一种给飞机易脱落零部件打保险的装置

技术领域

本发明涉及航空技术领域，尤其涉及一种给飞机易脱落零部件打保险的装置。

背景技术

飞机上有很多的易松脱零部件，为了防止这些零部件松脱，航空安全规范要求对这些易松脱零部件进行单保险或多保险连接，也就是要对易松脱零部件进行打保险工作。具体的打保险工作是将保险丝(如金属丝)穿过一个或多个零部件(如螺母)上的保险孔，然后将保险丝的两头麻花状缠绕使保险丝收紧并绑定或锁定在不易松脱零部件上，进而保证零部件不容易脱落。在飞机维修基地的实际地面维护工作中，打保险时，由于某些位置空间狭小，手工穿好保险丝后，还是很难将保险丝绞绕成长短符合安全规范的双绞线。有时只能预留很长的保险丝，并将保险丝引到空间较大的位置，再用现有的体积较大的保险钳来绞绕保险丝，或手工绞绕保险丝，最后再剪断多余的保险丝。这样的打保险方式，既浪费保险丝，打保险工作的效率又低。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种给飞机易脱落零部件打保险的装置，其可伸入到狭小空间内夹住并锁紧保险丝两头，可手动也可电动完成打保险工作，且易于携带，易于操作。

为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：

一种给飞机易脱落零部件打保险的装置，包括中部铰接在一起的左钳头和右钳头、固定连接在左钳头后端的左手柄、固定连接在右钳头后端的右手柄、固定连接在左手柄后端并朝向右手柄横向伸出的底座、设置在该底座上且位于左手柄与右手柄之间的锁紧组件；所述左钳头及右钳头的后部内侧均具有一斜面，使得左钳头和右钳头相对的内侧形成一锥形口；所述锁紧组件包括一插在所述锥形口内的楔块。

进一步，所述锁紧组件包括一反牙螺母，反牙螺母的一端套接一固定杆，另一端套接一顶杆，所述反牙螺母、固定杆、顶杆同轴设置；所述固定杆固定在所述底座上，所述顶杆的靠近锥形口的一端固定连接所述楔块。

