一种预配式压电发电路面板及预配方法

技术领域

本发明属于道路工程领域，涉及压电发电技术，特别涉及一种预配式压电发电路面板及预配方法。

背景技术

近年来，智能交通基础设施作为新型基础设施建设的关键一环，受到了人们广泛的关注。智能交通基础设施需要大量传感元件、电子仪器的配合，不仅需要消耗大量的电能，且需要额外的供电线路，极大地增加了智能交通基础设施的建设成本，而将车辆机械振动能转换为电能的道路压电能量采集技术可完美的解决这一难题。

目前道路压电能量采集技术的主流实现途径为将一定结构的压电换能装置铺设于路面结构中实现振动能量收集。已公开的装置铺设流程大多要经历路面开槽、槽底整平、单个装置埋入与固定、填平槽位等多个阶段，施工工艺复杂、装置能量采集效率低下且其与路面的层间连接难以保证，装置松动问题时有发生，难以适用实际道路行车及设备用电需求；同时，传统的发电路面施工过程中易产生大量粉尘及建筑垃圾，且封闭交通时间较长，严重影响道路通行需求。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于，提供一种预配式压电发电路面板及预配方法，以解决现有技术中环境因素对路面施工造成的影响较大的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现：

一种预配式压电发电路面板的预配方法，该方法首先采用步骤一的方法组装换能模块，然后采用步骤二、步骤三或步骤四的方法实现预配式压电发电路面板的预配；

步骤一，组装换能模块：

按照所述的换能模块的结构组装换能模块；

所述的换能模块包括壳体，壳体包括底板，底板上的纵向两端固设有第一横向限位条和第二横向限位条，底板上的横向两侧设置有可拆卸的第一纵向侧板和第二纵向侧板，第一纵向侧板和第二纵向侧板的两端分别与第一横向限位条和第二横向限位条的横向端部可拆卸连接；

所述的壳体内安装有压电发电装置和电能存储装置，压电发电装置的一端与第一横向限位条接触限位，压电发电装置的另一端与电能存储装置的一端接触，电能存储装置的另一端与第二横向限位条接触限位，第一纵向侧板和第二纵向侧板分别与压电发电装置和电能存储装置接触限位；

所述的压电发电装置包括压电俘能单元安装板，压电俘能单元安装板内嵌入式安装有多个压电俘能单元，压电俘能单元安装板上可拆卸安装有传力保护层；

所述的电能存储装置包括与多个压电俘能单元通过导线相连的电能存储器，电能存储器与导线相连，电能存储器通过电能存储器保护板安装在壳体内；

步骤二，采用单元体槽定位浇筑预配式混凝土路面板：

步骤201，浇筑单元体槽：

采用单元体槽模具浇筑混凝土制备单元体槽；

所述的单元体槽模具包括模具底板和设置在模具底板上的一对横向侧壁和一对纵向侧壁，模具底板中间设置有凸起的换能模块安装腔预留体，换能模块安装腔预留体的高度低于一对横向侧壁和一对纵向侧壁的高度，换能模块安装腔预留体与一对横向侧壁和一对纵向侧壁之间的腔体为单元体槽浇筑腔，换能模块安装腔预留体的四角分别设置有安装螺栓预留孔；一对纵向侧壁和一个横向侧壁上分别开设有钳制杆预留孔，另一个横向侧壁上开设有导线预留孔；

首先，将安装螺栓插入安装螺栓预留孔中，将钳制杆插入单元体槽模具上开设的钳制杆预留孔中，将光滑圆杆涂抹隔离涂料后插入导线预留孔中并且光滑圆杆的端部顶在换能模块安装腔预留体的横向侧壁上；

其次，向单元体槽模具中浇筑混凝土，浇筑完成后及时将单元体槽钢底板覆盖于单元体槽模具上，待混凝土达到70％强度后拆除单元体槽模具，拔出光滑圆杆，完成单元体槽的制备；

步骤202，安装换能模块和单元体槽；

在单元体槽的换能模块安装腔内的底部均匀涂抹黏结剂，然后通过预置在换能模块安装腔内的安装螺栓和换能模块上的安装孔相配合将换能模块与单元体槽固定，并浇筑黏结剂实现固封；

