轨道交通车辆及登车迎宾照明系统与控制方法

技术领域

本发明属于机车照明控制技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆及登车迎宾照明系统与控制方法。

背景技术

轨道交通领域机车车辆，包括工程车系列车型，均在司机室和机械间等司乘人员活动区域均配置有照明系统，其作用是司乘人员登车且整车通电后，打开照明系统开关，点亮照明系统，以便于司乘人员开展其他活动。

目前，机车车辆的照明系统的电源通常来自于车辆的低压电源，低压电源的电压一般为DC110V或者DC24V。现有照明系统存在以下问题：

照明系统的开启，必须是司乘人员开门登车，且打开车辆低压电源控制开关以及各照明灯(例如司机室灯、机械间灯)开关之后才能完成。司乘人员仍然需要在无照明的情况下完成这一阶段的操作，不仅操作不便，甚至还由于无照明带来可能跌倒的风险，影响人身安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通车辆及登车迎宾照明系统与控制方法，以解决登车后需要在无照明情况下完成一系列操作，才能启动照明系统，导致操作不便以及可能跌倒的风险。

本发明是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种登车迎宾照明系统，包括转换电源模块、后备储能模块、多个迎宾灯、多个门碰开关以及控制模块；多个所述门碰开关分别设于各工作室的门缝，多个所述迎宾灯分别设于各工作室内；

所述转换电源模块的输入端与车辆低压电源的输出端连接，所述转换电源模块的输出端与后备储能模块的输入端、控制模块的输入端连接；所述后备储能模块的输出端与控制模块的电源端、各门碰开关连接；所述控制模块还与各门碰开关、各迎宾灯的驱动电路连接；

所述转换电源模块用于检测车辆低压电源的状态，且在所述车辆低压电源处于工作状态时对后备储能模块充电；所述控制模块用于根据车辆低压电源的状态信号以及各门碰开关的状态信号对各迎宾灯的亮灭进行控制。

进一步地，所述工作室包括Ⅰ端司机室、Ⅱ端司机室、Ⅰ端机械间以及Ⅱ端机械间；

多个所述门碰开关分别设于Ⅰ端司机室、Ⅱ端司机室、Ⅰ端机械间以及Ⅱ端机械间的门缝，多个所述迎宾灯分别设于Ⅰ端司机室、Ⅱ端司机室、Ⅰ端机械间以及Ⅱ端机械间内。

进一步地，所述门碰开关为6个，所述迎宾灯为4个，所述迎宾灯为LED灯且功率为10W。

进一步地，所述后备储能模块为后备蓄电池，所述后备蓄电池采用容量为6000mAH的磷酸锂电池。

基于同一构思，本发明还提供一种如上所述的登车迎宾照明系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

获取车辆低压电源的状态信号以及各门碰开关的状态信号，所述车辆低压电源的状态信号由转换电源模块检测，且在车辆低压电源处于工作状态时，所述转换电源模块对后备储能模块充电；

根据车辆低压电源的状态信号以及各门碰开关的状态信号对各迎宾灯的亮灭进行控制。

进一步地，当所述车辆低压电源的的输出电压小于设定电压时，所述车辆低压电源处于非工作状态；

当所述车辆低压电源的输出电压大于或等于设定电压时，所述车辆低压电源处于工作状态。

优选地，当所述车辆低压电源的正常输出电压为DC110V时，所述设定电压为77V。

进一步地，根据车辆低压电源的状态信号以及各门碰开关的状态信号对各迎宾灯的亮灭进行控制，具体包括：

当所述车辆低压电源处于工作状态时，控制各迎宾灯处于熄灭状态；

当所述车辆低压电源处于非工作状态，且所有门碰开关均为打开状态时，控制各迎宾灯处于熄灭状态；

当所述车辆低压电源处于非工作状态，且任一门碰开关为闭合状态时，控制所有迎宾灯处于点亮状态或者控制与该门碰开关对应的迎宾灯处于点亮状态。

进一步地，当所述迎宾灯处于点亮状态时，延时5分钟，控制所述迎宾灯处于熄灭状态。

基于同一构思，本发明还提供一种轨道交通车辆，在所述轨道交通车辆上设有如上所述的登车迎宾照明系统。

有益效果

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明在车辆低压电源工作时对后备储能模块充电，在后备储能模块的电源供应下，通过配置的门碰开关取得门状态信号；当门状态信号为开时，触发司机室、机械间等主要区域的迎宾灯点亮，实现开门即亮灯功能，实现了全自动地登车迎宾照明，避免了登车后无照明情况下需要一系列操作才能启动照明系统导致的操作不便、可能跌倒的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例中登车迎宾照明系统的结构框图；

