轨道车辆的空调系统及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆的空调系统及轨道车辆。

背景技术

双层轨道列车因定员多，车辆表面积大，空调系统负荷功率设定较大，通常做法是设置两台空调机组分别用于从两端向客室送风。双层客车因定员多，车辆表面积大，空调系统负荷功率设定较大，通常做法是设置两台空调机组分别用于从两端向客室送风。因每台机组送风的行程为全车风道的一半距离，一般机外静压设定较小，两端空调机组的送风于风道中部碰撞形成相对平衡压力。一旦一端空调机组失效关机，原风道内压力平衡点失衡，空气向故障机组端蔓延，但因机外静压较小，末端空气压力失压失速严重，送风风道不同段的送风量不均，出风格栅出风动压小，造成轨道车辆内送风不均，垂直纵向温度分布不均。

因此，现有的轨道车辆的空调系统的两个空调机组中的一个发生故障时严重影响轨道车辆内的送风，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种轨道车辆的空调系统及轨道车辆，以解决现有的轨道车辆的空调系统的两个空调机组中的一个发生故障时严重影响轨道车辆内的送风的技术问题。

本申请实施例提供了一种轨道车辆的空调系统，包括：

两组送风风道，设置于所述轨道车辆内；

两个空调机组，分别设置在所述轨道车辆的两端，一个所述空调机组与一组所述送风风道一对一连接；

所述空调机组的设定参数被设置成为所述空调机组连接的送风风道的全程送风的参数值，所述空调机组为与之连接的送风风道全程送风。

本申请实施例还提供以下技术方案：

一种轨道车辆，包括上述轨道车辆的空调系统。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

两组送风风道和两个空调机组，一个空调机组与一组送风风道一对一连接，所述空调机组的设定参数被设置成为所述空调机组连接的送风风道的全程送风的参数值，所述空调机组为与之连接的送风风道全程送风。由于所述空调机组的设定参数被设置成为所述空调机组连接的送风风道的全程送风的参数值。因此，在两个空调机组都能正常工作时，两个空调机组分别工作，互相不干扰，分别通过与之连接的送风风道的全程送风；即两个空调机组通过两组送风风道向轨道车辆内送风，实现轨道车辆内各水平面，垂直面的速度场，温度场的均匀性。在其中一个空调机组发生故障无法工作时，另一个空调机组仍然正常工作，该正常工作的空调机组仍然按照已经设置好的设定参数，为所述空调机组连接的送风风道的全程送风的参数值进行工作，为与之连接的送风风道的全程送风，即不需要调整设定参数，也不会在送风风道内部产生湍流。这样，本申请实施例的轨道车辆的空调系统，在两个空调机组正常工作，以及在其中一个空调机组发生故障仅有一个空调机组正常工作这两种情况下，正常工作的空调机组都能为整个轨道车辆提供送风，不需要调整设定参数，也不会在送风风道内部产生湍流，让轨道车辆内垂直纵向温差较小。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为安装本申请实施例的轨道车辆的空调系统的轨道车辆的俯视图；

图2为图1所示的A-A剖视图；

图3为图1所示的B-B剖视图；

图4为图1所示的C-C剖视图；

图5为图4所示的局部放大图；

图6为图4所示的另一位置的局部放大图。

附图标记说明：

100送风风道，111上层左侧送风风道，112上层右侧送风风道，

121下层左侧送风风道，122下层右侧送风风道，

131水平出风道，132下出风道，

200空调机组。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为安装本申请实施例的轨道车辆的空调系统的轨道车辆的俯视图；图2为图1所示的A-A剖视图；图3为图1所示的B-B剖视图。

如图1，图2和图3所示，本申请实施例的一种轨道车辆的空调系统，包括：

两组送风风道100，设置于所述轨道车辆内；

两个空调机组200，分别设置在所述轨道车辆的两端，一个所述空调机组200与一组所述送风风道100一对一连接；

所述空调机组的设定参数被设置成为所述空调机组连接的送风风道的全程送风的参数值，所述空调机组为与之连接的送风风道全程送风。

本申请实施例的轨道车辆的空调系统，包括两组送风风道和两个空调机组，一个空调机组与一组送风风道一对一连接，所述空调机组的设定参数被设置成为所述空调机组连接的送风风道的全程送风的参数值，所述空调机组为与之连接的送风风道全程送风。由于所述空调机组的设定参数被设置成为所述空调机组连接的送风风道的全程送风的参数值。因此，在两个空调机组都能正常工作时，两个空调机组分别工作，互相不干扰，分别通过与之连接的送风风道的全程送风；即两个空调机组通过两组送风风道向轨道车辆内送风，实现轨道车辆内各水平面，垂直面的速度场，温度场的均匀性。在其中一个空调机组发生故障无法工作时，另一个空调机组仍然正常工作，该正常工作的空调机组仍然按照已经设置好的空调机组的设定参数，为所述空调机组连接的送风风道的全程送风的参数值进行工作，为与之连接的送风风道的全程送风，即不需要调整空调机组的设定参数，也不会在送风风道内部产生湍流。这样，本申请实施例的轨道车辆的空调系统，在两个空调机组正常工作，以及在其中一个空调机组发生故障仅有一个空调机组正常工作这两种情况下，正常工作的空调机组都能为整个轨道车辆提供送风，不需要调整空调机组的设定参数，也不会在送风风道内部产生湍流，让轨道车辆内垂直纵向温差较小。