步骤203，浇筑预配式混凝土路面板：

在预配式路面板模具内铺设钢筋网，将安装好的换能模块和单元体槽放置在钢筋网上，随后完成混凝土的浇筑与振捣整平，制得预配式混凝土路面板；或者先采用分层浇筑方法，先浇筑下层混凝土，待下层混凝土振捣整平，强度未形成前预留单元体槽的定位安装槽，待下层混凝土形成强度后放置安装好的换能模块和单元体槽并浇筑与振捣整平上层混凝土层，混凝土完全凝固后拆除预配式路面板模具，制得预配式混凝土路面板；

步骤三，采用定位搭板定位浇筑预配式混凝土路面板：

在预配式路面板模具内铺设钢筋网，通过连接器和固定螺管将换能模块分别固定在一对定位搭板的底面上，定位搭板上设置有导线槽预留体，定位搭板的两端分别通过限位凸柱固定在预配式路面板模具沿着行车方向的两端的侧板顶部；随后进行混凝土的浇筑与振捣整平，待混凝土强度形成后拆除定位搭板并灌封，混凝土完全凝固后拆除预配式路面板模具，制得预配式混凝土路面板；

步骤四，采用定位脚架定位浇筑预配式混凝土路面板：

所述的定位脚架包括壳体支撑座，壳体支撑座的底部固定在支架的顶部，支架的底部固定在底座上；

步骤401，在预配式路面板模具内铺设钢筋网，通过绑扎钢筋将定位脚架固定；

步骤402，将换能模块的壳体放置于四个固定好的定位脚架上并固定，放置导线槽预留板，随后在预配式路面板模具内进行混凝土浇筑工作，待预配式混凝土路面板浇筑完成后，取下换能模块的壳体，并对壳体下的混凝土进行整平操作；

步骤403，将组装好的换能模块放置于浇筑整平好的预配式混凝土路面板内并固定在定位脚架上，固封，混凝土完全凝固后拆除预配式路面板模具，制得预配式混凝土路面板；

本发明还具有如下技术特征：

所述的压电俘能单元安装板的顶面上靠近纵向两端的位置沿着横向开设有卡槽，所述的传力保护层的底面上靠近纵向两端的位置沿着横向设置有卡轨，通过卡轨和卡槽的配合将传力保护层可拆卸安装在压电俘能单元安装板上。

所述的传力保护层的四侧分别合页式连接有活动侧板，活动侧板分别扣合在压电俘能单元安装板的四个侧壁上并固定安装。

所述的活动侧板的外部还设置有辅助固定板，辅助固定板与活动侧板以及压电俘能单元安装板的四个侧壁固定安装。

所述的电能存储器保护板的底面上开设有电能存储器放置腔和导线槽，导线槽的一端与电能存储器放置腔相互连通，导线槽的另一端贯通电能存储器保护板的横向侧壁且与开设在第二横向限位条上的导线孔相对齐。

步骤203中，换能模块位于行车轮迹带之上；

或步骤三中，所述的一对定位搭板在预配式路面板模具上的行车轮迹带位置沿着行车方向布设；

或步骤401中，通过绑线、钢尺、激光对齐以及预配式路面板模具上设置的限位凸柱确定各个定位脚架在预配式路面板模具内的位置，使得安装在定位脚架上的换能模块位于行车轮迹带之上。

本发明还保护一种预配式压电发电路面板，所述的预配式压电发电路面板采用如上所述的预配式压电发电路面板的预配方法制得。

本发明还保护一种预配式压电发电路面板，包括预配式混凝土路面板，预配式混凝土路面板包括混凝土层，混凝土层内部铺设的钢筋网，混凝土层内预配有换能模块；

所述的换能模块包括壳体，壳体包括底板，底板上的纵向两端固设有第一横向限位条和第二横向限位条，底板上的横向两侧设置有可拆卸的第一纵向侧板和第二纵向侧板，第一纵向侧板和第二纵向侧板的两端分别与第一横向限位条和第二横向限位条的横向端部可拆卸连接；

所述的壳体内安装有压电发电装置和电能存储装置，压电发电装置的一端与第一横向限位条接触限位，压电发电装置的另一端与电能存储装置的一端接触，电能存储装置的另一端与第二横向限位条接触限位，第一纵向侧板和第二纵向侧板分别与压电发电装置和电能存储装置接触限位；

