轮组连接机构与婴儿车架

技术领域

本发明涉及一种婴儿车架，尤其涉及一种轮组连接机构。

背景技术

在日常生活中，婴儿车已经日渐普遍，婴儿车为家人们提供了便捷的同时也能尽可能在家人视线中提供安全的环境。

婴儿车在车架构造的设计上，往往由车轮以及相互收折的前脚、后脚和车手等多个管件组成。对于前脚管与前轮之间，或后脚管与后轮之间的连接，往往通过轮座实现车轮部分与管件之间的连接，现有的轮座往往具有两向外延伸的连接片，其中一连接片安装于车轮之靠近轮轴的一侧，另一连接片安装于车轮的外侧，并通过设置额外的外漏的连接件并以螺纹连接等方式安装于车轮的两侧，然而，这种方式使得螺丝和连接件等裸露在外，位于婴儿车架外侧的螺丝和连接件等就会容易刮伤使用者，安全性低，而且，这种连接结构比较复杂，不仅不便于组装，而且生产成本较高，无法满足现有需求。

为解决上述问题，有必要提供一种轮组连接机构。

发明内容

本发明的一目的在于提供一种结构简单、组装方便且生产成本少的轮组连接机构。

本发明的另一个目的在于提供一种设置上述轮组连接机构的婴儿车架，其具有结构简单、组装方便且生产成本少的优点。

为了实现上述目的，本发明提供了一种轮组连接机构，其包括轮座、锁定件及用于与车轮连接的轮轴，轮轴具有锁定部，轮座外套于轮轴并具有与锁定部对应的配锁部，锁定件穿置于配锁部与锁定部，以使轮座与轮轴相对固定。

由于本发明的轮组连接机构在轮轴上设置有锁定部，轮座上设置有与锁定部对应的配锁部，故组装时只需要先将轮座外套于轮轴，通过旋转使得轮座的配锁部对准轮轴的锁定部，最后利用锁定件穿置于配锁部与锁定部，即可实现将轮座安装于轮轴，不仅省略传统上过多的连接件以提高组装的便利性和有效减少成本，而且这种连接方式可以使得与外部管件连接的轮座可直接安装于车轮的内侧，能够有效避免传统上外漏的连接件刮伤使用者的现象，安全性高。另外，直接将轮座安装于轮轴上能够有效提高轮座安装的稳定性。本发明的轮组连接机构还具有美观的优点。

较佳地，锁定件为定位销。

具体地，配锁部为沿垂直于中心轴方向开设于轮座且与锁定件配合的锁定孔。

具体地，锁定部为沿垂直于中心轴方向且与锁定件配合的开口，开口从轮轴外侧向内凹陷形成。

具体地，轮座上设有供车架后脚插入的安装槽，锁定孔开设于安装槽的底部。

具体地，轮座向外延伸出安装部，安装部围成安装槽。

具体地，安装部设有可与车架后脚配合的定位凸起。

较佳地，锁定部呈对称的设置于轮轴的两侧。

为了实现上述目的，本发明提供了一种婴儿车架，其包括前轮、后轮、上述的轮组连接机构以及相互枢接的车手、前脚管和后脚管，前轮安装于前脚管，后脚管安装于轮座，后轮枢接于轮轴的端部。

由于本发明的婴儿车架设置了轮组连接机构，后脚管安装于轮座，后轮枢接于轮轴，轮组连接机构在轮轴上设置有锁定部，轮座上设置有与锁定部对应的配锁部，故组装时只需要先将轮座外套于轮轴，通过旋转使得轮座的配锁部对准轮轴的锁定部，利用锁定件穿置于配锁部与锁定部，以将轮座安装于轮轴，最后将后轮安装于轮轴上即可，这样的安装方式便于后脚管、轮座、轮轴以及后轮之间的组装，从而有效的提高婴儿车架安装的便利性。

