转，这还使得第二传动轴224沿顺时针方向进行旋转。这尤其在第一齿轮210的齿与第二齿轮222的齿产生操作性连接并且因此第一齿轮210的旋转传递到第二齿轮222上并因此传递到第二传动轴224上时发生。

第二传动轴224根据图12沿顺时针方向的旋转使得充电翻盖打开，即，使得充电翻盖从闭合位置朝打开位置(未展示)方向进行枢转运动。

第一传动轴214和第二传动轴224的旋转运动藉由运动学系统208被同步。运动学系统208尤其被设计成使得第一驱动轮的转矩首先仅被传递到鲍登线212上并因此仅被传递到第一传动轴214上，直至翻盖锁定件230转移到其释放位置。一旦翻盖锁定件230到达了其释放位置，第一齿轮210的转矩就也传递到第二齿轮222上并因此传递到第二传动轴224上。换言之，第二传动轴224的旋转以及因此充电翻盖202通过枢转臂250的枢转在翻盖锁定件230到达释放位置之后才进行。由此确保，在充电翻盖仍然被翻盖锁定件230锁定在其闭合位置期间，枢转臂250不会试图使充电翻盖202枢转。

处于休止位置的第一齿轮和第二齿轮210、222的齿之间的间距被选择成使得：在翻盖锁定件230被齿条212和第一传动轴214转移到其释放位置之后，这些齿才彼此接触。由此确保，在翻盖锁定件230释放充电翻盖202之后，充电翻盖才由被附连在第二传动轴224上的枢转臂250打开。

回到翻盖锁定件230与推出元件232之间的角度或间距，应提到的是，该角度或间距被设计成使得推出元件232在正常操作中不与锁定元件234产生接触。而运动学系统被设计成：在达到驱动轴211的旋转角度(其可能藉由运动学系统208使得推出元件232与锁定元件234相接触)之前，第一齿轮210的齿就已经碰到第二齿轮222的齿。换言之，在推出元件232到达锁定元件234之前，充电翻盖202就被枢转臂250从闭合位置枢转出来。

在一些情况下(例如在充电翻盖202结冰的情况下)，充电翻盖202可能会卡在闭合位置。在这样的情况下，枢转臂的力可能不足以使充电翻盖202枢转。运动学系统被设计成使得驱动装置206仍然使第一齿轮210进一步沿第一方向(逆时针方向)旋转。

因此，在一个实施方式中，由于卡住的充电翻盖202(枢转臂250压靠在其上)的阻力，这使得藉由第二传动轴222被运作的枢转臂250(轻微)弹性变形。同时，第一传动轴214进一步旋转，使得推出元件232进一步朝锁定元件234移动。由于充电翻盖202无法藉由枢转臂250被移出闭合位置，因此这最终使得在推出元件232与锁定元件234之间产生接触。从该时间点起，驱动装置的力(转矩)经由推出元件232被传递到充电翻盖202上，并且这不会使枢转臂250进一步变形。最终，推出元件232打破结冰，从而使枢转臂250可以使充电翻盖202移动到打开位置。

从图15至图18可以看到致动机构200在充电翻盖202进行打开运动期间的不同位置。尤其从图15可以看到致动机构的位置，其中充电翻盖202位于其闭合位置。在该时间点，没有拉力经由鲍登线212被传递到杠杆元件218(图10)上。而鲍登线212的第一端部217仅与凸轮盘213的凸轮229相接触。

驱动装置206的在此未展示的驱动轴延伸穿过凸轮盘213的和第一齿轮210的开口。在驱动轴沿图15中的顺时针方向旋转时，第一齿轮210以及凸轮盘213也沿顺时针方向与驱动轴一起运动。

从图16可以看到沿顺时针方向的第一运动。在图16所示的位置，鲍登线212的第一端部217已经沿引导凹槽215移动了第一段，从而使得藉由鲍登线212向杠杆元件218上传递第一拉力。该拉力反作用于弹簧元件228的偏压力并且使杠杆元件218沿图10中的逆时针方向进行枢转。