所述的压电发电装置包括压电俘能单元安装板，压电俘能单元安装板内嵌入式安装有多个压电俘能单元，压电俘能单元安装板上可拆卸安装有传力保护层；

所述的电能存储装置包括与多个压电俘能单元通过导线相连的电能存储器，电能存储器与导线相连，电能存储器通过电能存储器保护板安装在壳体内。

所述的预配式混凝土路面板的混凝土层沿着行车方向的两端的侧板端部沿着行车方向分别设置有多个传力杆或设置企口式搭接连接。

所述的预配式混凝土路面板的混凝土层中设置有吊装孔。

本发明与现有技术相比，具有如下技术效果：

(Ⅰ)本发明的装配式、预制化压电发电路面板，提高了压电换能装置在实际道路应用中的环境适用性和机械振动能捕获效率，实现了道路压电能源的规模化采集存储；避免了传统发电路面施工切槽时产生的粉尘污染及建筑垃圾，实现了发电路面的环保化施工，减少了施工成本；有效地避免了环境因素对路面施工造成的影响，提高了工程施工质量。

(Ⅱ)本发明的换能模块与路面层间的特殊定位固定方式，有效的提高了换能模块在行车碾压下的层间紧固性。

(Ⅲ)本发明的传力保护层有效的提高了压电换能装置在实际道路应用中的环境适用性，可及时有效的将车辆荷载传递至下侧换能单元，最大化的提升作用在换能单元上的荷载水平，提高了压电换能装置的机械振动能捕获效率。

(Ⅳ)本发明所提出的压电发电路面施工方案在提升路面发电效果的同时简化了传统发电路面施工流程，实现了发电路面铺设的快速化、便捷化与规模化，提高了压电发电路面的铺设效率，极大的缩减了封闭交通时间。

附图说明

图1为换能模块的结构示意图。

图2为压电发电装置内部结构示意图。

图3为辅助固定板的安装示意图。

图4为电能存储装置内部的结构示意图。

图5为多个压电俘能单元与电能存储器之间的连接关系示意图。

图6为单元体槽模具的结构示意图。

图7为换能模块与单元体槽的组装结构示意图。

图8为采用单元体槽定位浇筑预配式混凝土路面板的结构示意图。

图9为定位搭板与换能模块的装配关系示意图。

图10为连接器与固定螺管的装配关系示意图。

图11为采用定位搭板定位浇筑预配式混凝土路面板的结构示意图。

图12为定位脚架的结构示意图。

图13为采用定位脚架定位浇筑预配式混凝土路面板的结构示意图。

图中各个标号的含义为：1-换能模块，2-壳体，3-压电发电装置，4-电能存储装置，5-单元体槽模具，6-单元体槽，7-安装螺栓，8-钳制杆，9-换能模块安装腔，10-预配式路面板模具，11-钢筋网，12-连接器，13-固定螺管，14-定位搭板，15-导线槽预留体，16-限位凸柱，17-预配式混凝土路面板，18-定位脚架，19-传力杆，20-吊装孔，21-混凝土层，22-智能供电终端；

201-第一横向限位条，202-第二横向限位条，203-第一纵向侧板，204-第二纵向侧板，205-底板，206-安装孔，207-导线孔；

301-压电俘能单元安装板，302-压电俘能单元，303-传力保护层，304-卡槽，305-卡轨，306-活动侧板，307-辅助固定板；

401-电能存储器，402-导线，403-电能存储器保护板，404-电能存储器放置腔，405-导线槽；

501-模具底板，502-侧壁，503-纵向侧壁，504-换能模块安装腔预留体，505-单元体槽浇筑腔，506-安装螺栓预留孔，507-钳制杆预留孔，508-导线预留孔；

1801-壳体支撑座，1802-支架，1803-底座。

以下结合实施例对本发明的具体内容作进一步详细解释说明。

具体实施方式

基于现有技术的情况，有必要开发一种预配式压电发电路面板，提高发电路面能量采集效率、装置与路面的层间连接性的同时，简化施工流程，减少施工过程的环境污染与资源浪费，实现压电发电路面的绿色环保化铺设，为新型基础设施建设提供助力。

