车轮用轴承装置的密封装置以及具备其的车轮用轴承装置

技术领域

本发明涉及车轮用轴承装置的密封装置以及具备其的车轮用轴承装置。

背景技术

以往，已知有车轮用轴承装置的密封装置(参照专利文献1以及专利文献2)。该密封装置具备内嵌于外方构件的端部内径面的芯构件、以及嵌装于芯构件的弹性构件。密封装置用于防止异物(例如泥水、尘土、油)向轴承内部的侵入。

另外，该密封装置在沿纵向层叠的状态下进行输送。密封装置在进行输送时，有时因堆积于上方的密封装置的重量而产生密封装置彼此的吸附。当产生密封装置彼此的吸附时，在车轮用轴承装置的组装时多个密封装置在保持重叠的状态下以一团块被沿流水线送给，有可能导致制造工序停止。在由密封板与抛油环相互对置配置的、所谓的封装密封件(pack seal)构成的密封装置中，已知有防止密封装置彼此的吸附的技术。例如，在专利文献1中，公开有如下技术：为了防止密封装置彼此的吸附，将由弹性构件构成的突起以向车轮用轴承装置的轴向内侧突出的方式成形。另外，在专利文献2中，公开有如下技术：为了防止密封装置彼此的吸附，在金属环(芯构件)一体形成金属制的吸附防止构造。

另一方面，在由具有与内方构件的端部外径面滑动接触的第一唇部以及第二唇部的所谓的双唇式密封件构成的密封装置中，在构造上，与封装密封件相比，层叠时的密封装置彼此的接触面积较小。因此，在双唇式密封件的密封装置中，没有密封装置彼此的吸附难以产生且应对层叠时的密封装置彼此的吸附的技术。然而，例如，在用作卡车用的车轮用轴承装置的密封装置由于直径大且质量也大，因此在层叠时芯构件与弹性构件被按压，有时产生芯构件与弹性构件的吸附。因而，即使是密封装置彼此的接触面积较小的双唇式密封件，也有时与封装密封件相同地产生密封装置彼此的吸附。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-081018号公报

专利文献2：日本特开2004-278619号公报

发明内容

发明要解决的课题

提供在用于车轮用轴承装置的双唇式密封件的密封装置中能够防止层叠时的密封装置彼此的吸附的车轮用轴承装置的密封装置以及具备其的车轮用轴承装置。

用于解决课题的方案

第一方案为一种车轮用轴承装置的密封装置，所述密封装置用于在车轮用轴承装置的外方构件与内方构件之间形成的环状空间的密封，

所述车轮用轴承装置的密封装置具备：

芯构件，其内嵌于所述外方构件的端部内径面；以及

弹性构件，其嵌装于所述芯构件，

所述弹性构件具有：第一唇部和第二唇部，它们在所述弹性构件的内径侧与所述内方构件的端部外径面滑动接触；以及圆周面，其在所述弹性构件的外径侧朝向所述车轮用轴承装置的轴向外侧设置，

其中，

在所述圆周面设置有向所述车轮用轴承装置的轴向外侧突出的突起部。

第二方案在第一方案的车轮用轴承装置的密封装置的基础上，

所述突起部从所述圆周面的外径侧端部延伸到朝向所述圆周面的内径侧端部的中途，并呈放射状排列多个。

第三方案在第一方案的车轮用轴承装置的密封装置的基础上，

所述突起部从所述圆周面的外径侧端部延伸到所述圆周面的内径侧端部，并呈放射状排列多个。

第四方案在第一方案的车轮用轴承装置的密封装置的基础上，

所述突起部沿着所述圆周面的圆周方向延伸，并形成为圆周状。

第五方案在第一至第四中任一个方案的车轮用轴承装置的密封装置的基础上，

所述突起部的截面形状为三角形。

第六方案在第一至第四中任一个方案的车轮用轴承装置的密封装置的基础上，

所述突起部的截面形状为梯形。

第七方案在第一至第四中任一个方案的车轮用轴承装置的密封装置的基础上，

所述突起部的截面形状为半圆。

第八方案在第一至第七中任一个方案的车轮用轴承装置的密封装置的基础上，

所述突起部的高度为0.01～0.15mm。

第九方案为一种车轮用轴承装置，其具备第一至第八中任一个方案的密封装置。

发明效果

作为本发明的效果，起到以下所示那样的效果。

在第一方案的密封装置中，在圆周面设置向车轮用轴承装置的轴向外侧突出的突起部。根据该密封装置，密封装置的层叠时的芯构件与弹性构件接触的接触面积减小。因而，在用于车轮用轴承装置的双唇式密封件的密封装置中，能够防止层叠时的密封装置彼此的吸附。