如上文已提及的，杠杆元件218的枢转促使传动轴214旋转并因此促使翻盖锁定件转移到其解锁位子。第一齿轮210还与驱动轴一起沿顺时针方向运动。然而，由于第一齿轮210的齿与第二齿轮222的齿227在图15所示的本位位置是间隔开的，因此这使得直至达致动机构的在图16中所示的解锁位置还没有将第一齿轮210的旋转运动传递到第二齿轮222上。因此，这使得在致动机构200朝向解锁位置进行第一运动期间(即直到翻盖锁定件被解锁之前)也没有使充电翻盖202枢转。在图16所示的解锁位置，第一齿轮210的齿225才与第二齿轮222的齿227产生接触，从而使得在第一齿轮210进一步旋转时可以将该旋转运动传递到第二齿轮222上。

图17示出了致动机构200的如下位置，在该位置，充电翻盖202已经被推出，从而使其打开一个间隙。如果充电翻盖202卡在其闭合位置，则推出元件在图17所示的位置之前不久与锁定元件234产生接触并且迫使充电翻盖202离开其闭合位置。然而，由于第一齿轮和第二齿轮210、222的齿225、227已经在根据图16的位置相互接触，因此这使得在正常操作中(即，当充电翻盖没有卡住时)甚至在推出元件232与充电翻盖202或锁定元件234接触之前就使充电翻盖202枢转打开。因此，在正常操作中充电翻盖202在推出元件232之前，即，在正常操作中推出元件不触及232充电翻盖。

图18示出了致动机构的一个位置，该位置与翻盖锁定件或推出元件230、232的在图14的右侧中所示的位置相对应。在该位置，翻盖锁定件230完全被接纳在区域240中。鲍登线212位于其最大伸展位置，即，在图18所示的位置，无法再进一步枢转杠杆元件218。在该位置，一对齿轮副211的旋转已经导致充电翻盖202转移到了其打开位置。

本发明不限于附图中所示的实施方式，而是从本文中所公开的所有特征的总览得出。

本公开的其他未要求保护的示例在以下段落中展示：

1.一种系统，该系统具有充电、加油或检修翻盖或被接纳或可接纳在车辆的车身构件上或其中的充电、加油或检修凹口，其中充电、加油或检修翻盖能够相对于充电、加油或检修凹口在闭合位置与打开位置之间可逆地移动且尤其枢转，其中还设有锁定装置，该锁定装置具有：

-锁钩，该锁钩布置在充电、加油或检修凹口的外侧并且被设计成用于在充电、加油或检修翻盖的闭合状态下与附连在充电、加油或检修翻盖处的锁定元件形成操作性接合，使得充电翻盖被锁定在其闭合位置；

-传动轴，该传动轴与锁钩相连接，使得锁钩通过传动轴的旋转而枢转，其中传动轴穿过壳体壁在充电、加油或检修凹口的内侧与外侧之间延伸；

-密封元件，该密封元件布置在传动轴与充电、加油或检修凹口的壳体壁之间。

2.根据段落1所述的系统，

其中传动轴沿与锁钩的纵向方向大体上垂直的方向延伸穿过壳体壁。

3.一种锁定装置，该锁定装置用于将充电、加油或检修翻盖锁定在被接纳或可接纳在车辆的车身构件上或其中的充电、加油或检修凹口处，其中充电、加油或检修翻盖能够相对于充电、加油或检修凹口在闭合位置与打开位置之间可逆地移动且尤其枢转，其中锁定装置具有：

-锁钩，该锁钩被设计成用于在充电、加油或检修翻盖的闭合状态下与附连在充电、加油或检修翻盖处的锁定元件形成操作性接合，使得充电翻盖被锁定在其闭合位置；

-传动轴，该传动轴与锁钩相连接，使得锁钩通过传动轴的旋转而偏心地枢转。

4.根据段落3所述的锁定装置，

其中锁钩具有：锁定位置，在该锁定位置，锁钩与充电、加油或检修翻盖的锁定元件优选以摩擦锁定方式处于操作性接合；以及解锁位置，在该解锁位置，锁定元件能够相对于锁钩移动，其中锁钩可以通过传动轴沿第一方向的旋转而从其锁定位置转移到其解锁位置。

5.根据段落4所述的锁定装置，

其中锁定装置具有推出元件，该推出元件与传动轴相连接并且被设计成：在传动轴沿与第一方向相反的第一方向旋转时，尤其是在锁钩转移到其解锁位置之后，将充电、加油或检修翻盖从其闭合位置推离充电凹口。

