一种新能源汽车用车载充电桩

技术领域

本发明涉及电动汽车充电设备领域，具体是一种新能源汽车用车载充电桩。

背景技术

为响应国家绿色出行的号召现在越来越多的新能源汽车被生产制造出来，新能源汽车的动力来源是电能，新能源汽车不仅零排放而且噪音还小深受人们的喜爱，但是新能源汽车的缺点是续航短，而为新能源汽车充电的充电桩大都是固定在某一个特定的地方无法移动，当新能源汽车在行驶的过程中断电时便无法移动只能叫救援拖车将车拖走，而为了解决这个问题现在出现了车载移动的充电桩，但是现在的车载移动充电桩结构简陋，充电线都暴露在外界无法得到保护，而充电线暴露在外界时间长了会严重影响充电线的使用寿命，甚至可能引发事故。

中国专利公开了一种新能源汽车用车载充电桩(授权公告号CN212098462U)，该专利通过限位环、扶手、限位栓、活动轮、支撑座和定位栓的设置，方便驾驶人员对后备箱内的车载充电桩进行提取，以及能够轻松移动位于地面上的车载充电桩，促使车载充电桩能够快速移动到新能源汽车充电部位，但是，该专利只是将一个充电装置直接放在车上，类似与备用电池的作用，而此种方式存在严重的安全问题，充电装置没有足够的保护措施一直放在车上跟随车子一起颠簸行驶，很容易导致充电装置发生意外，而且会增加车辆的负重，实用性较差。因此，本发明提供了一种新能源汽车用车载充电桩，以解决上述提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用车载充电桩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车用车载充电桩，包括外壳，所述外壳的内部可拆卸连接有供电装置，所述外壳的内部位于供电装置的右侧活动连接有枪头放置装置，所述枪头放置装置包括移动壳，所述移动壳的前后两端均开设有两个放置槽，所述放置槽的内部活动连接有挂钩，所述挂钩位于移动壳内部的一端设有重力感应器，所述放置槽内活动连接有充电枪，所述充电枪的下端连接有电缆，所述放置槽的内部底端开设有连接通道，所述连接通道内滑动连接有固定管，所述固定管的上端固定连接有压盘，所述连接通道内壁上固定连接有压力传感器，所述压盘位于压力传感器的上方，所述电缆穿过固定管，且所述电缆上位于充电枪的下方固定连接有限位盘，所述限位盘位于压盘的上方，所述移动壳的左端开设有安装腔，所述安装腔内部活动连接有收线结构，所述电缆均匀收线结构连接。

作为本发明进一步的方案，所述移动壳的上下两端均固定连接有限位块，所述移动壳的前后两端均固定连接有连接块，所述外壳的内部对称设有限位槽，所述外壳的内部还对称设有凹槽，所述凹槽内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近供电装置的一端固定连接有从动齿轮，所述外壳的外壁上固定连接有两个进步电机，两个所述进步电机的输出轴上均连接有动力齿轮，所述动力齿轮与从动齿轮啮合，所述移动壳通过连接块与螺纹杆螺纹连接。

作为本发明再进一步的方案，所述收线结构包括转轴，所述转轴的左右两端均转动连接有导电滑环，所述转轴的外部活动连接有若干收线轮，所述收线轮的内部中间开设有两个限位孔，所述收线轮的左端均固定连接有转动环，所述收线轮的左端还设有支撑板，所述转动环与支撑板转动连接，所述支撑板远离转动环的一端与移动壳固定连接。

作为本发明再进一步的方案，所述转轴的外壁上设有若干连接孔，所述转轴的外壁上固定连接有若干电极环，所述收线轮的内部均固定连接有电极片，所述收线轮上的电极片分别与电极环接触，所述充电枪上的电缆穿过移动壳缠绕在对应的收线轮上，所述电缆内部的导线分别与对应的收线轮上的电极片连接。

作为本发明再进一步的方案，所述转轴的内部活动连接有电路板，所述电路板的上下两端均固定连接有若干电磁铁，所述电磁铁分别与连接孔相互对应，所述转轴内活动连接有若干限位杆，所述限位杆的下端均固定连接有支撑块，所述支撑块远离电磁铁的一端均固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离支撑块的一端与转轴内壁固定连接。