在第二方案的密封装置中，突起部从圆周面的外径侧端部延伸到朝向圆周面的内径侧端部的中途，并呈放射状排列多个。根据该密封装置，在车轮用轴承装置的组装时的检查工序中，通过将相互相邻的突起部之间的圆周面选择为测定对象的部位，从而密封装置的位置的测定未被阻碍。另外，与使突起部延伸到圆周面的内径侧端部相比芯构件与弹性构件接触的接触面积减小，因此能够期待层叠时的吸附防止性的提高。另外，期待由用于形成弹性构件的模具的削减量以及突起部的材料减少带来的制作成本的降低。

在第三方案的密封装置中，突起部从圆周面的外径侧端部延伸到圆周面的内径侧端部，并呈放射状排列多个。根据该密封装置，在车轮用轴承装置的组装时的检查工序中，通过将相互相邻的突起部之间的圆周面选择为测定对象的部位，从而密封装置的位置的测定未被阻碍。另外，与使突起部从圆周面的外径侧端部延伸到朝向圆周面的内径侧端部的中途相比，突起部在圆周面的径向上较长，因此能够期待层叠时的稳定性的提高。

在第四方案的密封装置中，突起部沿着圆周面的圆周方向延伸，并形成为圆周状。根据该密封装置，密封装置的层叠时的芯构件与弹性构件接触的接触面积减小。因而，在用于车轮用轴承装置的双唇式密封件的密封装置中，能够防止层叠时的密封装置彼此的吸附。

在第五方案的密封装置中，突起部的截面形状为三角形。根据该密封装置，能够成为使密封装置的芯构件与弹性构件接触的接触面积减小，并防止层叠时的密封装置彼此的吸附的构造。

在第六方案的密封装置中，突起部的截面形状为梯形。根据该密封装置，能够成为使密封装置的层叠时的芯构件与弹性构件接触的接触面积减小，并防止密封装置彼此的吸附的构造。另外，由于突起部的前端不为角形而是形成为平坦，因此能够期待层叠时的稳定性的提高。

在第七方案的密封装置中，突起部的截面形状为半圆。根据该密封装置，能够成为使密封装置的层叠时的芯构件与弹性构件接触的接触面积减小，并防止密封装置彼此的吸附的构造。另外，由于突起部的前端不为角形而是弯曲地形成，因此能够期待层叠时的稳定性的提高。

在第八方案的密封装置中，突起部的高度为0.01～0.15mm。根据该密封装置，突起部难以倾倒，因此不会损害密封装置的层叠时的稳定性，而是能够成为防止紧贴装置彼此的吸附的构造。

在第九方案的车轮用轴承装置中，车轮用轴承装置具备第一至第八方案的密封装置。根据该车轮用轴承装置，防止密封装置彼此的吸附的产生，因此能够抑制车轮用轴承装置的组装工序中的生产率的降低。

附图说明

图1是示出车轮用轴承装置的剖视图。

图2是示出车轮用轴承装置的一部分构造的剖视图。

图3是示出第一实施方式的密封装置的剖视图以及主视图。

图4是示出第一实施方式的密封装置的突起部的剖视图。

图5是示出第一实施方式的密封装置的测定对象的部位的剖视图。

图6是示出第二实施方式的密封装置的剖视图以及主视图。

图7是示出第三实施方式的密封装置的剖视图以及主视图。

图8是示出其他实施方式的密封装置的突起部的剖视图。

图9是示出其他实施方式的密封装置的突起部的剖视图。

图10是示出突起部的高度的研究结果的图。

具体实施方式

首先，对本发明的车轮用轴承装置1进行说明。图1是示出车轮用轴承装置1的剖视图。图2是示出车轮用轴承装置1的一部分构造的剖视图。

车轮用轴承装置1将车轮支承为旋转自如。车轮用轴承装置1具备外方构件2、内方构件3、以及两个滚动体列4。需要说明的是，在本说明书中，“内盘侧”表示在安装于车身时的车轮用轴承装置1的车身侧，“外盘侧”表示在安装于车身时的车轮用轴承装置1的车轮侧。