进一步，所述底座的朝向所述右手柄的侧面上设置有一复位弹簧，该复位弹簧一端固定在所述底座上，复位弹簧的另一端固定在所述右手柄上。

进一步，所述底座上在与所述锁紧装置相对的一侧还设置有一对接杆，该对接杆一端为圆柱头另一端为方柱头。

进一步，所述锥形口位于左钳头和右钳头铰接的铰接轴的下方，且该锥形口的锥尖朝向铰接轴的轴心。

进一步，所述反牙螺母的内壁上设置有互为反向的第一内螺纹与第二内螺纹。

进一步，所述固定杆上设置有外螺纹与反牙螺母上的第一内螺纹匹配；所述顶杆上设置有外螺纹与反牙螺母上的第二内螺纹匹配。

优选的，所述对接杆为可拆卸的安装方式。

相比于现有技术，本发明的有益效果为：

1)使用本装置可伸入到狭小空间内夹住并锁紧保险丝两头进行打保险工作，可手动也可电动完成打保险工作，方式灵活适用性强；

2)本装置轻便，易于携带，且只需通过旋转反牙螺母就可以锁紧或松开钳头内的保险丝，易于操作，可有效提高飞机地面维护时打保险的工作效率；

3)本装置中的锁紧组件原理简单，结构安排合理，使得整体细长，体积较小，适合在狭小空间操作。

为了能更清晰的理解本发明，以下将结合附图说明阐述本发明较佳的实施方式。

附图说明

图1为本发明的使用状态参考图；

图2为本发明的原理示意图；

图3为本发明的正视的结构示意图；

图4为本发明的整体结构示意图；

图5为本发明的透视的结构示意图；

图6为本发明的爆炸图。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

请同时参阅图1至图6，一种给飞机易脱落零部件打保险的装置，包括中部铰接在一起的左钳头11和右钳头21、固定连接在左钳头11后端的左手柄12、固定连接在右钳头21后端的右手柄22、固定连接在左手柄12后端并朝向右手柄22横向伸出的底座13、设置在该底座13上的锁紧组件。所述左手柄12和右手柄22相对，所述锁紧组件位于左手柄12与右手柄22之间。同时握住左手柄12和右手柄22并向左手柄12和右手柄22内侧发力时，所述左钳头11和右钳头21前部张开形成一个可夹住保险丝的钳口。所述底座13上在与所述锁紧装置相对的一侧还设置有一可拆卸的对接杆14，用于将本给飞机易脱落零部件打保险的装置对接到手电钻9上，使用本装置可手工驱动或电动，适用性更广。

进一步的，所述左钳头11及右钳头21的后部内侧均具有一斜面，使得左钳头11和右钳头21相对的内侧形成一锥形口15，该锥形口15位于左钳头11和右钳头21铰接的铰接轴的下方，且该锥形口15的锥尖朝向铰接轴的轴心。

所述锁紧组件，其包括一反牙螺母31，反牙螺母31的内壁上设置有互为反向的第一内螺纹与第二内螺纹；反牙螺母31的一端套接一固定杆32，另一端套接一顶杆33，所述反牙螺母31、固定杆32、顶杆33同轴设置；所述固定杆32固定在所述底座13上，固定杆32上设置有外螺纹与反牙螺母31上的第一内螺纹匹配；所述顶杆33朝向所述锥形口15设置，顶杆33上设置有外螺纹与反牙螺母31上的第二内螺纹匹配。顺时针转动反牙螺母31时，所述固定杆32与顶杆33相互远离，使得所述顶杆33逐渐靠近所述锥形口15；叛时针转动反牙螺母31时，所述固定杆32与顶杆33相互靠近，使得所述顶杆33逐渐远离所述锥形口15。

进一步的，所述顶杆33的靠近所述锥形口15的一端固定连接一锥形的楔块34，该楔块34的斜面与所述锥形口15匹配，使得楔块34的可插入所述锥形口15内。

进一步的，所述底座13的朝向所述右手柄22的侧面上设置有一复位弹簧16，该复位弹簧16一端固定在所述底座13上，复位弹簧16的另一端固定在所述右手柄22上。同时用手握住左手柄12和右手柄22，并向左手柄12和右手柄22内侧发力时，所述钳口张开并夹住保险丝，此时，复位弹簧16受左手柄12和右手柄22同时挤压而压缩；当松手时，复位弹簧16使左手柄12和右手柄22复位，进而使得钳口内保险丝保持被夹紧状态，不易松脱。

进一步的，所述对接杆14的与底座13连接的一端是外壁具有螺纹且可旋接到底座13上的圆柱头，对接杆14的与手电钻9连接的一端是可插入手电钻9对接口内的方柱头。

本装置在实际工况中的使用流程为：

1)逆时针转动反牙螺母31，使所述楔块34后退从所述锥形口15内脱离开；

2)同时握紧左手柄12和右手柄22，使所述钳口张开，用所述钳口夹住保险丝两头，松手时复位弹簧16使左手柄12和右手柄22复位，使得钳口内的保险丝保持被夹紧状态；

3)顺时针转动反牙螺母31，使所述楔块34前进，并逐渐顶到从所述锥形口15内，从而锁紧钳口内的保险丝，使保险丝不松动不脱落；

4)手工握紧左手柄12和右手柄22并转动本装置，就可以将保险丝两头绞绕在一起，完成打保险工作；也可以通过所述对接杆14将本装置对接到手电钻9上，通过手电钻9驱动本装置转动来完成打保险工作。

相比于现有技术，本发明的有益效果为：使用本装置可伸入到狭小空间内夹住并锁紧保险丝两头，可手动也可电动完成打保险工作；本装置结构简单轻便，易于携带，易于操作，可有效提高飞机地面维护时的打保险工作。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。