实施中，所述空调机组的设定参数包括机外静压。

机外静压决定了空调机组的送风在与之连接的送风风道内的距离。将空调机组的机外静压设置为空调机组连接的送风风道的全程送风的参数值，那么就是在空调机组正常工作时，送风的距离就是与之连接的送风风道的全程。

图4为图1所示的C-C剖视图。实施中，如图1，图2，图3和图4所示，所述轨道车辆为双层的轨道车辆；

两组所述送风风道包括四个送风风道100，两个为上层送风风道，两个为下层送风风道；其中，两个所述上层送风风道分别为上层左侧送风风道111和上层右侧送风风道112，两个所述下层送风风道分别为下层左侧送风风道121和下层右侧送风风道122；

两个所述空调机组200分别为第一空调机组和第二空调机组。

双层的轨道车辆，定员多，轨道车辆的表面积大，散热较大。一个空调机组为一组送风风道的两个送风风道进行送风，轨道车辆在空调系统运行后，能快速调整温度。

实施例二

本申请实施例是在实施例一的基础上，进一步进行的细化。

本申请实施例中，如图4所示，所述第一空调机组分别与所述上层左侧送风风道111和所述下层右侧送风风道122连接，为所述上层左侧送风风道111和所述下层右侧送风风道122全程送风；

所述第二空调机组分别与所述上层右侧送风风道112和所述下层左侧送风风道121连接，为所述上层右侧送风风道112和所述下层左侧送风风道121全程送风。

即交叉送风，交叉送风的好处在于，如果一个空调机组发生故障，只有一个空调机组正常工作的情况下，不仅轨道车辆的上层和下层分别有一个送风风道在送风，使得上层和下层都仍然有送风；而且这两个送风的送风风道分别位于轨道车辆的两侧，有利于减小轨道车辆内左右两侧的温差。

作为一种可选的方式，如图1，图2，图3和图4所示，两个所述上层送风风道沿所述轨道车辆的上层客室长度布置；

两个所述下层送风风道沿所述轨道车辆的下层客室长度布置；

两个所述空调机组的机外静压被设置成为满足两组所述送风风道同时送风的参数。

这样，两个所述上层送风风道沿所述轨道车辆的上层客室长度布置，两个所述下层送风风道沿所述轨道车辆的下层客室长度布置，上层送风风道和下层送风风道分别为上层客室和下层客室全长送风。

图5为图4所示的局部放大图；图6为图4所示的另一位置的局部放大图。实施中，如图5和图6所示，所述送风风道沿长度方向间隔设置有多个朝向所述轨道车辆中部的水平送风口；

所述空调系统还包括水平出风的水平出风道131，所述水平出风道131与所述水平送风口连接，且向所述轨道车辆内水平送风，所述轨道车辆内相对的两个所述水平出风道的送风形成对流。

轨道车辆内，每层客室内有两个相对的水平出风道，且水平出风道的送风是水平送风，形成对流，有利于送风的均匀性的提高。

实施中，如图5和图6所示，所述送风风道沿长度方向间隔设置有多个朝向所述轨道车辆侧部的侧送风口；

所述空调系统还包括朝下出风的下出风道132，所述下出风道132与所述侧送风口连接，且向所述轨道车辆内朝下送风，在所述轨道车辆的行李架下方形成空气流场。

轨道车辆内，每层客室内还有向所述轨道车辆内朝下送风的下出风道，在所述轨道车辆的行李架下方形成空气流场，进一步优化客室横向方向的风速。

实施中，设置于同一所述送风风道的水平送风口和侧送风口交替设置。

这样，轨道车辆的客室内送风更加均匀。

实施例三

本申请实施例是在实施例一的基础上，进一步进行的细化。

本申请实施例中，如图3所示，所述第一空调机组分别与所述上层左侧送风风道111和所述下层左侧送风风道121连接，为所述上层左侧送风风道111和所述下层左侧送风风道121全程送风；

所述第二空调机组分别与所述上层右侧送风风道112和所述下层右侧送风风道122连接，为所述上层右侧送风风道112和所述下层右侧送风风道122全程送风。

即每个空调机组同时为上下层同侧送风，好处在于，如果一个空调机组发生故障，只有一个空调机组正常工作的情况下，轨道车辆的上层和下层分别有一个送风风道在送风，使得上层和下层都仍然有送风。

作为一种可选的方式，如图1，图4和图5所示，两个所述上层送风风道沿所述轨道车辆的上层客室长度布置；

两个所述下层送风风道沿所述轨道车辆的下层客室长度布置；

两个所述空调机组的机外静压被设置成为满足两组所述送风风道同时送风的参数。

这样，两个所述上层送风风道沿所述轨道车辆的上层客室长度布置，两个所述下层送风风道沿所述轨道车辆的下层客室长度布置，上层送风风道和下层送风风道分别为上层客室和下层客室全长送风。

实施例四

本申请实施例的轨道车辆，包括实施例一至实施例三任一所述的轨道车辆的空调系统。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。