一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具及加工方法

技术领域

本发明涉及冲压模具领域，特别涉及一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具及加工方法。

背景技术

目前国内的此类汽车暖风管接头(又称连接管)零件的制造工艺有两种：一种是采用圆铝管型材，先将铝管切成一定的长度，再用十几副单冲模具或工装设备经十几个工序加工成型。该加工方案工序复杂、人力成本高、生产效率很低，生产效率在20件/小时以下，产品质量还极其不稳定。另一种是把这种连接管零件设计拆分成方形部分和圆形部分两个分体零件，拆分成两个零件可以分别用两副级进模冲压加工生产出两个分体零件，然后把加工好的两个分体零件再通过人工组装和铆接两个工序将两个零件铆接在一起成为所需要的管接头。该加工方案加工效率和质量比前一种方案有一定提升，由于管接头被拆分成两个分体零件，模具加工出2个半成品分体零件后还需要两工序：组装和铆接，成品生产效率能提高到100件/小时左右。但是由于人工铆接不良会造成后续暖风后工序产品产生大量的焊接不良产品，产品报废率居高不下，造成了很大的成本浪费。

随着目前汽车需求量越来越大，同时大家对品质要求越来越高，随着原材料成本和人力成本持续上涨，汽车市场竞争日益激烈，传统的生产工艺从根本上限制了此类连接管高效率高品质生产。提高效率和质量、降低成本是目前汽车零部件配套企业的当务之急。

提供通过一副级进模具生产此类汽车暖风管接头的生产方法，以满足同时大大提高生产效率和质量又大幅降低生产成本，对企业有很高的经济价值。

故需要提供一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具及加工方法来解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具及加工方法，以解决现有技术中此类汽车暖风管接头零件的制造工艺多存在工序复杂、废品率高的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，包括：上模与下模，所述上模上设置有整形凸模，所述下模上设置有整形模芯，所述下模上还设置有至少一个整形滑块，所述整形凸模、所述整形模芯以及所述整形滑块之间围成管接头的整形腔，所述整形凸模整形所述管接头的通孔内壁上部，所述整形模芯整形所述管接头的通孔内壁下部，所述整形滑块整形所述管接头的外壁。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，

所述上模上设置有至少一个第一侧刀，所述第一侧刀与所述整形滑块一一对应设置，所述第一侧刀朝向所述整形滑块的侧面设置有第一斜面，所述整形滑块朝向所述第一侧刀的侧面设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面相配合；

在所述上模朝向所述下模运动的过程中，所述第一侧刀通过所述第一斜面与所述第二斜面的接触配合，所述第一侧刀的垂直运动通过斜面转化成侧推所述整形滑块朝向管接头的外壁的水平运动。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，

所述上模上设置有至少一个第二侧刀，所述下模上设置有至少一个连接滑块，所述第二侧刀与所述连接滑块一一对应设置，所述第二侧刀朝向所述连接滑块的侧面设置有第三斜面，所述连接滑块朝向所述第二侧刀的侧面设置有第四斜面，所述第三斜面与所述第四斜面相配合，所述连接滑块朝向所述整形模芯的侧面设置有第五斜面，所述整形模芯朝向所述连接滑块的侧面设置有第六斜面，所述第五斜面与所述第六斜面相配合；

在所述上模向朝向所述下模运动的过程中，所述第二侧刀通过所述第三斜面与所述第四斜面的接触配合，垂直运动通过斜面转化成侧推所述连接滑块朝向所述整形模芯的水平运动，所述连接滑块通过所述第五斜面与所述第六斜面的接触配合，所述连接滑块的水平运动通过斜面转化成顶升所述整形模芯朝向所述整形凸模的垂直运动。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，

所述连接滑块与滑块复位螺杆相连接，所述滑块复位螺杆上套设有滑块复位弹簧；

所述整形模芯与整形模芯复位螺杆相连接，所述整形模芯复位螺杆上套设有整形模芯复位弹簧。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，所述上模包含上模座、上垫板、夹板、背板以及卸料板。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，所述上模上设置有卸料结构，所述卸料结构包含导向螺丝与卸料弹簧。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，所述上模上设置有定位针。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，所述下模包含下模板、下垫板以及下模座。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，