6.根据段落5所述的锁定装置，

其中推出装置与锁钩被设计成一件式的。

7.一种锁定装置，该锁定装置用于将充电、加油或检修翻盖锁定在被接纳或可接纳在车辆的车身构件上或其中的充电、加油或检修凹口处，其中充电、加油或检修翻盖能够相对于充电、加油或检修凹口在闭合位置与打开位置之间可逆地移动且尤其枢转，其中锁定装置具有：

-锁钩，该锁钩被设计成用于在充电、加油或检修翻盖的闭合位置与附连在充电、加油或检修翻盖处的锁定元件形成操作性接合，使得充电翻盖被锁定在其闭合位置；

-传动轴，该传动轴与锁钩相连接，使得锁钩通过传动轴的旋转而枢转；

-推出元件，该推出元件与传动轴相连接并且被设计成用于在锁钩与锁定元件分离时将充电、加油或检修翻盖从其闭合位置推离充电凹口。

8.根据段落7所述的锁定装置，

其中锁钩具有：锁定位置，在该锁定位置，锁钩与充电、加油或检修翻盖的锁定元件优选以摩擦锁定方式处于操作性接合；以及解锁位置，在该解锁位置，锁定元件能够相对于锁钩移动，其中锁钩可以通过传动轴沿第一方向的旋转而从其锁定位置转移到其解锁位置。

9.根据段落8所述的锁定装置，

其中推出元件与传动轴相连接并且被设计成：在传动轴沿第一方向旋转时，尤其是在锁钩已转移到其解锁位置之后，将充电、加油或检修翻盖从其闭合位置推离充电凹口。

10.根据段落9所述的锁定装置，

其中推出装置与锁钩被设计成一件式的。

11.一种致动机构，该致动机构用于在被接纳或可接纳在车辆的车身构件上或其中的充电、加油或检修凹口处致动充电、加油或检修翻盖，其中充电、加油或检修翻盖能够相对于充电、加油或检修凹口在闭合位置与打开位置之间可逆地进行移动且尤其枢转，其中还设有用于将充电、加油或检修翻盖锁定在其闭合位置的翻盖锁定件，其中致动机构具有以下各项：

-尤其呈具有传动轴的电动机形式的驱动装置；以及

-与驱动装置相关联的运动学系统，该运动学系统被设计成用于在致动驱动装置时截获传动轴的旋转运动并将其转换成用于操纵充电、加油或检修翻盖且尤其使其枢转的第一运动以及用于操纵翻盖锁定件的第二运动。

12.根据段落11所述的致动机构，

其中运动学系统被设计成用于在致动驱动装置时将由传动轴截获的旋转运动转换成第一运动，使得充电、加油或检修翻盖以非线性的方式相对于充电、加油或检修凹口移动且尤其枢转。

13.根据段落11或12所述的致动机构，

其中运动学系统被设计成用于在致动驱动装置时将由传动轴截获的旋转运动转换成第一运动，使得在充电、加油或检修翻盖从其闭合位置转移到其打开位置时，充电、加油或检修翻盖一开始相对较慢地且随后相对较快地相对于充电、加油或检修凹口移动且尤其枢转。

14.根据段落11至13之一所述的致动机构，

其中运动学系统被设计成用于在致动驱动装置时将由传动轴截获的旋转运动转换成第一运动，使得在充电、加油或检修翻盖从其打开位置转移到其闭合位置时，充电、加油或检修翻盖一开始相对较快地且随后相对较慢地相对于充电、加油或检修凹口移动且尤其枢转。

15.根据段落12至14之一所述的致动机构，

其中为了将在致动驱动装置时由传动轴截获的旋转运动转换成非线性的第一运动，运动学系统具有根据膝杠杆原理起作用的机械装置。

16.根据段落15所述的致动机构，

其中根据膝杠杆原理起作用的机构具有与传动轴相连接的第一杠杆元件以及可枢转地铰接在第一杠杆元件上的第二杠杆元件，该第二杠杆元件藉由传动装置、尤其是齿轮传动装置与关联于充电、加油或检修翻盖的杠杆机构处于操作性联接。