作为本发明再进一步的方案，所述移动壳上位于安装腔内固定连接有DD马达，所述DD马达的输出轴上设有动力链条齿轮，所述转轴的中部固定连接有从动链条齿轮，所述动力链条齿轮和从动链条齿轮之间通过链条连接。

作为本发明再进一步的方案，所述供电装置包括蓄电池，所述蓄电池的外部套设有保护套，所述保护套的内部设有散热管，所述散热管均匀的分布在保护套内，所述蓄电池的左右两端均卡接有固定板，两个所述固定板相互远离的一端均固定连接有若干固定块，所述固定块上均螺纹连接有螺栓，所述螺栓远离固定块的一端贯穿外壳且通过螺母与外壳固定连接。

作为本发明再进一步的方案，所述外壳的左侧活动连接有发电扇，所述发电扇动中部设有发电电机。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明使用时，取出充电枪对需要救援的车辆进行充电，当放置槽内的充电枪被取下后挂钩上重力感应器失去压力会给控制主板发送信号，控制主板接收信号后会控制对应电磁铁断电对应的电磁铁断电后限位杆在压缩弹簧的作用下会伸出转轴插入到对应的收线轮上的限位孔内，当充电完毕后将充电枪直接挂在对应的放置槽内，当充电枪挂在挂钩上后重力感应器会再次感应到充电枪的重力然后发送信号给控制主板，控制主板便会控制DD马达转动，DD马达转动时会通过转轴带动对应的收线轮转动，从而将对应的电缆收进到移动壳内，当电缆上端限位盘与压盘接触，使压盘触发压力传感器时DD马达便会停止，同时对应的电磁铁得电重新对限位杆进行吸附，使限位杆与收线轮分离，通过此种方式可将电缆收到移动壳内进而对电缆进行保护。

2、本发明使用时，当多个充电枪都被取下时此时控制主板会接收到多个重力感应器发送的信号，当控制主板接收到多个信号时便会改变控制模式，从单个回收模式下转变成多个回收模式，即从原本只需要一个压力传感器发送信号即可关闭DD马达转变成需要多个压力传感器全部发送信号后才能关闭DD马达，而先被收回的电缆上的压盘触发压力传感器后限位杆会收回，使转轴无法在带动对应的收线轮转动，从而避免先被收回的电缆影响到其他未被收回的电缆5。

3、本发明使用时可将充电桩运送到指定的地方对需要救援的车辆进行充电救援，本发明具有多个充电枪可一次对多个车辆进行救援，同时本发明还具有收线功能，可在完成救援后简单快速的收线，不仅增加了救援后整理装置的效率，而且还可对充电线进行整理保护，避免充电线因外界的风吹日晒而导致的外表皮破损的问题。