较佳地，后轮具有保护壳，保护壳具有安装口，轮座向保护壳的安装口延伸形成延伸部，延伸部具有与安装口配合的卡合凸起，卡合凸起伸入安装口并与安装口卡合。

附图说明

图1是本发明的婴儿车架的立体结构示意图。

图2是图1中婴儿车架在隐藏前轮、车手、前脚管后的立体结构示意图。

图3是图2的婴儿车架沿箭头A所指方向且隐藏一侧的后脚管后的立体结构示意图。

图4是图3的婴儿车架且处于分解状态的另一角度的立体结构示意图。

图5是图4中B处的放大图。

图6是图3的婴儿车架在隐藏刹车机构后且处于分解状态的另一角度的立体结构示意图。

图7是本发明的婴儿车架的刹车机构中的踏板的立体结构示意图。

图8是本发明的婴儿车架的刹车机构中的连动管的立体结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

如图1至图4所示，本发明提供了一种婴儿车架100、刹车机构7和设于婴儿车架100的轮组连接机构1，婴儿车架100包括前轮2、后轮3、车手4、前脚管5和后脚管6，车手4、前脚管5和后脚管6相互枢接且可相对枢转收折或展开，从而实现婴儿车架100的收折或展开。请参阅图2至图6，其中，轮组连接机构1包括轮座11、锁定件12及用于与车轮连接的轮轴13，轮轴13具有锁定部131，轮座11呈筒状结构，轮座11外套于轮轴13并具有与锁定部131对应的配锁部111，锁定件12穿置于配锁部111与锁定部131，以使轮座11与轮轴13相对固定；前轮2、后轮3、前脚管5、后脚管6和车手4的数量设置为两个并呈对称设置，由于呈对称的设置，故下面仅对其中一侧进行详细的说明，后脚管6和后轮3通过轮组连接机构1连接，轮轴13沿婴儿车架100的左右方向布置，轮轴13的端部与后轮3枢接，后脚管6安装于轮座11，锁定件12穿置于轮座11的配锁部111与轮轴13的锁定部131，从而将轮座11安装于轮轴13上(即车轮的内侧)，进而实现将后脚管6安装于轮轴13上(即车轮的内侧)，于本实施例中，前轮2通过铆接的方式安装于前脚管5，当然，于其他实施例中，前轮2和前脚管5可通过轮组连接机构1连接，当前轮2和前脚管5通过轮组连接机构1连接时，前脚管5安装于轮座11，前轮2枢接于轮轴13，可以理解的是，前轮2也可通过其他方式安装于前脚管5的底部，故不限于此。由于后轮3处设置了轮组连接机构1，组装时只需要先将轮座11外套于轮轴13，通过旋转使得轮座11的配锁部111对准轮轴13的锁定部131，利用锁定件12穿置于配锁部111与锁定部131，即可实现将轮座11安装于轮轴13，最后将后轮3安装于轮轴13的外端，不仅省略传统上过多的连接件以提高组装的便利性和有效减少成本，而且这种连接方式可以使得与外部管件连接的轮座11可直接安装于车轮的内侧，能够有效避免传统上外漏的连接件刮伤使用者的现象，安全性高。更为具体地，如下：

请参阅图2至图6，配锁部111呈对称的设置于轮座11，锁定部131呈对称的设置于轮轴13之沿径向方向的两侧，锁定部131的位置对准配锁部111的位置，锁定件12、锁定部131与配锁部111的数量一一对应，锁定部131与配锁部111呈对称的布置能够使得轮座11稳定的安装于轮轴13，从而提高连接的可靠性。举例而言，锁定件12为定位销，配锁部111为沿垂直于轮座11的中心轴方向开设于轮座11且与锁定件12配合的锁定孔，锁定部131为沿垂直于轮轴13的中心轴方向且与锁定件12配合的开口，开口从轮轴13外侧向内凹陷形成，于本实施例中，定位销、锁定孔与开口均不具有螺纹结构，值得说明的是，由于后脚管5最终安装于轮座11上，定位销不会沿垂直于轮座11的中心轴方向移动，故即使定位销、锁定孔与开口均不具有螺纹结构，定位销也可对锁定孔与开口进行锁定，当然，于其他实施例中，锁定部131、锁定件12和配锁部111也可具有相互配合的螺纹结构，从而实现稳定连接。具体地，轮轴13包括轴套(图未示)以及用于与车轮连接的轮轴主体(图未示)，轴套套设于轮轴主体外，轴套与轮轴主体均由外侧向内凹陷以共同形成开口，两开口沿轮轴13的径向方向呈对称的设置，开口的轮廓与锁定件12的外轮廓相对应，由于锁定部131为开放的开口结构，当锁定件12穿置于锁定部131时，锁定部131的开口部分覆盖于锁定件12。

