一种车用电磁式空气干燥器

技术领域

本发明属于汽车零部件制造技术领域，更具体地说，特别涉及一种车用电磁式空气干燥器。

背景技术

汽车零部件制造中会用到电磁干燥器，电磁干燥器包括干燥器主体、干燥筒、消声装置、安全阀和储气装置，干燥筒设置在干燥器主体的上方，干燥筒内部设置分子筛，干燥器主体上设置进气口和排气口，干燥器主体的外部设置外壳，在干燥器主体与外壳之间形成的空腔内部安装ECU控制器，消声装置设置在干燥器主体的下方，安全阀和储气装置设置在干燥器主体的外部。该电磁干燥器内置ECU控制器、三联电磁阀、加热器，三联电磁阀包含卸载、回关电磁阀和回关电磁阀，通过ECU控制器控制三联电磁阀的通断，达到干燥器卸荷和反冲；该技术方案所述的干燥器具有内设卸荷计时功能，具备强制卸荷、反冲功能，可以解决因干燥器长时间不卸荷而导致干燥器失效的问题。

基于上述，现有的国内各大汽车厂气制动管理设计存在差异与设计缺陷，导致空压机工作产生的高温气体，未经过充分冷却就进入到干燥器，导致干燥器过早失效，而这种状态也只有在干燥器失效以后才能发现，干燥器里面的分子筛为消耗品，客户在使用过程中，往往不能及时发现分子筛已经失效，导致制动管路内出现积水情况，如在北方地区，冬天还会造成管路结冰、堵塞，导致制动失效等问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种车用电磁式空气干燥器，以期达到更加实用的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车用电磁式空气干燥器，以解决现有的国内各大汽车厂气制动管理设计存在差异与设计缺陷，导致空压机工作产生的高温气体，未经过充分冷却就进入到干燥器，导致干燥器过早失效，而这种状态也只有在干燥器失效以后才能发现，干燥器里面的分子筛为消耗品，客户在使用过程中，往往不能及时发现分子筛已经失效，导致制动管路内出现积水情况，如在北方地区，冬天还会造成管路结冰、堵塞，导致制动失效的问题。

本发明一种车用电磁式空气干燥器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种车用电磁式空气干燥器，包括干燥筒、排气阀门、精密气压传感器和三联电磁阀；电磁干燥器底部设有干燥器阀体，干燥器阀体上方设有所述干燥筒，且干燥筒内设有分子筛，干燥器阀体两侧分别设有干燥器进气口和干燥器输出口；干燥器阀体底部设有所述排气阀门和排气口，且干燥器阀体外设有外壳，加热器设置于排气口和排气阀门的一侧；干燥器阀体上设有一个通过螺钉紧固定的所述三联电磁阀，且ECU控制器也通过螺钉紧固在干燥器阀体的外壳上面；所述ECU控制器通过线束连接三联电磁阀，且ECU控制器控制三联电磁阀的通断；所述三联电磁阀上设有卸荷电磁阀、回流电磁阀和回关电磁阀，回流电磁阀的一侧设置有通孔，通孔上设置有滑动连接的排气阀门；所述精密气压传感器通过螺纹连接在干燥器阀体上，精密气压传感器通过线束连接ECU控制器；所述精密气压传感器、三联电磁阀和加热器三者的供电电源集成设置在ECU控制器上面，整车电源通过外壳上面接插件接到ECU控制器上面；所述分子筛设置于干燥筒内，且分子筛上面与干燥筒内腔形成腔体B；所述分子筛下面设置过滤网，且分子筛周边与干燥筒内腔形成环形通道；干燥器阀体与所述干燥筒连接部位设置有管路C，且干燥器阀体设置有腔体A，腔体A连通干燥器进气口；干燥器阀体设置有所述单向阀，单向阀设置于管路C与干燥器输出口之间；所述管路C上设有安装孔，安装孔上开设有内螺纹。

进一步的，所述ECU控制器由电源模块、ECU主芯片与报警灯模块、基准电压模块、信号放大模块、驱动模块和通讯模块组成。

进一步的，所述ECU控制器的基准电压模块连接ECU主芯片与报警灯模块。

进一步的，所述ECU控制器的信号放大模块连接ECU主芯片与报警灯模块。

进一步的，所述ECU控制器的驱动模块连接卸荷电磁阀、回关电磁阀和报警灯模块。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

电磁式空气干燥器与机械空气干燥器相比较，上半部分基本不变，其下阀体内部结构变化很大，取消大型的调压阀，由排气电磁阀来替代，增加了压力传感器、ECU控制器、回流电磁阀及回流通道、电源及输出插头，整体结构外形尺寸更加紧凑。