17.根据段落1至16之一所述的致动机构，

其中翻盖锁定件具有由运动学系统可操纵的锁定元件以及与充电、加油或检修凹口相连接的锁定部分，其中在锁定位置，锁定元件与锁定部分接合并且其中在释放位置脱离接合。

18.根据段落17所述的致动机构，

其中运动学系统具有与锁定元件相关联且与传动轴相连接的杠杆元件，该杠杆元件藉由杠杆机构与锁定元件处于操作性连接，使得在致动驱动装置时，并且当充电、加油或检修翻盖从其闭合位置转移到其打开位置时，锁定元件移动到其释放位置。

19.根据段落18所述的致动机构，

其中杠杆机构被设计成：在锁定元件转移到其释放位置之后，解除杠杆机构与关联于锁定元件的杠杆元件之间的操作性连接。

20.根据段落18或19所述的致动机构，

其中杠杆机构与尤其呈弹簧形式的偏压元件相关联，藉由该偏压元件，杠杆机构与锁定元件一起被偏压到本位位置，当充电、加油或检修翻盖处于其被锁定的闭合位置时，杠杆机构和锁定元件位于该本位位置。

21.根据段落20所述的致动机构，

其中在杠杆机构与关联于锁定元件的杠杆元件之间的操作性连接解除之后，杠杆机构与锁定元件一起移动到本位位置。

22.根据段落21所述的致动机构，

其中在充电、加油或检修翻盖从打开位置转移到闭合位置时，与锁定元件相关联的杠杆元件使杠杆机构连同锁定元件对抗偏压元件的预加载力而移动并且因此使锁定元件朝充电、加油或检修翻盖的方向移动。

23.一种系统，该系统具有充电、加油或检修翻盖以及被接纳或可接纳在车辆的车身构件上或其中的充电、加油或检修凹口，其中充电、加油或检修翻盖能够相对于充电、加油或检修凹口在闭合位置与打开位置之间可逆地移动且尤其枢转，其中还设有锁定装置，该锁定装置具有：

-锁钩，该锁钩布置在充电、加油或检修凹口的外侧并且被设计成用于在充电、加油或检修翻盖的闭合状态下与附接在充电、加油或检修翻盖处的锁定元件形成操作性接合，使得充电翻盖被锁定在其闭合位置；

-传动轴，该传动轴与锁钩相连接，使得锁钩通过传动轴的旋转而枢转，其中传动轴穿过壳体壁在充电、加油或检修凹口的内侧与外侧之间延伸；

-密封元件，该密封元件布置在传动轴与充电、加油或检修凹口的壳体壁之间。

24.根据段落23所述的系统，

其中传动轴沿与锁钩的纵向方向大体上垂直的方向延伸穿过壳体壁。

25.一种锁定装置，该锁定装置用于将充电、加油或检修翻盖锁定在被接纳或可接纳在车辆的车身构件上或其中的充电、加油或检修凹口处，其中充电、加油或检修翻盖能够相对于充电、加油或检修凹口在闭合位置与打开位置之间可逆地移动且尤其枢转，其中锁定装置具有：

-锁钩，该锁钩被设计成用于在充电、加油或检修翻盖的闭合状态下与附接在充电、加油或检修翻盖处的锁定元件形成操作性接合，使得充电翻盖被锁定在其闭合位置；

-传动轴，该传动轴与锁钩相连接，使得锁钩通过传动轴的旋转而偏心地枢转。

26.根据段落25所述的锁定装置，

其中锁钩具有：锁定位置，在该锁定位置，锁钩与充电、加油或检修翻盖的锁定元件优选以摩擦锁定的方式处于操作性接合；以及解锁位置，在该解锁位置，锁定元件能够相对于锁钩移动，其中锁定元件可以通过传动轴沿第一方向的旋转而从其锁定位置转移到其解锁位置。

27.根据段落26所述的锁定装置，

其中锁定装置具有推出元件，该推出元件与驱动轴相连接并且被设计成：在传动轴沿与第一方向指向相反的第二方向旋转时，将充电、加油或检修翻盖从其闭合位置推离充电凹口。

28.根据段落27所述的锁定装置，

其中推出装置与锁钩被设计成一件式的。