请参阅图2至图6，轮座11上设有供车架后脚(即后脚管6)插入的安装槽113，锁定孔开设于安装槽113的底部，当锁定件12安装于安装槽113后，后脚管6安装于安装槽113且盖于安装槽113的开口处并实现封装，从而避免锁定件12的裸露，不仅安全，而且达到美观的效果；具体地，轮座11向外延伸出安装部114，安装部114围成安装槽113，从而便于后脚管6的组装，安装部114设有可与车架后脚(即后脚管6)配合的定位凸起1141，对应的，后脚管6设有与定位凸起1141配合的定位凹(图未示)，从而便于两者之间的组装。

请参阅图2至图6，刹车机构7设于后轮3的轮轴13上，刹车机构7的设置能够使得后轮3停止。刹车机构7包括刹车杆71和设于轮轴13的刹车驱动组件72，刹车杆71抵接于后轮3与刹车驱动组件72之间，刹车杆71与后轮3之间的抵顶能够刹停后轮3，刹车杆71在刹车驱动组件72的驱动下刹停后轮3。举例而言，刹车驱动组件72包括踏板721、连动管722及驱动块723，驱动块723与刹车杆71抵接，连动管722可转动的套接于轮轴13外，驱动块723安装于连动管722的一端，踏板721安装于连动管722的另一端并可驱动连动管722转动，借由连动管722的转动连动驱动块723抵顶刹车杆71，从实现刹车杆71刹停后轮3，可以理解的是，可以在连动管722和驱动块723之间设置推动块和配合凹槽等，从而实现连动管722转动与驱动块723滑动之间的切换，生产者也可以通过其他结构实现，故在此不再累述。请参阅图7至图8，对于踏板721与连动管722之间的连接，踏板721与连动管722中的一者具有固定凸部724，踏板721与连动管722中的另一者具有固定缺口725，固定缺口725与固定凸部724卡合，不仅能够实现踏板721与连动管722之间的稳定连接，而且提高组装的便利性，于本实施例中，踏板721具有固定凸部724，连动管722具有固定缺口725。较优的是，刹车杆71呈弹性的抵接于后轮3与刹车驱动组件72之间，从而实现刹车杆71的自适应刹车，于本实施例中，通过在刹车杆71上设置弹性件实现刹车杆71的弹性抵接，结构简单。

请参阅图2至图6，后轮3具有保护壳31，保护壳31用于避免车轮的转动与外部环境之间发生干涉，保护壳31具有安装口311，轮座11向保护壳31的安装口311延伸形成延伸部112，延伸部112具有与安装口311配合的卡合凸起1121，卡合凸起1121伸入安装口311并与安装口311卡合，故在轮座11安装好后，将保护壳31的安装口311卡于卡合凸起1121，从实现保护壳31的安装定位，进而间接对车轮也实现定位，不仅提高组装的精确度，而且能够使各部件之间更为紧凑。

综上所述，请参阅图1至图8，对本发明具有轮组连接机构1的婴儿车架100的组装过程做一详细说明：

当将刹车机构7安装于轮轴13后，将轮座11外套于轮轴13，旋转轮座11使得轮座11的配锁部111对准轮轴13的锁定部131，锁定件12依次插设于轮座11的配锁部111和轮轴13的锁定部131，从而将轮座11安装于轮轴13，将保护壳31的安装口311卡于卡合凸起1121，此时延伸部112穿置于保护壳31的安装口311，且保护壳31的卡合凸起1121位于保护壳31的内并与保护壳31的安装口311卡合，最后将后脚管6盖于轮座11的安装槽113，从而实现封装以使得锁定件12不会产生移动，从而实现锁定件12的移动。

由于本发明的轮组连接机构1在轮轴13上设置有锁定部131，轮座11上设置有与锁定部131对应的配锁部111，故组装时只需要先将轮座11外套于轮轴13，通过旋转使得轮座11的配锁部111对准轮轴13的锁定部131，最后利用锁定件12穿置于配锁部111与锁定部131，即可实现将轮座11安装于轮轴13，不仅省略传统上过多的连接件以提高组装的便利性和有效减少成本，而且这种连接方式可以使得与外部管件连接的轮座11可直接安装于车轮的内侧，能够有效避免传统上外漏的连接件刮伤使用者的现象，安全性高。另外，直接将轮座11安装于轮轴13上能够有效提高轮座11安装的稳定性。本发明的轮组连接机构1还具有美观的优点。

本发明婴儿车架100所涉及到的车架为本领域普通技术人员所熟知，在此不再做详细的说明。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的范围。