ECU控制器上设置有电源模块、ECU主芯片与报警灯模块、基准电压模块、信号放大模块、驱动模块和通讯模块，电源模块连接ECU主芯片与报警灯模块，为ECU主芯片提供电源，通讯模块与空压机连接并建立通讯，基准电压模块为ECU主芯片采集精密气压传感器信号提供准确基准值，信号放大模块将精密气压传感器信号值经过其放大器芯片构成的跟随电路传送给ECU主芯片，驱动模块驱动电磁阀工作。

附图说明

图1是本发明主体的主视局部剖结构示意图。

图2是本发明图1的局部主视结构示意图。

图3是本发明主体工作时的主视局部剖结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、干燥筒；2、分子筛；3、环形通道；4、过滤网；5、进气口；6、腔体A；7、通孔；8、排气阀门；9、排气口；10、安装孔；11、单向阀；12、干燥器输出口；13、精密气压传感器；14、线束连接；15、回流电磁阀；16、加热器；17、三联电磁阀；18、卸荷电磁阀；19、ECU控制器；20、回关电磁阀；21、报警灯模块；22、外壳；23、管路C。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本发明提供一种车用电磁式空气干燥器，包括干燥筒1、排气阀门8、精密气压传感器13和三联电磁阀17；电磁干燥器底部设有干燥器阀体，干燥器阀体上方设有干燥筒1，且干燥筒1内设有分子筛2，干燥器阀体两侧分别设有干燥器进气口5和干燥器输出口12；干燥器阀体底部设有排气阀门8和排气口9，且干燥器阀体外设有外壳22，加热器16设置于排气口9和排气阀门8的一侧；干燥器阀体上设有一个通过螺钉紧固定的三联电磁阀17，且ECU控制器19也通过螺钉紧固在干燥器阀体的外壳22上面；ECU控制器19通过线束连接14三联电磁阀17，且ECU控制器19控制三联电磁阀17的通断；三联电磁阀17上设有卸荷电磁阀18、回流电磁阀15和回关电磁阀20，回流电磁阀15的一侧设置有通孔7，通孔7上设置有滑动连接的排气阀门8；精密气压传感器13通过螺纹连接在干燥器阀体上，精密气压传感器13通过线束连接14ECU控制器19；精密气压传感器13、三联电磁阀17和加热器16三者的供电电源集成设置在ECU控制器19上面，整车电源通过外壳22上面接插件接到ECU控制器19上面；分子筛2设置于干燥筒1内，且分子筛2上面与干燥筒内腔形成腔体B1；分子筛2下面设置过滤网4，且分子筛2周边与干燥筒1内腔形成环形通道3；干燥器阀体与干燥筒1连接部位设置有管路C23，且干燥器阀体设置有腔体A6，腔体A6连通干燥器进气口5；干燥器阀体设置有单向阀11，单向阀11设置于管路C23与干燥器输出口12之间；管路C23上设有安装孔10，安装孔10上开设有内螺纹。

其中，ECU控制器19由电源模块、ECU主芯片与报警灯模块21、基准电压模块、信号放大模块、驱动模块和通讯模块组成，使用时，电源模块连接ECU主芯片与报警灯模块21，为ECU主芯片提供电源，通讯模块与空压机连接并建立通讯。

其中，ECU控制器19的基准电压模块13连接ECU主芯片与报警灯模块21，使用时，基准电压模块13为ECU主芯片采集精密气压传感器信号提供准确基准值。

其中，ECU控制器19的信号放大模块连接ECU主芯片与报警灯模块21，使用时，信号放大模块将精密气压传感器信号值经过其放大器芯片构成的跟随电路传送给ECU主芯片。

其中，ECU控制器19的驱动模块连接卸荷电磁阀18、回关电磁阀20和报警灯模块21，使用时，驱动模块驱动电磁阀工作。

本实施例的具体使用方式与作用：

使用时，首先将本发明安装到汽车上，将本发明通电，电源模块连接ECU主芯片与报警灯模块21，为ECU主芯片提供电源，通讯模块与空压机连接并建立通讯，由于ECU控制器19的基准电压模块13连接ECU主芯片与报警灯模块21，基准电压模块13为ECU主芯片采集精密气压传感器信号提供准确基准值，信号放大模块将精密气压传感器信号值经过其放大器芯片构成的跟随电路传送给ECU主芯片，由于ECU控制器19的驱动模块连接卸荷电磁阀18、回关电磁阀20和报警灯模块21，使用时，驱动模块驱动电磁阀工作，精密气压传感器13通过线束连接14ECU控制器19。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。