所述上模上还设置有冲孔冲头、切边冲头、成形凸模、修边冲头、翻边凸模、翻孔凸模、扩孔凸模、成形法兰边凸模以及切断冲头，所述下模上还设置有冲孔刀口、切边刀口、成形凹模、成形内脱、修边刀口、翻边凹模、翻边内脱、翻孔凹模、扩孔冲头、成形法兰边冲头以及切断刀口；

沿着坯料送料方向顺序设置有冲孔工序位、切边工序位、拉伸工序位、修边工序位、翻边工序位、翻孔工序位、扩孔工序位、成形法兰边工序位、整形工序位、切断分离工序位，所述冲孔工序位设置有所述冲孔冲头与所述冲孔刀口，所述切边工序位设置有所述切边冲头与所述切边刀口，所述拉伸工序位设置有所述成形凸模、所述成形凹模以及所述成形内脱，所述修边工序位设置有所述修边冲头与所述修边刀口，所述翻边工序位设置有所述翻边凸模、所述翻边凹模以及所述翻边内脱，所述翻孔工序位设置有所述翻孔凸模与所述翻孔凹模，所述扩孔工序位设置有所述扩孔凸模与所述扩孔冲头，所述成形法兰边工序位设置有所述成形法兰边凸模与所述成形法兰边冲头，所述整形工序位设置有所述整形凸模、所述整形模芯以及所述整形滑块，所述切断分离工序位设置有所述切断冲头与所述切断刀口。

一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工方法，包括上述所述的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，包含以下步骤：

生产时，将坯料放置在下模上，所述上模朝向所述下模运动；

所述上模与所述下模每开合一次，所述坯料就前进一个工位，从而所述坯料依次在冲孔工序位、切边工序位、拉伸工序位、修边工序位、翻边工序位、翻孔工序位、扩孔工序位、成形法兰边工序位、整形工序位、切断分离工序位对应完成冲孔、切边、拉伸、修边、翻边、翻孔、扩孔、成形法兰边、整形以及切断工序，完成一件管接头的加工。

本发明相较于现有技术，其有益效果为：

1、本申请为管接头提供了一种新的制造工艺，这种制造工艺是通过本申请中的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具及加工方法，上模与下模闭合时，模具上冲孔工序位、切边工序位、拉伸工序位、修边工序位、翻边工序位、翻孔工序位、扩孔工序位、成形法兰边工序位、整形工序位、切断分离工序位对应完成冲孔、切边、拉伸、修边、翻边、翻孔、扩孔、成形法兰边、整形以及切断功能得以实现，上模与下模每闭合一次就完成一件产品加工，实现产品的连续生产；这套级进模连续冲压成而成，很好地解决了此类接头不能通过一套级进模一体成型的难题。

2、该汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具安装在冲床设备上，上模通过冲床设备做上下冲压运动，将所述第一侧刀与所述第二侧刀集成在所述上模上，在所述上模朝向所述下模运动的过程中，通过所述第一侧刀侧推所述整形滑块，同时通过所述第二侧刀侧推所述连接滑块，所述连接滑块顶升所述整形模芯，从而所述整形凸模、所述整形模芯以及所述整形滑块完成对管接头的成形动作。

3、该汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具通过设置滑块复位螺杆、滑块复位弹簧、模芯复位螺杆、模芯复位弹簧，从而利于结构复位。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，下面描述中的附图仅为本发明的部分实施例相应的附图。

图1为本发明的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的整形工序位的合模状态的主视示意图。

图2为本发明的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的整形工序位的局部主视示意图。

图3为本发明的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的整形工序位的开模状态的主视示意图。

图4为本发明的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的整形工序位的开模状态的俯视示意图。

图5为本发明的管接头的结构示意图。

图6为本发明的料带的结构示意图。

图7为本发明的料带的部分结构示意图。

图8为本发明的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的合模状态的局部主视示意图。

图9为本发明的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的冲孔工序位与切边工序位的合模状态的主视示意图。