外方构件2构成滚动轴承构造的外圈部分。在外方构件2的内盘侧端部的内周形成有端部内径面2a。另外，在外方构件2的外盘侧端部的内周形成有端部内径面2b。而且，在与端部内径面2a以及端部内径面2b相邻的内周形成有两个外侧滚行面2c·2d。外侧滚行面2c与后述的内侧滚行面3c对置。外侧滚行面2d与后述的内侧滚行面3d对置。除此之外，在与端部内径面2a相邻的内盘侧形成有内盘侧端面2e。需要说明的是，外方构件2以嵌入到轮毂圈25的内侧的状态被凸缘26固定。而且，该外方构件2与该凸缘26一起在驱动轴27的作用下旋转。

内方构件3构成滚动轴承构造的内圈部分。内方构件3通过使第一内方构件31与第二内方构件32相互对接而构成。需要说明的是，内方构件3以嵌入到支承轴33的外侧状态被螺母34固定。此时，在螺母34的紧固力的作用下适当地施加预压。

在第一内方构件31的内盘侧端部的外周形成有端部外径面3a。而且，在与端部外径面3a相邻的外周形成有内侧滚行面3c。内侧滚行面3c在第一内方构件31配置于的外方构件2的内侧的状态下，与前述的外侧滚行面2c对置。

在第二内方构件32的外盘侧端部的外周形成有端部外径面3b。而且，在与端部外径面3b相邻的外周形成有内侧滚行面3d。内侧滚行面3d在第二内方构件32配置于外方构件2的内侧的状态下，与前述的外侧滚行面2d对置。

滚动体列4构成滚动轴承构造的滚动部分。内盘侧的滚动体列4由多个圆锥滚子41以及一个内嵌器42构成。同样，外盘侧的滚动体列4也由多个圆锥滚子41以及一个内嵌器42构成。即，本实施方式的车轮用轴承装置1构成在滚动体列4中使用了圆锥滚子41的双列圆锥滚子轴承。

圆锥滚子41分别被内嵌器42呈圆形并且等间隔地排列。而且，构成内盘侧的滚动体列4的圆锥滚子41以转动自如的方式夹装于外方构件2的外侧滚行面2c与内方构件3(第一内方构件31)的内侧滚行面3c之间，构成外盘侧的滚动体列4的圆锥滚子41以转动自如的方式夹装于外方构件2的外侧滚行面2d与内方构件3(第二内方构件32)的内侧滚行面3d之间。

内嵌器42成为利用多个柱部42c将小径圆环部42a与大径圆环部42b连接的锥形状的格子体。小径圆环部42a沿着圆锥滚子41的小径侧端面41a，因此限制圆锥滚子41向轴向一侧的偏动(偏移)。另外，大径圆环部42b沿着圆锥滚子41的大径侧端面41b，因此限制圆锥滚子41向轴向另一侧的偏动(偏移)。而且，柱部42c在相互相邻的圆锥滚子41与圆锥滚子41之间通过，并沿着这些外周面41c，因此限制圆锥滚子41向周向两侧的偏动(偏移)。

另外，本车轮用轴承装置1具备用于在外方构件2与内方构件3(第一内方构件31以及第二内方构件32)之间形成的环状空间S的密封的一对密封装置5以及密封装置6。内盘侧的密封装置5具备一个芯构件51以及一个弹性构件52，并由双唇式密封件构成。另一方面，外盘侧的密封装置6具备一个密封板61以及一个抛油环62，并由封装密封件构成。但是，与本发明的密封装置5同时使用的密封装置6并不限定于本说明书公开的规格。

如图2所示，密封装置5具备芯构件51以及弹性构件52。

芯构件51例如通过冲压加工对钢板进行切出，并且弯折而形成为圆环形状。芯构件51内嵌于外方构件2的端部内径面2a。需要说明的是，芯构件51成为车轮用轴承装置1的轴向上的截面垂直地弯折得到的形状。由此，芯构件51形成有圆筒状的嵌合部51a、以及从该嵌合部51a的端部朝向内方构件3(第一内方构件31)延伸的圆板状的侧板部51b。

弹性构件52例如由合成橡胶构成，并具有第一唇部52a以及第二唇部52b。第一唇部52a在弹性构件52的内径侧，前端缘隔着油膜与第一内方构件31的端部外径面3a滑动接触。在第一唇部52a嵌入有箍弹簧53，提高第一唇部52a与第一内方构件31的端部外径面3a之间的密封性。另外，第二唇部52b相对于第一唇部52a设置于车轮用轴承装置1的轴向内侧。第二唇部52b也在弹性构件52的内径侧，前端缘隔着油膜与第一内方构件31的端部外径面3a滑动接触。如此一来，密封装置5防止异物(例如，泥水、尘土、油)的侵入。

