一种抽拉式止水钢板和一种车站防水结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及地铁防水技术领域，特别是涉及一种抽拉式止水钢板和一种车站防水结构及其施工方法。

背景技术

目前，随着城市地铁建设越来越成熟，换乘车站近些年建设越来越多，尤其地下车站较多，地下水较丰富，两个车站相连接位置，是后浇带的位置，两个车站后浇带往往车站的主要漏渗水点。

现有技术中，后浇带处由于围护结构的存在，其防水措施往往采用高渗透性环氧防水涂料和遇水膨胀止水胶、混凝土比两侧混凝土标号高一等级加上微膨胀剂。车站在后续堵漏方面要投入大量人力，财力，才能符合一级等防水要求，成本过大。

发明内容

本发明的目的是：提供一种抽拉式止水钢板和一种车站防水结构及其施工方法能够满足车站的防水要求，且减少施工成本。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明的第一个方面提供了一种抽拉式止水钢板，包括第一板与第二板，所述第一板包括主体及设置于所述主体一侧沿的第一弯折部，所述主体内部具有容置腔，所述主体背离所述第一弯折部的一侧开设有开口，所述容置腔与所述开口连通，所述第二板通过所述开口滑动插置于所述容置腔内。

进一步地，所述主体包括第一板体、第二板体及两个第三板体，所述第一板体的一侧缘与所述第二板体的一侧缘相接，所述第一弯折部设置于所述第一板体与所述第二板体的侧缘相接处，两个所述第三板体分别设置在与所述第一弯折部相邻的第一板体的两侧缘上，两个所述第三板体均与所述第一板体侧缘、所述第二板体侧缘相接，所述第一板体背离所述第一弯折部的侧缘、所述第二板体背离所述第一弯折部的侧缘及两个所述第三板体围合限定形成所述开口，所述第一板体、所述第二板体及两个所述第三板体围合限定形成所述容置腔。

更进一步地，所述第一板体背离所述第二板体的端面上具有第一突起部，所述第二板体背离所述第一板体的端面上具有第二突起部。

本发明的第二个方面提供了一种车站防水结构，所述车站包括间隔设置的第一车站底板和第二车站底板，所述车站防水结构包括后浇带、止水钢板及所述抽拉式止水钢板；

所述第一车站底板与所述第二车站底板间隔所述后浇带设置，所述第一车站底板与所述后浇带之间具有第一施工缝，所述第二车站叠板与所述后浇带之间具有第二施工缝，所述抽拉式止水钢板的所述第一板埋设于所述第一车站底板中，所述第二板埋设于所述后浇带中，所述开口正对所述第一施工缝设置，所述止水钢板部分埋设于所述第二车站底板中，其余部分埋设于所述后浇带中。