本发明基于压电发电技术，提出一种预配式压电发电路面板，采用预制式、装配化思想，在提高道路压电换能装置能量采集效率、结构耐久性的同时，减少了粉尘与建筑垃圾的产生，缩短了通车等待时间，实现了压电发电路面的快速化、规模化铺设，为道路压电发电路面的大规模应用及绿色环保式施工提供可能。

需要说明的是，本发明中的所有部件，如无特殊说明，全部均采用现有技术中已知的部件。

遵从上述技术方案，以下给出本发明的具体实施例，需要说明的是本发明并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本发明的保护范围。

实施例1：

本实施例给出一种预配式压电发电路面板，如图1至图13所示，包括预配式混凝土路面板17，预配式混凝土路面板17包括混凝土层21，混凝土层21内部铺设的钢筋网11，混凝土层21内预配有换能模块1；

所述的换能模块1包括壳体2，壳体2包括底板205，底板205上的纵向两端固设有第一横向限位条201和第二横向限位条202，底板2上的横向两侧设置有可拆卸的第一纵向侧板203和第二纵向侧板204，第一纵向侧板203和第二纵向侧板204的两端分别与第一横向限位条201和第二横向限位条202的横向端部可拆卸连接；

所述的壳体2内安装有压电发电装置3和电能存储装置4，压电发电装置3的一端与第一横向限位条201接触限位，压电发电装置3的另一端与电能存储装置4的一端接触，电能存储装置4的另一端与第二横向限位条202接触限位，第一纵向侧板203和第二纵向侧板204分别与压电发电装置3和电能存储装置4接触限位；

所述的压电发电装置3包括压电俘能单元安装板301，压电俘能单元安装板301内嵌入式安装有多个压电俘能单元302，压电俘能单元安装板301上可拆卸安装有传力保护层303；

所述的电能存储装置4包括与多个压电俘能单元302通过导线相连的电能存储器401，电能存储器与导线402相连，电能存储器401通过电能存储器保护板403安装在壳体2内。

作为本实施例的一种优选方案，压电俘能单元安装板301的顶面上靠近纵向两端的位置沿着横向开设有卡槽304，传力保护层303的底面上靠近纵向两端的位置沿着横向设置有卡轨305，通过卡轨305和卡槽304的配合将传力保护层303可拆卸安装在压电俘能单元安装板301上。

进一步优选的，传力保护层303的四侧分别合页式连接有活动侧板306，活动侧板306分别扣合在压电俘能单元安装板301的四个侧壁上并固定安装。

进一步优选的，活动侧板306的外部还设置有辅助固定板307，辅助固定板307与活动侧板306以及压电俘能单元安装板301的四个侧壁固定安装。

优选的，壳体2的第一纵向侧板203和第二纵向侧板204可采用螺栓或焊接固定。

作为本实施例的一种优选方案，电能存储器保护板403的底面上开设有电能存储器放置腔404和导线槽405，导线槽405的一端与电能存储器放置腔404相互连通，导线槽405的另一端贯通电能存储器保护板403的横向侧壁且与开设在第二横向限位条202上的导线孔207相对齐。

作为本实施例的一种优选方案，所述的预配式混凝土路面板17的混凝土层21沿着行车方向的两端的侧板端部沿着行车方向分别设置有多个传力杆19或设置企口式搭接连接。预配式混凝土路面板17之间的传力、拼接方式包括但不限于传力杆19和企口式搭接等。

作为本实施例的一种优选方案，预配式混凝土路面板17的混凝土层21中设置有吊装孔20，通过吊装孔20对预配式混凝土路面板17进行吊装。

作为本实施例的一种优选方案，第一横向限位条201、底板205和电能存储器保护板403上开设有贯通的安装孔206，安装孔206用于将换能模块1安装在与其相配合的部件上。

作为本实施例的一种优选方案，电能存储器通过导线402还可以与外界的智能供电终端22相连，智能供电终端22采用已知的常规智能供电终端即可。

优选的，混凝土层为水泥混凝土和/或沥青混凝土，也可以采用沥青混合料、金属液体和塑料液体等材料替换。

本实施例中，预配式压电发电路面板铺筑：完成所铺设道路的基层压实、整平工作后，将养生结束后的预配式混凝土路面板17吊装至路面基层之上，预配式混凝土路面板17拼接完成后使用填缝料灌封吊装孔20与板块间的接缝。