图2是本发明实施例中登车迎宾照明系统的控制方法流程图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

如图1所示，本实施例所提供的一种登车迎宾照明系统，包括转换电源模块、后备储能模块、多个迎宾灯、多个门碰开关以及控制模块；多个门碰开关分别设于各工作室的门缝，多个迎宾灯分别设于各工作室内，且同一工作室的门碰开关与迎宾灯对应；转换电源模块的输入端与车辆低压电源的输出端连接，转换电源模块的输出端与后备储能模块的输入端、控制模块的输入端连接；后备储能模块的输出端与控制模块的电源端、各门碰开关连接；控制模块还与各门碰开关、各迎宾灯的驱动电路连接。

转换电源模块用于根据车辆低压电源的输出电压检测车辆低压电源的状态，将所述车辆低压电源的状态信号发送给控制模块，且当车辆低压电源处于工作状态时，将车辆低压电源的输出电压转换为后备储能模块的额定电压，给后备储能模块充电。

示例性的，车辆低压电源的输出电压为DC110V，后备储能模块的额定电压为12V，当车辆低压电源输出给转换电源模块的电压大于等于设定电压时，转换电源模块检测到车辆低压电源处于工作状态，将车辆低压电源的状态信号(设此时的状态信号为正)发送给控制模块，同时将DC110V转换为12V，给后备储能模块充电；当车辆低压电源输出给转换电源模块的电压小于设定电压时，转换电源模块检测到车辆低压电源处于非工作状态，将车辆低压电源的状态信号(设此时的状态信号为负)发送给控制模块。本实施例中，设定电压为DC77V。

后备储能模块用于给各门碰开关、控制模块、各迎宾灯提供电源。在本发明的一个具体实施方式中，后备储能模块为后备蓄电池，后备蓄电池采用容量为6000mAH的磷酸锂电池，其额定电压为DC12V。

门碰开关为安装在工作室门缝处的感应开关，其工作原理是门关闭时，门碰开关处于打开状态，门碰开关输出常开信号；门打开时，门碰开关处于闭合状态，门碰开关输出闭合信号。各门碰开关用于检测各工作室的门状态，当门碰开关为打开状态时，对应工作室的门为关闭状态(即门状态信号为关)，门碰开关的状态信号为“负”；当门碰开关为闭合状态时，对应工作室的门为打开状态(即门状态信号为开)，门碰开关的状态信号为“正”。在本发明的一个具体实施方式中，门碰开关为6个(即K1～K6)，工作室包括Ⅰ端司机室、Ⅱ端司机室、Ⅰ端机械间以及Ⅱ端机械间，Ⅰ端司机室、Ⅱ端司机室均有两张门，每张门对应一个门碰开关，即Ⅰ端司机室和Ⅱ端司机室各设置2个门碰开关，Ⅰ端机械间以及Ⅱ端机械间各设置一个门碰开关，共6个门碰开关，每个门碰开关设于对应门的门缝处，分别用于检测Ⅰ端司机室、Ⅱ端司机室、Ⅰ端机械间以及Ⅱ端机械间的门状态。示例性的，当Ⅰ端司机室的所有门缝处的门碰开关为打开状态时，Ⅰ端司机室的门为关闭状态；当Ⅰ端司机室的任一门缝处的门碰开关为闭合状态时，Ⅰ端司机室的门为打开状态。