进一步地，所述抽拉式止水钢板、所述止水钢板的预埋高度分别为所述第一车站底板、所述第二车站底板高度的一半。

本发明的第三个方面提供了一种车站防水结构施工方法，包括以下步骤：

S1、在图纸所设定的所述后浇带所在位置上，靠近所述第一车站底板设置围护结构；

S2、在所述第一车站底板的位置进行钢筋绑扎形成第一钢筋框架，将所述第一板预埋在所述第一钢筋框架内，并进行混凝土浇筑，成型所述第一车站底板；

S3、在所述第二施工缝位置处设置止水带；

S4、在所述第二车站底板的位置进行钢筋绑扎形成第二钢筋框架，将止水钢板部分预埋在所述第二钢筋框架内，并进行混凝土浇筑，成型所述第二车站底板；

S5、凿除所述围护结构；

S6、在所述第一施工缝位置处进行密封胶密封；

S7、从所述容置腔中抽出所述第二板，将所述第二板背离所述第一板的一段进行弯折处理形成第二弯折部，在所述开口处，将所述第一板和所述第二板焊接；

S8、对所述后浇带进行混凝土浇筑。

进一步地，在S6中，凿除围护结构结束后，对所述第一车站底板、所述第二车站底板靠近所述后浇带的端面进行凿毛处理。

进一步地，在S7中，焊接采用二保焊。

进一步地，在S6后，在所述第一车站底板靠近所述后浇带的端面上，位于所述抽拉式止水钢板的上方固定设置膨胀止水条。

进一步地，在S6后，对所述第一车站底板、所述第二车站底板进行成品保护，测量放样。

本发明实施例一种抽拉式止水钢板和一种车站防水结构及其施工方法与现有技术相比，其有益效果在于：在第一车站底板中埋设第一板，将第二板从主体中抽出后对第二板进行部分弯折，在开口处焊接主体和第二板，完成混凝土浇筑后可以防止第一施工缝处发生地下水渗漏，只需要再设置一些基础的防水措施即可满足地下车站的防水要求，结构简单，灵活性高，施工成本低。

附图说明

图1是本发明实施例的抽拉式止水钢板的整体结构图；

图2是本发明实施例的车站防水结构施工方法中S1-S5的结构剖视图；

图3是本发明实施例的车站防水结构施工方法中S6-S8的结构剖视图；

图4是本发明实施例的车站防水结构施工方法的流程图。

图中，1、第一板；101、主体；1011、第一板体；10111、第一突起部；1012、第二板体；10121、第二突起部；1013、第三板体；102、第一弯折部；

2、第二板；201、第二弯折部；

3、车站；301、第一车站底板；302、第二车站底板；

4、后浇带；

5、围护结构；

6、密封胶；

7、止水带；

8、膨胀止水条；

9、止水钢板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明描述中，采用的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了方便描述本发明和简化描述，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作，因此不能理解为对本实用新兴的限制。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

在本发明描述中，术语“设有”、“设置”、“连接”、“放置”应做广义理解，例如，可为固定连接、可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

下面结合实施例和附图对本发明的技术方案做进一步的说明。

本发明实施例的第一个方面提供了一种抽拉式止水钢板，如图1所示，包括第一板1与第二板2，第一板1包括主体101及设置于主体101一侧沿的第一弯折部102，主体101内部具有容置腔，主体101背离第一弯折部102的一侧开设有开口，容置腔与开口连通，第二板2通过开口滑动插置于容置腔内。

基于上述的技术方案，第二板2能够通过开口滑动插置于容置腔内，抽拉出第二板2并经焊接固定和部分弯折后与一般的止水钢板9的防水性能一致，在第二板2收容至容置腔内时，抽拉式止水钢板的占用空间小，能够适用于不同的防水施工中，避免由于空间不足导致施工困难的状况，结构简单，灵活性高。

优选地，主体101包括第一板体1011、第二板体1012及两个第三板体1013，第一板体1011的一侧缘与第二板体1012的一侧缘相接，第一弯折部102设置于第一板体1011与第二板体1012的侧缘相接处，两个第三板体1013分别设置在与第一弯折部102相邻的第一板体1011的两侧缘上，两个第三板体1013均与第一板体1011侧缘、第二板体1012侧缘相接，第一板体1011背离第一弯折部102的侧缘、第二板体1012背离第一弯折部102的侧缘及两个第三板体1013围合限定形成开口，第一板体1011、第二板体1012及两个第三板体1013围合限定形成容置腔。

更优选地，第一板体1011背离第二板体1012的端面上具有第一突起部10111，第二板体1012背离第一板体1011的端面上具有第二突起部10121。

一种优选实施例中，第一板体1011上具有多个第一突起部10111，第二板体1012上具有多个第二突起部10121。

设置第一突起部10111、第二突起部10121增加了主体101与第一车站底板301的混凝土的接触面积，使得第一板1在浇筑后的第一车站底板301内更加牢固。

本发明实施例的第二个方面提供了一种车站防水结构，车站3包括间隔设置的第一车站底板301和第二车站底板302，车站防水结构包括后浇带4、止水钢板9及抽拉式止水钢板；

第一车站底板301与第二车站底板302间隔后浇带4设置，第一车站底板301与后浇带4之间具有第一施工缝，第二车站3叠板与后浇带4之间具有第二施工缝，抽拉式止水钢板的第一板1埋设于第一车站底板301中，第二板2埋设于后浇带4中，开口正对第一施工缝设置，止水钢板9部分埋设于第二车站底板302中，其余部分埋设于后浇带4中。