优选的，预配式混凝土路面板17底部可加设一层钢板增加板底平整性。

优选的，传力保护层303的表面设置有凸起的花纹。

本实施例中，压电俘能单元302采用本领域已知的常用压电俘能单元，优选的，压电俘能单元302的类型可采用堆叠式、桥式、悬臂梁式、月牙式、桩式、钹式、拱式、多层式、纤维板式等类型换能单元的单一应用也可采用多种类型的组合应用。

本实施例中，电能存储器401采用本领域已知的常用电能存储器。优选的，电能存储器401可采用电容、蓄电池、燃料电池、液流电池、超级电容、聚合物电容、混合电容等类型的可用于存储电能的器件。

优选的，壳体2材质可选择不锈钢、硬铝合金、钛合金等合金材料、工程塑料等。

优选的，压电俘能单元安装板301的材质可选择改性PP等高分子聚合物材料、工程塑料、不锈钢、硬铝合金等合金材料等。

优选的，传力保护层303由多种材质组合而成，顶部可采用橡胶、改性PP等聚合物材料、不锈钢、合金材料、工程塑料等耐磨、耐候的材料。

优选的，卡轨305采用橡胶材料、纤维材料及尼龙材料等高分子材料或合金等金属材料等抗拉强度高、变形小的材料且底部可加设钢圈或硬质异物块。

优选的，活动侧板306可采用柔性较大、耐撕裂的橡胶材料、尼龙材料、纤维材料等也可采用工程塑料、不锈钢、改性PP等改性聚合物、合金材料等硬质材料。

优选的，辅助固定板307材质可选择合金材料、不锈钢、工程塑料等硬质材料。

优选的，导线402外包裹一圈护管以免受外部环境的侵蚀，防止漏电、短路等情况的发生，护管材质选用耐腐蚀性能好、绝缘的材料，如PVC、树脂、塑料、橡胶及纤维类材料等。

优选的，电能存储器保护板403材质可选择不锈钢、铝合金、钛合金、工程塑料等硬度较大不易腐蚀的材料。

实施例2：

本实施例给出一种预配式压电发电路面板的预配方法，该方法首先采用步骤一的方法组装换能模块，然后采用步骤二的方法实现预配式压电发电路面板的预配；

步骤一，组装换能模块：

如图1至图5所示，按照实施例1中给出的换能模块1的结构组装换能模块1；

步骤二，采用单元体槽定位浇筑预配式混凝土路面板：

步骤201，浇筑单元体槽：

采用单元体槽模具5浇筑混凝土制备单元体槽6；

如图6所示，单元体槽模具5包括模具底板501和设置在模具底板501上的一对横向侧壁502和一对纵向侧壁503，模具底板501中间设置有凸起的换能模块安装腔预留体504，换能模块安装腔预留体504的高度低于一对横向侧壁502和一对纵向侧壁503的高度，换能模块安装腔预留体504与一对横向侧壁502和一对纵向侧壁503之间的腔体为单元体槽浇筑腔505，换能模块安装腔预留体504的四角分别设置有安装螺栓预留孔506；一对纵向侧壁503和一个横向侧壁502上分别开设有钳制杆预留孔507，另一个横向侧壁502上开设有导线预留孔508；

首先，将安装螺栓7插入安装螺栓预留孔506中，将钳制杆8插入单元体槽模具5上开设的钳制杆预留孔507中，将光滑圆杆涂抹隔离涂料后插入导线预留孔508中并且光滑圆杆的端部顶在换能模块安装腔预留体504的横向侧壁上；

其次，向单元体槽模具5中浇筑混凝土，浇筑完成后及时将单元体槽钢底板覆盖于单元体槽模具5上，待混凝土达到70％强度后拆除单元体槽模具5，拔出光滑圆杆，完成单元体槽6的制备；

步骤202，安装换能模块和单元体槽；

如图7所示，在单元体槽6的换能模块安装腔9内的底部均匀涂抹黏结剂，然后通过预置在换能模块安装腔9内的安装螺栓7和换能模块1上的安装孔206相配合将换能模块1与单元体槽6固定，并浇筑黏结剂实现固封；