并且，弹性构件52具有圆周面52c。圆周面52c为圆周状的平面，在弹性构件52的外径侧朝向车轮用轴承装置1的轴向外侧设置。在圆周面52c设置有向车轮用轴承装置1的轴向外侧突出的突起部52d。

接下来，使用图3至图5对作为第一实施方式的密封装置5的特征点与其效果进行叙述。需要说明的是，图3的(A)示出密封装置5的剖视图。另外，图3的(B)示出密封装置5的主视图、圆周面52c以及突起部52d的放大图。

如图3所示，突起部52d从圆周面52c的外径侧端部52c1延伸到朝向圆周面52c的内径侧端部52c2的中途，并呈放射状排列多个。突起部52d例如沿圆周面52c的圆周方向等间隔地排列，但其数量以及间隔没有特别限定。需要说明的是，突起部52d从圆周面52c的内径侧端部52c2延伸到朝向圆周面52c的外径侧端部52c1的中途，并呈放射状排列多个。

如图4所示，突起部52d的截面形状为三角形。突起部52d形成有朝向前端侧倾斜的两个倾斜面52e。突起部52d相对于在密封装置5的层叠时堆积于上方的密封装置5的芯构件51从突起部52d的前端部分进行接触。

突起部52d在密封装置5的层叠时弹性变形，并对堆积于上方的密封装置5的芯构件51进行支承。由此，与利用圆周面52c的整个面支承堆积于上方的密封装置5的芯构件51相比，芯构件51与弹性构件52接触的接触面积减小。另外，突起部52d形成为角形，因此突起部52d的前端侧的芯构件51与弹性构件52接触的接触面积减小。

如以上那样，在本发明的密封装置5中，在圆周面52c设置有向车轮用轴承装置1的轴向外侧突出的突起部52d。根据该密封装置5，密封装置5的层叠时的芯构件51与弹性构件52接触的接触面积减小。因而，在用于车轮用轴承装置1的双唇式密封件的密封装置5中，能够防止层叠时的密封装置5彼此的吸附。

另外，在本发明的密封装置5中，突起部52d的截面形状为三角形。根据该密封装置5，能够成为减小芯构件51与弹性构件52接触的接触面积并防止层叠时的密封装置5彼此的吸附的构造。

如图5所示，在将密封装置5组装到车轮用轴承装置1之后的检查工序中，为了测定密封装置5的压入位置，而对位于内盘侧端面2e的测定部A的高度以及位于圆周面52c的测定部B的高度进行测定，并对测定部A与测定部B的高度之差进行计算。此时，通过将相互相邻的突起部52d之间的圆周面52c选择为测定部位，从而能够与不设置突起部52d的以往的密封装置相同地进行压入位置的测定。

如以上那样，在本发明的密封装置5中，突起部52d从圆周面52c的外径侧端部52c1延伸到朝向圆周面52c的内径侧端部52c2的中途，并呈放射状排列多个。根据该密封装置5，在车轮用轴承装置1的组装时的检查工序中，通过将相互相邻的突起部52d之间的圆周面52c选择为测定对象的部位，从而密封装置5的位置的测定未被阻碍。另外，由于与使突起部52d延伸到圆周面52c的内径侧端部52c2相比芯构件51与弹性构件52接触的接触面积减小，因此能够期待层叠时的吸附防止性的提高。另外，期待由用于形成弹性构件52的模具的削减量以及突起部52d的材料减少带来的制作成本的降低。

接下来，使用图6对作为第二实施方式的密封装置5的特征点与其效果进行叙述。这里，仅对与第一实施方式的车轮用轴承装置1相比不同的部分进行说明。

如图6所示，突起部52d从圆周面52c的外径侧端部52c1延伸到圆周面52c的内径侧端部52c2。突起部52d在从圆周面52c的外径侧端部52c1到圆周面52c的内径侧端部52c2的范围内支承在密封装置5的层叠时堆积于上方的密封装置5的芯构件51。

如以上那样，在本发明的密封装置5中，突起部52d从圆周面52c的外径侧端部52c1延伸到圆周面52c的内径侧端部52c2，并呈放射状排列多个。根据该密封装置5，在车轮用轴承装置1的组装时的检查工序中，通过将相互相邻的突起部52d之间的圆周面52c选择为测定对象的部位，从而密封装置5的位置的测定未被阻碍。另外，与使突起部52d从圆周面52c的外径侧端部52c1延伸到朝向圆周面52c的内径侧端部52c2的中途相比，突起部52d在圆周面52c的径向上较长，因此能够期待层叠时的稳定性的提高。

