出街赛车轮胎花纹

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种出街赛车轮胎花纹。

背景技术

自从有汽车以来，人类与生俱来的冒险精神便不断地冲破现实世界，出街赛车充斥着世界各地，轰轰的引擎声总能给人带来极大的刺激与快感。而与之匹配的出街赛车轮胎同样受到业内的广泛研究与关注。

出街赛车道与F1赛车道的不同之处在于路面的不确定性、复杂性。出街赛车路面不但有不确定性的弯道，还有坑洼，有上坡下坡，有积水等更加复杂化的路况。因此出街赛车轮胎不但需要与F1赛车轮胎一样具有超高的抓地性能、弯道操控性和好的静音性能，还需要一定的通过性和排水性能。而花纹形式是影响轮胎速度、操控等众多特性的重要因素，因此亟需设计一种综合性能超高的出街赛车轮胎花纹。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种出街赛车轮胎花纹，既能保证轮胎高速行驶时的干地操控性，又使其在积水、崎岖不平的路面也能有良好的排水性、通过性，极大地增加了高速行驶时的安全性能。

本发明的技术方案为：

出街赛车轮胎花纹，包括设置在轮胎胎面中间位置的中央纵向花纹沟，中央纵向花纹沟的两侧分别设置有侧边纵向花纹沟，轮胎胎肩部位沿外圆周方向间隔地设置有胎肩主花纹沟；胎肩主花纹沟的一端与侧边纵向花纹沟连通，另一端延伸到胎侧部位，且轮胎行驶过程中，胎肩主花纹沟与侧边纵向花纹沟连通的一端先于另一端接触地面；所述中央纵向花纹沟与侧边纵向花纹沟之间的花纹块上设置有刺破沟槽，刺破沟槽的深度小于侧边纵向花纹沟的深度；刺破沟槽的一端与侧边纵向花纹沟连通，另一端为封闭端，且在轮胎行驶过程中，刺破沟槽的封闭端先于与侧边纵向花纹沟连通的一端接触地面。

优选地，还包括胎肩辅花纹沟，胎肩辅花纹沟的一端与胎肩主花纹沟连通，另一端为封闭端，且在轮胎行驶过程中，胎肩辅花纹沟的封闭端先于与胎肩主花纹沟连通的一端接触地面。

优选地，所述胎肩辅花纹沟的底面为倾斜面，且与胎肩主花纹沟连通的一端深度大于另一端。

优选地，所述胎肩辅花纹沟从与胎肩主花纹沟连通的一端至另一端由宽变窄。

优选地，所述侧边纵向花纹沟的底部沿长度方向间隔地设置有静音结构，静音结构包括沿侧边纵向花纹沟长度方向间隔设置的若干个静音沟槽。

优选地，所述刺破沟槽的底面为倾斜面，且与侧边纵向花纹沟连通的一端深度大于另一端。

优选地，所述刺破沟槽从与侧边纵向花纹沟连通的一端至另一端由宽变窄。

优选地，所述中央纵向花纹沟的两侧边顶部设置有倒角，侧边纵向花纹沟与胎肩主花纹沟交汇处的侧边顶部设置有倒角，胎肩主花纹沟两侧边的顶部设置有倒角。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 本发明通过中央纵向花纹沟、侧边纵向花纹沟、胎肩主花纹沟及刺破沟槽提高了轮胎的排水性，将路面与轮胎间的积水及时排出后，就增加了轮胎与地面的接触面积，提高了抓地力，极大地增强了轮胎的湿地操控性能。因此本发明既能保证轮胎高速行驶时的干地操控性，又使其在积水、崎岖不平的路面也能有良好的排水性、通过性，极大地增加了高速行驶时的安全性能。

2. 本发明通过胎肩辅花纹沟进一步增强了轮胎的排水性，增强了轮胎的湿地操控性能。

3. 本发明通过侧边纵向花纹沟底部的静音沟槽改变了轮胎行驶中的气柱共鸣噪声频率，打破了侧边纵向花纹沟中的噪音波，从而达到了静音的效果。

4. 本发明通过倒角设计提高了轮胎在急刹、弯道时的抓地性能和耐磨性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的T-T剖面图。

