电动车最大限速数据调节系统

技术领域

本发明涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车最大限速数据调节系统。

背景技术

限速通常是指对一定长度距离内的路段规定一定数值范围内的行车速度，主要目的为预先提醒司机在前方后续路段行驶中合理控制车速、防范超速危险。限速是公路运输安全中不可或缺、也是最重要的一环。限速作为动词时，意思是(人、机器设备等通过各种手段或方式)限制速度。例句：这座城市所有的公交车都安装了限速器，可对车辆实行强制限速。

广义上的限速是指为了维持正常稳定、安全可靠的生产秩序和活动流程而对各种机电设备及其人工操作等做必要的速度限制要求，以此来防范各种设备因超负荷运转或其它原因发生意外故障或事故。比如交通中的列车限速、网络中的下载限速、机械中的电梯限速等。

发明内容

本发明至少具有以下三处重要发明点：

(1)将电动车驾驶员的年龄距离预设年龄范围中的上限和下限的两个差值的两个绝对值中的最小值为参考年龄差值，所述参考年龄差值越大，对所述电动车的最大限速的调低幅度越大，从而保证电动车的行驶安全；

(2)在接收到的电动车驾驶员的年龄小于预设年龄阈值时，向电动车的驱动设备发送停止运转指令以中断电动车的行驶；

(3)基于不同分块图像的内容冗余度决定对所述分块图像执行增强处理的强度，内容冗余度越高，对所述分块图像执行的增强处理的强度越大。

根据本发明的一方面，提供了一种电动车最大限速数据调节系统，所述系统包括：

图像传感机构，竖立在电动车的把手上，用于对电动车驾驶场景执行光电转换操作，以获得驾驶场景图像；

速率调节设备，位于电动车的仪表盘内，用于对接收当前人员年龄，并基于所述当前人员年龄调节所述电动车的最大限速；

所述速率调节设备中，将所述当前人员年龄距离预设年龄范围中的上限和下限的两个差值的两个绝对值中的最小值为参考年龄差值，所述参考年龄差值越大，对所述电动车的最大限速的调低幅度越大；

内容分割设备，与所述图像传感机构连接，用于对接收到的驾驶场景图像执行平均式分块处理，以获得对应的各个分块图像；

自适应增强设备，与所述内容分割设备连接，用于基于接收到的每一个分块图像的内容冗余度决定对所述分块图像执行增强处理的强度，以获得对应的分块增强图像；

特征检测设备，与所述自适应增强设备连接，用于对所述自适应增强图像中最大面积的脸部区域执行脸部特征分析以获得对应的年龄并作为当前人员年龄输出。

本发明的电动车最大限速数据调节系统设计可靠、应用广泛。由于能够根据图像分析获得的驾驶员年龄执行定制的电动车最大限速调节，从而尽可能地保证各个年龄段驾驶员的人身安全。

附图说明

以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：

图1为根据本发明实施方案示出的电动车最大限速数据调节系统所应用的电动车的外形示意图。

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的电动车最大限速数据调节系统的实施方案进行详细说明。

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

目前，电动车虽然给人们的出行带来了方便，然而也给道路交通带来了一定的隐患，例如，驾驶员年龄过大或过小，对电动车的操控不力，容易导致撞车等事故，又例如，电动车的行驶速度较快，而行驶区域容易与行人、自行车和机动车冲突，也容易引起各种交通事故。

为了克服上述不足，本发明搭建了一种电动车最大限速数据调节系统，能够有效解决相应的技术问题。

图1为根据本发明实施方案示出的电动车最大限速数据调节系统所应用的电动车的外形示意图。

根据本发明实施方案示出的电动车最大限速数据调节系统包括：

图像传感机构，竖立在电动车的把手上，用于对电动车驾驶场景执行光电转换操作，以获得驾驶场景图像；

速率调节设备，位于电动车的仪表盘内，用于对接收当前人员年龄，并基于所述当前人员年龄调节所述电动车的最大限速；

所述速率调节设备中，将所述当前人员年龄距离预设年龄范围中的上限和下限的两个差值的两个绝对值中的最小值为参考年龄差值，所述参考年龄差值越大，对所述电动车的最大限速的调低幅度越大；