抽拉式止水钢板埋设于第一车站底板301和后浇带4中，止水钢板9埋设于第二车站底板302和后浇带4中，能够防止地下水从第一施工缝和第二施工缝中漏出，防水效果好。

优选地，抽拉式止水钢板、止水钢板9的预埋高度分别为第一车站底板301、第二车站底板302高度的一半。

本发明实施例的的第三个方面提供了一种车站防水结构施工方法，包括以下步骤：

S1、在图纸所设定的后浇带4所在位置上，靠近第一车站底板301设置围护结构5；

S2、在第一车站底板301的位置进行钢筋绑扎形成第一钢筋框架，将第一板1预埋在第一钢筋框架内，并进行混凝土浇筑，成型第一车站底板301；

S3、在第二施工缝位置处设置止水带7；

S4、在第二车站底板302的位置进行钢筋绑扎形成第二钢筋框架，将止水钢板9部分预埋在第二钢筋框架内，并进行混凝土浇筑，成型第二车站底板302；

S5、凿除围护结构5；

S6、在第一施工缝位置处进行密封胶6密封；

S7、从容置腔中抽出第二板2，将第二板2背离第一板1的一段进行弯折处理形成第二弯折部201，在开口处，将第一板1和第二板2焊接；

S8、对后浇带4进行混凝土浇筑。

基于上述技术方案，在防水结构施工的前期，由于后浇带4所在位置上靠近第一车站底板301需要设置围护结构5，所以在第一车站底板301靠近后浇带4的端面处不能进行一般止水钢板9的部分预埋，所以第一车站底板301与后浇带4处只能通过设置其他的防水措施来满足防水要求，防水效果差，且施工成本高；在第一车站底板301中埋设第一板1，将第二板2从主体101中抽出后对第二板2进行部分弯折，在开口处焊接第一板1和第二板2，完成混凝土浇筑后可以防止第一施工缝处发生地下水渗漏，只需要再设置一些基础的防水措施即可满足地下车站3的防水要求，施工成本低。

优选地，在S6中，凿除围护结构5结束后，对第一车站底板301、第二车站底板302靠近后浇带4的端面进行凿毛处理。进行凿毛处理能够增加第一车站底板301及第二车站底板302靠近后浇带4的端面面积，进行后浇带4浇筑时，先浇筑的混凝土与后浇筑的混凝土粘合度更好，后浇带4与第一车站底板301、第二车站底板302更加牢固。

优选地，在S7中，焊接采用二保焊。使用二保焊工艺，其焊后变形较小，焊接飞溅小，方便焊接完成后进行清理。

优选地，在S6后，在第一车站底板301靠近后浇带4的端面上，位于抽拉式止水钢板的上方固定设置膨胀止水条8。设置膨胀止水条8，膨胀止水条8遇水膨胀，封堵第一施工缝，进行初步止水。

设置膨胀止水条8、抽拉式止水钢板和密封胶6，进行三次止水，增加止水效果。

优选地，在S6后，对第一车站底板301、第二车站底板302进行成品保护，测量放样。防止凿除围护结构5后对第一车站底板301与第二车站底板302造成不必要的损伤。

综上，本发明实施例提供一种抽拉式止水钢板和一种车站防水结构及其施工方法，其在第一车站底板301中埋设第一板1，将第二板2从主体101中抽出后对第二板2进行部分弯折，在开口处焊接第一板1和第二板2，抽拉出第二板2并经焊接固定和部分弯折后与一般的止水钢板9的防水性能一致，在第二板2收容至容置腔内时，抽拉式止水钢板的占用空间小，能够适用于不同的防水施工中，避免由于空间不足导致施工困难的状况，结构简单，灵活性高，完成混凝土浇筑后可以防止第一施工缝处发生地下水渗漏，只需要再设置一些基础的防水措施即可满足地下车站3的防水要求，施工成本低。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。