附图说明

图1为一种新能源汽车用车载充电桩的结构示意图。

图2为一种新能源汽车用车载充电桩的拆分图。

图3为一种新能源汽车用车载充电桩中外壳的结构示意图。

图4为一种新能源汽车用车载充电桩中枪头放置装置的结构示意图。

图5为一种新能源汽车用车载充电桩中图4A处放大的结构示意图。

图6为一种新能源汽车用车载充电桩中收线结构与移动壳的连接结构示意图。

图7为一种新能源汽车用车载充电桩中转轴与收线轮的连接结构示意图。

图8为一种新能源汽车用车载充电桩中转轴的剖视图。

图9为一种新能源汽车用车载充电桩中蓄电池的结构图。

图10为一种新能源汽车用车载充电桩中保护套的截面图。

图11为一种新能源汽车用车载充电桩中收线轮与转轴的连接截面图。

图中：1、外壳；2、固定环；3、固定座；4、伸缩杆；5、缓冲弹簧；6、蓄电池；7、保护套；8、固定板；9、散热管；10、控制仓；11、移动壳；100、限位槽；101、螺纹杆；102、从动齿轮；103、保护壳；104、固定杆；105、连接板；106、发电扇；107、发电电机；108、进步电机；109、动力齿轮；110、限位块；111、连接块；112、放置槽；113、充电枪；114、挂钩；115、电缆；116、限位盘；117、固定管；118、压盘；119、压力传感器；120、转轴；121、导电滑环；122、收线轮；123、限位孔；124、转动环；125、支撑板；126、连接孔；127、电路板；128、电磁铁；129、限位杆；130、压缩弹簧；131、DD马达；132、电极环；133、电极片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1～5，本发明实施例中，一种新能源汽车用车载充电桩，包括外壳1，外壳1的外部套设有两个固定环2，固定环2与外壳1之间通过螺栓连接，外壳1的外壁上还固定连接有操作板(图中未视)，外壳1的下方活动连接有两个固定座3，固定座3与固定环2相互对应，固定座3上设有螺纹孔，固定环2的下半部位于固定座3内，固定环2前后两端均转动连接有伸缩杆4，伸缩杆4远离固定环2的一端与固定座3转动连接，伸缩杆4上套设有缓冲弹簧5，通过伸缩杆4和缓冲弹簧5的相互配合可对外壳1起到减震作用，外壳1的内部可拆卸连接有供电装置，外壳1的内部位于供电装置的右侧活动连接有枪头放置装置，枪头放置装置与供电装置之间位于外壳1内部设有控制仓10，控制仓10的内部设有控制主板、逆变器以及散热扇，枪头放置装置包括移动壳11，移动壳11的上下两端均固定连接有限位块110，移动壳11的前后两端均固定连接有连接块111，外壳1的内部对称设有限位槽100，两个限位槽100分别位于外壳1的内部顶端和底端，限位槽100与限位块110向相互对应，外壳1的内部还对称设有凹槽，两个凹槽分别位于外壳1的内部前侧壁和后侧壁，凹槽内部转动连接有螺纹杆101，螺纹杆101靠近供电装置的一端固定连接有从动齿轮102，外壳1的外壁上与从动齿轮102相对应的位置开设有矩形窗口，外壳1的外壁上固定连接有两个进步电机108，两个进步电机108的输出轴上均连接有动力齿轮109，动力齿轮109穿过矩形窗口与从动齿轮102啮合，移动壳11通过连接块111与螺纹杆101螺纹连接，进步电机108的外部套设有保护壳103，移动壳11的前后两端均开设有两个放置槽112，放置槽112一共有四个，放置槽112的内部活动连接有挂钩114，挂钩114位于移动壳11内部的一端设有重力感应器，(挂钩114上设有感应器是现有技术，现有技术中感应器可以是重力感应器或者压力感应器，感应器是用来判断充电枪头是否归还到充电桩上)，放置槽112内活动连接有充电枪113，充电枪113挂在挂钩114上，充电枪113的下端连接有电缆115，放置槽112的内部底端开设有连接通道，连接通道内滑动连接有固定管117，固定管117的上端固定连接有压盘118，连接通道内壁上固定连接有压力传感器119，压盘118位于压力传感器119的上方，固定管117的外部套设有复位弹簧，复位弹簧的一端与压盘118固定连接，另一端与连接通道的内壁固定连接，电缆115穿过固定管117，且电缆115上位于充电枪113的下方固定连接有限位盘116，限位盘116位于压盘118的上方，移动壳11的左端开设有安装腔，安装腔内部活动连接有收线结构，电缆115均匀收线结构连接。

实施例二：

请参阅图6、7、8、11，结合实施例1的基础，收线结构包括转轴120，转轴120的左右两端均转动连接有导电滑环121，转轴120通过导电滑环121与控制仓10连接，导电滑环121通过导线与控制仓10连接，同时转轴120还通过导电滑环121与移动壳11转动连接，转轴120的外部活动连接有若干收线轮122，收线轮122的内部中间开设有两个限位孔123，收线轮122的左端均固定连接有转动环124，收线轮122的左端还设有支撑板125，转动环124与支撑板125转动连接，支撑板125远离转动环124的一端与移动壳11固定连接，转动环124可以是轴承，即收线轮122与轴承的内环固定连接，支撑板125与轴承的外环固定连接，转轴120的外壁上设有若干连接孔126，转轴120上的若干连接孔126均匀的排成排，且两排连接孔126位于转轴120的对立面，转轴120的外壁上固定连接有若干电极环132，收线轮122的内部均固定连接有电极片133，收线轮122上的电极片133分别与电极环132接触，且电极片133具有弹性，收线轮122的数量与充电枪113的数量相同，收线轮122与充电枪113一一对应，且充电枪113上的电缆115穿过移动壳11缠绕在对应的收线轮122上，电缆115内部的导线分别与对应的收线轮122上的电极片133连接，转轴120的内部活动连接有电路板127，转轴120的内壁上开设有滑动槽，电路板127通过滑动槽与转轴120滑动连接，电路板127的上下两端均固定连接有若干电磁铁128，电磁铁128分别与连接孔126相互对应，转轴120内活动连接有若干限位杆129，限位杆129与连接孔126相对应，限位杆129的下端均固定连接有支撑块，支撑块远离电磁铁128的一端均固定连接有压缩弹簧130，压缩弹簧130位于限位杆129的左右两端，压缩弹簧130远离支撑块的一端与转轴120内壁固定连接，移动壳11上位于安装腔内固定连接有DD马达131，DD马达131的输出轴上设有动力链条齿轮，转轴120的中部固定连接有从动链条齿轮，动力链条齿轮和从动链条齿轮之间通过链条连接。