图3是图1的E-E剖面图。

图4是图1的C’-B剖面图。

图5是图1的C’-C’剖面图。

图中，1-中央纵向花纹沟、2-侧边纵向花纹沟、3-胎肩主花纹沟、4-刺破沟槽、5-胎肩辅花纹沟、6-静音沟槽、7-倒角。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种出街赛车轮胎花纹，包括设置在轮胎胎面中间位置的中央纵向花纹沟1，中央纵向花纹沟1的两侧分别设置有侧边纵向花纹沟2，轮胎胎肩部位沿外圆周方向间隔地设置有胎肩主花纹沟3；胎肩主花纹沟3的一端与侧边纵向花纹沟2连通，另一端延伸到胎侧部位，且轮胎行驶过程中，胎肩主花纹沟3与侧边纵向花纹沟2连通的一端先于另一端接触地面，这样便于在车辆行驶时将积水排出；所述中央纵向花纹沟1与侧边纵向花纹沟2之间的花纹块上设置有刺破沟槽4，刺破沟槽4的深度小于侧边纵向花纹沟2的深度；刺破沟槽4的一端与侧边纵向花纹沟2连通，另一端为封闭端，且在轮胎行驶过程中，刺破沟槽4的封闭端先于与侧边纵向花纹沟2连通的一端接触地面。

车辆在雨天行驶时，刺破沟槽4的封闭端先接触地面，刺破路面与轮胎之间积水的水膜，减小水流的阻力，使其尽快通过刺破沟槽4流入到侧边纵向花纹沟2内，并最终通过与侧边纵向花纹沟2连通的胎肩主花纹沟3及时地排出，增加了轮胎与地面的接触面积，提高抓地力，极大地增强了轮胎的湿地操控性能。同时在复杂不平整的路面上，胎肩主花纹沟3还能提供一定的驱动力。因此，本实施例的轮胎花纹设计，既能保证高速行驶时的干地操控性，又使其在积水、崎岖不平的路面也能有良好的排水性、通过性，极大地增加了高速行驶时的安全性能。此外，由以上分析可以看出，带有本实施例花纹的轮胎为定向安装轮胎，根据胎肩主花纹沟3及刺破沟槽4的倾斜方向来安装，不能反向安装。

实施例2

在实施例1的基础上，还包括胎肩辅花纹沟5，胎肩辅花纹沟5的一端与胎肩主花纹沟3连通，另一端为封闭端，且在轮胎行驶过程中，胎肩辅花纹沟5的封闭端先于与胎肩主花纹沟3连通的一端接触地面。胎肩辅花纹沟5的作用与刺破沟槽4类似，封闭端先接触地面，可以刺破路面与轮胎之间积水的水膜，减小水流的阻力，使其尽快通过胎肩辅花纹沟5流入到胎肩主花纹沟3，并及时地排出，进一步地增强了轮胎的排水性，增强了轮胎的湿地操控性能。

实施例3

在实施例2的基础上，所述胎肩辅花纹沟5的底面为倾斜面，且与胎肩主花纹沟3连通的一端深度大于另一端；胎肩辅花纹沟5从与胎肩主花纹沟3连通的一端至另一端由宽变窄。这种结构设计便于快速地刺破水膜并将积水快速排出。

实施例4

如图2所示，在实施例2的基础上，所述侧边纵向花纹沟2的底部沿长度方向间隔地设置有静音结构，静音结构包括沿侧边纵向花纹沟2长度方向间隔设置的若干个静音沟槽6。

静音沟槽6的设置能够在轮胎行驶中改变气柱共鸣噪声频率，打破侧边纵向花纹沟2中的噪音波，从而达到静音的效果。同时，胎肩辅花纹沟5封闭端的设计，减少了部分空气在胎面的横向流动，有效地防止了噪音的辐射和传播，从而降低了车外噪音。

实施例5

在实施例1的基础上，所述刺破沟槽4的底面为倾斜面，且与侧边纵向花纹沟2连通的一端深度大于另一端；刺破沟槽4从与侧边纵向花纹沟2连通的一端至另一端由宽变窄。这种结构设计便于快速地刺破水膜并将积水快速排出。

实施例6

如图3-5所示，在实施例1的基础上，所述中央纵向花纹沟1的两侧边顶部设置有倒角7，侧边纵向花纹沟2与胎肩主花纹沟3交汇处的侧边顶部设置有倒角7，胎肩主花纹沟3两侧边的顶部设置有倒角7。

倒角7的设计一方面加宽了胎面沟槽，有利于排水，同时又能使车辆刹车或激烈驾驶时保持良好的接地面，这是因为在车辆刹车或急转弯时轮胎橡胶花纹块会产生变形，倒角7设计的好处是让此时的花纹块受力更平均，在提升抓地的同时，对轮胎的耐磨性也有帮助。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本发明进行了详细描述，但本发明并不限于此。在不脱离本发明的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本发明的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本发明的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。