步骤203，浇筑预配式混凝土路面板：

如图8所示，在预配式路面板模具10内铺设钢筋网11，将安装好的换能模块1和单元体槽6放置在钢筋网11上，随后完成混凝土的浇筑与振捣整平，制得预配式混凝土路面板17；或者先采用分层浇筑方法，先浇筑下层混凝土，待下层混凝土振捣整平，强度未形成前预留单元体槽6的定位安装槽，待下层混凝土形成强度后放置安装好的换能模块1和单元体槽6并浇筑与振捣整平上层混凝土层，混凝土完全凝固后拆除预配式路面板模具10，制得预配式混凝土路面板17；

作为本实施例的一种优选方案，步骤203中，换能模块1位于行车轮迹带之上，也可将换能模块1满铺于预配式混凝土路面板17，对机械振动能进行全面采集。

优选的，单元体槽6采用底槽式设计，但也可采用只有侧边框架的无底槽式设计。

优选的，钳制杆8可采用螺纹钢筋、光圆钢筋、冷拔丝等杆状、条状物。

优选的，固封安装孔206的粘结料选择改性沥青、环氧树脂胶、云石胶、硅酮胶等。

实施例3：

本实施例给出一种预配式压电发电路面板的预配方法，该方法首先采用步骤一的方法组装换能模块，然后采用步骤三的方法实现预配式压电发电路面板的预配；

步骤一，组装换能模块：

如图1至图5所示，按照实施例1中给出的换能模块1的结构组装换能模块1；

步骤三，采用定位搭板定位浇筑预配式混凝土路面板：

在预配式路面板模具10内铺设钢筋网11，如图9和图10所示，通过连接器12和固定螺管13将换能模块1分别固定在一对定位搭板14的底面上，定位搭板14上设置有导线槽预留体15，定位搭板14的两端分别通过限位凸柱16固定在预配式路面板模具10沿着行车方向的两端的侧板顶部，如图11所示；随后进行混凝土的浇筑与振捣整平，待混凝土强度形成后拆除定位搭板14并灌封，混凝土完全凝固后拆除预配式路面板模具10，制得预配式混凝土路面板17；

作为本实施例的一种优选方案，步骤三中，一对定位搭板14在预配式路面板模具10上的行车轮迹带位置沿着行车方向布设，也可将换能模块1满铺于预配式混凝土路面板17，对机械振动能进行全面采集。

优选的，定位搭板14的材质选用合金材料、钢材、工程塑料等刚度大的材料。

优选的，连接器12采用头部插销设计以增加连接器12与混凝土的钳制性，也可采用大尺寸头部设计等。

优选的，灌封安装孔206的粘结料选择改性沥青、环氧树脂胶、云石胶、硅酮胶等。

实施例4：

本实施例给出一种预配式压电发电路面板的预配方法，该方法首先采用步骤一的方法组装换能模块，然后采用步骤四的方法实现预配式压电发电路面板的预配；

步骤一，组装换能模块：

如图1至图5所示，按照实施例1中给出的换能模块1的结构组装换能模块1；

步骤四，采用定位脚架定位浇筑预配式混凝土路面板：

如图12所示，定位脚架18包括壳体支撑座1801，壳体支撑座1801的底部固定在支架1802的顶部，支架1802的底部固定在底座1803上；

步骤401，在预配式路面板模具10内铺设钢筋网11，如图13所示，通过绑扎钢筋将定位脚架18固定；

步骤402，将换能模块1的壳体2放置于四个固定好的定位脚架18上并固定，放置导线槽预留板，随后在预配式路面板模具10内进行混凝土浇筑工作，待预配式混凝土路面板17浇筑完成后，取下换能模块1的壳体2，并对壳体2下的混凝土进行整平操作；

步骤403，将组装好的换能模块1放置于浇筑整平好的预配式混凝土路面板内并固定在定位脚架18上，固封，混凝土完全凝固后拆除预配式路面板模具10，制得预配式混凝土路面板17；

作为本实施例的一种优选方案，步骤401中，通过绑线、钢尺、激光对齐以及预配式路面板模具10上设置的限位凸柱16确定各个定位脚架18在预配式路面板模具10内的位置，使得安装在定位脚架18上的换能模块1位于行车轮迹带之上，也可将换能模块1满铺于预配式混凝土路面板17，对机械振动能进行全面采集。优选的，定位脚架18各部分材质可选用不锈钢、合金材料等与混凝土裹附性好的材料。