实施例三：

请参阅图9，结合实施例1的基础，供电装置包括蓄电池6，蓄电池6的外部套设有保护套7，保护套7的内部设有散热管9，散热管9均匀的分布在保护套7内，散热管9的两个端部依次贯穿保护套7和外壳1，使用时可将外部循环水泵与散热管9连接，通过向散热管9内注入液体水从而对蓄电池6进行散热，蓄电池6的左右两端均卡接有固定板8，两个固定板8相互远离的一端均固定连接有若干固定块，固定块上均螺纹连接有螺栓，螺栓远离固定块的一端贯穿外壳1且通过螺母与外壳1固定连接，通过固定板8可对蓄电池6进行固定限位。

实施例四：

请参阅图1，结合实施例1的基础有所不同之处在于，外壳1的左侧活动连接有发电扇106，发电扇106动中部设有发电电机107，发电扇106的扇叶与发电电机107的输出轴连接，发电电机107通过导线与控制仓10连接，外壳1的前端固定连接有固定杆104，固定杆104的外部固定连接连接板105，发电扇106的前端固定连接有安装块，安装块与连接板105转动连接，安装块上设有锁紧螺栓。

本发明的工作原理是：

本发明使用时将外壳1通过固定座3与车体连接，当有车辆需要救援充电时可直接将车开到指定位置，然后开启进步电机108，进步电机108开启后会带动螺纹杆101转动，螺纹杆101转动时移动壳11会从外壳1内向外移动，当放置槽112显露在外壳1外部后关闭进步电机108，然后取出充电枪113对需要救援的车辆进行充电，充电枪113被取出后直接拉拽电缆115使其向外延伸，当电缆115被拉拽时对应的收线轮122会发生转动，从而方便电缆115被拉出，当放置槽112内的充电枪113被取下后挂钩114上重力感应器失去压力会给控制主板发送信号，控制主板接收信号后会控制对应电磁铁128断电(对应的电磁铁128是指与被取下的充电枪113连接的电缆115所缠绕的收线轮122所对应的电磁铁128)，对应的电磁铁128断电后限位杆129在压缩弹簧130的作用下会伸出转轴120插入到对应的收线轮122上的限位孔123内，当充电完毕后将充电枪113直接挂在对应的放置槽112内，当充电枪113挂在挂钩114上后重力感应器会再次感应到充电枪113的重力然后发送信号给控制主板，控制主板便会控制DD马达131转动，DD马达131转动时会通过转轴120带动对应的收线轮122转动，从而将对应的电缆115收进到移动壳11内，当电缆115上端限位盘116与压盘118接触，使压盘118触发压力传感器119时DD马达131便会停止，同时对应的电磁铁128得电重新对限位杆129进行吸附，使限位杆129与收线轮122分离，通过此种方式可将电缆115收到移动壳11内进而对电缆115进行保护；

当多个充电枪113都被取下时此时控制主板会接收到多个重力感应器发送的信号，当控制主板接收到多个信号时便会改变控制模式，从单个回收模式下转变成多个回收模式，即从原本只需要一个压力传感器119发送信号即可关闭DD马达131转变成需要多个压力传感器119全部发送信号后才能关闭DD马达131，而先被收回的电缆115上的压盘118触发压力传感器119后限位杆129会收回，使转轴120无法在带动对应的收线轮122转动，从而避免先被收回的电缆115影响到其他未被收回的电缆115；

装载充电桩的车在行驶前可转动发电扇106，使发电扇106转动到外壳1的侧面，当车辆在行驶的过程中发电扇106会转动从而通过发电电机107进行发电，然后将得到的电能通过逆变器转换后存储在蓄电池6内，(蓄电池6也可直接通过外部充电线进行充电)。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。