各迎宾灯用于点亮各工作室。在本发明的一个具体实施方式中，迎宾灯为4个(即LED1～LED4)，工作室包括Ⅰ端司机室、Ⅱ端司机室、Ⅰ端机械间以及Ⅱ端机械间，4个迎宾灯分别设于Ⅰ端司机室、Ⅱ端司机室、Ⅰ端机械间以及Ⅱ端机械间内，分别用于点亮Ⅰ端司机室、Ⅱ端司机室、Ⅰ端机械间以及Ⅱ端机械间。同一工作室的门碰开关与该工作室的迎宾灯对应，可以是任一门碰开关的状态处于闭合状态时，所有迎宾灯均被点亮；也可以是任一门碰开关的状态处于闭合状态时，与该门碰开关对应的迎宾灯均被点亮。若Ⅰ端司机室的两张门分别对应门碰开关K1、K2，Ⅱ端司机室的两张门分别对应门碰开关K3、K4，Ⅰ端机械间对应门碰开关K5，Ⅱ端机械间对应门碰开关K6，Ⅰ端司机室内的迎宾灯为LED1，Ⅱ端司机室内的迎宾灯为LED2，Ⅰ端机械间内的迎宾灯为LED3，Ⅱ端机械间内的迎宾灯为LED4，则门碰开关K1、K2与迎宾灯LED1对应，门碰开关K3、K4与迎宾灯LED2对应，门碰开关K5与迎宾灯LED3,对应，门碰开关K6与迎宾灯LED4对应。示例性的，Ⅰ端司机室的任一门缝处的门碰开关(即门碰开关K1、K2中的任一处于闭合状态)处于闭合状态时，Ⅰ端司机室内的迎宾灯LED1被点亮。

本实施例中，各迎宾灯的工作电压为DC12V，类型为LED灯，功率为10W。

控制模块用于根据车辆低压电源的状态信号以及各门碰开关的状态信号对各迎宾灯的亮灭进行控制。本实施例中，控制模块的工作电压为DC12V，由后备储能模块供电。

如图2所示，本发明实施例提供的一种如上所述的登车迎宾照明系统的控制方法，包括以下步骤：

步骤1：转换电源模块根据车辆低压电源的输出电压检测车辆低压电源的状态，将车辆低压电源的状态信号发送给控制模块，且当车辆低压电源处于工作状态时，转换电源模块将车辆低压电源的输出电压转换为后备储能模块的额定电压，给后备储能模块充电；

步骤2：各门碰开关检测各工作室的门状态，并将各工作室的门状态信号发送给控制模块；

步骤3：控制模块根据车辆低压电源的状态信号以及各门碰开关的状态信号(或各门碰开关检测到的门状态信号)对各迎宾灯的亮灭进行控制。

步骤1中，当车辆低压电源的的输出电压小于设定电压时，车辆低压电源处于非工作状态；当车辆低压电源的输出电压大于或等于设定电压时，车辆低压电源处于工作状态。本实施例中，当车辆低压电源的正常输出电压为DC110V时，设定电压为77V。

步骤3中，根据车辆低压电源的状态信号以及各门碰开关的状态信号对各迎宾灯的亮灭进行控制，具体包括：

当车辆低压电源处于工作状态时，此时，转换电源模块将车辆低压电源的输出电压转换为后备储能模块的额定电压，然后对后备储能模块进行充电，保证登车迎宾照明系统工作时的电源需求，因此控制各迎宾灯处于熄灭状态。

当车辆低压电源处于非工作状态，且所有门碰开关均为打开状态时，此时各工作室的门处于关闭状态，无照明需求，因此控制各迎宾灯处于熄灭状态。

当车辆低压电源处于非工作状态，且任一门碰开关为闭合状态时，此时与该门碰开关对应的工作室的门处于打开状态，有照明需求，因此控制所有迎宾灯处于点亮状态；或者，当车辆低压电源处于非工作状态，且任一门碰开关为闭合状态时，控制与该门碰开关对应的迎宾灯处于点亮状态，其他工作室内的迎宾灯仍然处于熄灭状态，节省能源。

示例性的，当车辆低压电源处于非工作状态，且Ⅰ端司机室的任一门碰开关处于闭合状态时，Ⅰ端司机室的门被打开，控制所有迎宾灯处于点亮状态或者控制Ⅰ端司机室内的迎宾灯处于点亮状态。

在本发明的一个具体实施方式中，当迎宾灯处于点亮状态时，延时5分钟，控制迎宾灯处于熄灭状态，节省能源。

以上所揭露的仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或变型，都应涵盖在本发明的保护范围之内。