内容分割设备，与所述图像传感机构连接，用于对接收到的驾驶场景图像执行平均式分块处理，以获得对应的各个分块图像；

自适应增强设备，与所述内容分割设备连接，用于基于接收到的每一个分块图像的内容冗余度决定对所述分块图像执行增强处理的强度，以获得对应的分块增强图像；

特征检测设备，与所述自适应增强设备连接，用于对所述自适应增强图像中最大面积的脸部区域执行脸部特征分析以获得对应的年龄并作为当前人员年龄输出；

其中，在所述特征检测设备中，所述自适应增强图像中的脸部区域的面积为所述脸部区域占据的像素点数量；

其中，所述速率调节设备还用于在接收到的当前人员年龄小于预设年龄阈值时，向电动车的驱动设备发送停止运转指令，所述预设年龄阈值小于所述预设年龄范围中的下限；

其中，所述自适应增强设备还用于将接收到的各个图像分块分别对应的各个分块增强图像组合以获得所述驾驶场景图像对应的自适应增强图像；

其中，基于接收到的每一个分块图像的内容冗余度决定对所述分块图像执行增强处理的强度包括：接收到的每一个分块图像的内容重复度越低，对所述分块图像执行的增强处理的强度越小。

接着，继续对本发明的电动车最大限速数据调节系统的具体结构进行进一步的说明。

在所述电动车最大限速数据调节系统中：

所述图像传感机构包括实时抓拍设备、噪声监测设备、自适应滤波设备、色彩校正设备和算子锐化设备。

在所述电动车最大限速数据调节系统中：

所述实时抓拍设备用于对电动车驾驶场景执行拍摄操作，以获得并输出相应的实时抓拍图像。

在所述电动车最大限速数据调节系统中：

所述噪声监测设备与所述实时抓拍设备连接，用于在实时抓拍设备执行拍摄操作之前，获得实时抓拍设备以低分辨率拍摄的预览图像，并对所述预览图像执行噪声类型检测以获得其中的主要噪声类型；

其中，将检测到的噪声类型中幅值最大的噪声类型作为主要噪声类型。

在所述电动车最大限速数据调节系统中：

所述自适应滤波设备与所述噪声监测设备连接，用于基于所述主要噪声类型从多个滤波模式中选择出与所述主要噪声类型对应的滤波模式，还用于基于选择出的与所述主要噪声类型对应的滤波模式对所述实时抓拍图像执行相应的滤波处理，以获得相应的自适应滤波图像，所述主要噪声类型的数量为一个或多个，对应的滤波模式的数量为一个或多个，所述主要噪声类型的数量与对应的滤波模式的数量相等。

在所述电动车最大限速数据调节系统中：

所述色彩校正设备与所述自适应滤波设备连接，用于对接收到的自适应滤波图像执行色彩校正处理，以获得相应的色彩校正图像。

在所述电动车最大限速数据调节系统中：

所述算子锐化设备与所述色彩校正设备连接，用于对接收到的色彩校正图像执行基于Prewitt算子的图像锐化处理，以获得并输出相应的驾驶场景图像。

在所述电动车最大限速数据调节系统中：

所述自适应滤波设备、所述色彩校正设备和所述算子锐化设备根据运算量的不同分别选择不同型号的现场可编程逻辑器件来分别实现。

另外，所述现场可编程逻辑器件采用VHDL语言执行内部逻辑的设计。VHDL主要用于描述数字系统的结构，行为，功能和接口。除了含有许多具有硬件特征的语句外，VHDL的语言形式、描述风格以及语法是十分类似于一般的计算机高级语言。VHDL的程序结构特点是将一项工程设计，或称设计实体(可以是一个元件，一个电路模块或一个系统)分成外部(或称可视部分,及端口)和内部(或称不可视部分)，既涉及实体的内部功能和算法完成部分。在对一个设计实体定义了外部界面后，一旦其内部开发完成后，其他的设计就可以直接调用这个实体。这种将设计实体分成内外部分的概念是VHDL系统设计的基本点。VHDL具有功能强大的语言结构，可以用简洁明确的源代码来描述复杂的逻辑控制。它具有多层次的设计描述功能，层层细化，最后可直接生成电路级描述。VHDL支持同步电路、异步电路和随机电路的设计，这是其他硬件描述语言所不能比拟的。VHDL还支持各种设计方法，既支持自底向上的设计，又支持自顶向下的设计；既支持模块化设计，又支持层次化设计。

可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。