接下来，使用图7对作为第三实施方式的密封装置5的特征点与其效果进行叙述。这里，也是仅对与第一实施方式的车轮用轴承装置1相比不同的部分进行说明。

如图7所示，突起部52d在圆周面52c的外径侧端部52c1与圆周面52c的内径侧端部52c2之间在圆周面52c的整周的范围内形成为圆周状。突起部52d在圆周面52c的整周的范围内支承在密封装置5的层叠时堆积于上方的密封装置5的芯构件51。

如以上那样，在本发明的密封装置5中，突起部52d沿着圆周面52c的圆周方向延伸，并形成为圆周状。根据该密封装置5，密封装置5的层叠时的芯构件51与弹性构件52的接触面积减小。因而，在用于车轮用轴承装置1的双唇式密封件的密封装置5中，能够防止层叠时的密封装置5彼此的吸附。

接下来，使用图8以及图9对作为其他实施方式的车轮用轴承装置1的特征点与其效果进行说明。这里，也是仅对与第一实施方式的车轮用轴承装置1相比不同的部分进行说明。

如图9所示，突起部52d的截面形状为梯形。突起部52d形成有朝向前端侧倾斜的两个倾斜面52f、以及在前端侧与两个倾斜面52f相邻的上表面52g。突起部52d相对于在密封装置5的层叠时堆积于上方的密封装置5的芯构件51从上表面52g进行接触。

如以上那样，在本发明的密封装置5中，突起部52d的截面形状为梯形。根据该密封装置5，能够成为减小芯构件51与弹性构件52接触的接触面积并防止层叠时的密封装置5彼此的吸附的构造。另外，突起部52d的前端不是角形且形成为平坦，因此能够期待层叠时的稳定性的提高。

如图9所示，突起部52d的截面形状为半圆。突起部52d形成有前端侧凸出的弯曲面52h。突起部52d相对于在密封装置5的层叠时堆积于上方的密封装置5的芯构件51，从弯曲面52h的前端侧进行接触。

如以上那样，在本发明的密封装置5中，突起部52d的截面形状为圆形。根据该密封装置5，能够成为减小芯构件51与弹性构件52接触的接触面积并防止层叠时的密封装置5彼此的吸附的构造。另外，突起部52d的前端不是角形而是弯曲地形成，因此能够期待层叠时的稳定性的提高。

如图10所示，本发明人等出于层叠时的稳定性的观点对突起部52d的高度进行了研究。根据试验结果可知，当突起部52d的高度超过0.15mm时，突起部52d倾倒而不能良好地堆积密封装置5，有可能给密封装置5的输送时的稳定性带来负面影响。即，通过将突起部52d的高度设定为0.01mm～0.15mm，从而在稳定性(强度)方面没有问题，并能够成为防止密封装置5彼此的吸附的构造。

如以上那样，在本发明的密封装置5中，突起部52d的高度为0.01～0.15mm。根据该密封装置5，突起部52d难以倾倒，因此不会损害密封装置5的层叠时的稳定性，而是能够成为防止密封装置5彼此的吸附的构造。

另外，也考虑将发明的对象设为具备密封装置5的车轮用轴承装置1考。

即，本发明的车轮用轴承装置1具备密封装置5。根据该车轮用轴承装置1，防止密封装置5彼此的吸附的产生，因此能够抑制车轮用轴承装置1的组装工序中的生产率降低。

具备本申请所公开的密封装置5的车轮用轴承装置1构成为主要由作为外方构件2的外圈以及作为内方构件3的一对内圈的构成的第一代构造的车轮用轴承装置，但并不限定于此，也可以是在轮毂圈压入固定有一对内方构件的第二代构造或者在轮毂圈的外周直接形成有内侧轨道面的第三代构造。另外，具备本申请所公开的密封装置5的车轮用轴承装置1由双列圆锥滚子轴承构成，但也可以由双列角接触球轴承等构成。

最后，本申请中的发明丝毫不被各实施方式限定，且终归是例示，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内以各种方式实施，发明的范围由专利技术方案的记载来示出，还包括专利技术方案所记载的均等意思以及范围内的全部变更。

工业上的可利用性

本发明能够在车轮用轴承装置的密封装置以及具备其的车轮用轴承装置中利用。

附图标记说明

1车轮用轴承装置

2外方构件

2a端部内径面

3内方构件

3a端部外径面

5密封装置

51芯构件

52弹性构件

52a第一唇部

52b第二唇部

52c圆周面

52c1外径侧端部

52c2内径侧端部

52d突起部

S环状空间。