图10为本发明的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的拉伸工序位的合模状态的主视示意图。

图11为本发明的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的修边工序位、翻边工序位以及翻孔工序位的合模状态的主视示意图。

图12为本发明的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的扩孔工序位的合模状态的主视示意图。

图13为本发明的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的成形法兰边工序位、整形工序位以及切断分离工序位的合模状态的主视示意图。

其中，

1-上模，101-上模座，102-上垫板，103-夹板，104-背板，105-卸料板；

2-下模，201-下模板，202-下垫板，203-下模座，204-垫脚；

3-整形凸模；

4-整形模芯；

5-整形滑块；

6-管接头，61-方形部分，62-圆筒形部分；

7-第一侧刀；

8-第一斜面；

9-第二斜面；

10-第二侧刀；

11-连接滑块；

12-第三斜面；

13-第四斜面；

14-第五斜面；

15-第六斜面；

16-滑块复位螺杆；

17-滑块复位弹簧；

18-整形模芯复位螺杆；

19-整形模芯复位弹簧；

20-卸料结构，2001-导向螺丝，2002-卸料弹簧，2003-第一限位块，2004-避让通道；

21-第二限位块；

22-第三限位块；

23-料带；

24-定位针；

25-冲孔冲头；

26-切边冲头；

27-成形凸模；

28-修边冲头；

29-翻边凸模；

30-翻孔凸模；

31-扩孔凸模；

32-成形法兰边凸模；

33-切断冲头；

34-冲孔刀口；

35-切边刀口；

36-成形凹模；

37-成形内脱；

38-修边刀口；

39-翻边凹模；

40-翻边内脱；

41-翻孔凹模；

42-扩孔冲头；

43-成形法兰边冲头；

44-切断刀口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明中所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」、「顶部」以及「底部」等词，仅是参考附图的方位，使用的方向用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

本发明术语中的“第一”“第二”等词仅作为描述目的，而不能理解为指示或暗示相对的重要性，以及不作为对先后顺序的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

现有技术中汽车暖风管接头零件的制造工艺多存在工序复杂、废品率高的问题。

如下为本发明提供的一种能解决以上技术问题的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具及加工方法的优选实施例。

请参照图1-图13，在图中，结构相似的单元是以相同标号表示。

本发明提供一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，包括上模1与下模2，所述上模1上设置有整形凸模3，所述下模2上设置有整形模芯4，所述下模2上还设置有至少一个整形滑块5，所述整形凸模3、所述整形模芯4以及所述整形滑块5之间围成管接头6的整形腔，所述整形凸模3整形所述管接头6的通孔内壁上部，所述整形模芯4整形所述管接头6的通孔内壁下部，所述整形滑块5整形所述管接头6的外壁。

其中，所述整形凸模3跟随所述上模1做上下运动，所述上模1安装在冲床设备上，所述上模1通过所述冲床设备做上下冲压运动，所述整形模芯4相对所述下模2做上下运动，所述整形滑块5相对所述下模2做左右运动。

可以理解的是，所述整形凸模3的尺寸与所述整形模芯4的尺寸由所要生产的管接头6的尺寸而定，在本申请中，所述管接头6的上部为方形部分61，所述管接头6的下部为圆筒形部分62，所述整形凸模3的形状、所述整形模芯4的形状以及所述整形滑块5的形状均由所述管接头6的形状而定。

可以理解的是，所述整形凸模3与所述整形模芯4在合模后具有一定的调整间隙，该调整间隙的大小以不影响所述管接头6的整形为准，该调整间隙是为了便于调整所述整形凸模3的高度与所述整形模芯4的高度。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，

所述上模1上设置有至少一个第一侧刀7，所述第一侧刀7与所述整形滑块5一一对应设置，所述第一侧刀7朝向所述整形滑块5的侧面设置有第一斜面8，所述整形滑块5朝向所述第一侧刀7的侧面设置有第二斜面9，所述第一斜面8与所述第二斜面9相配合，所述第一斜面8的斜度与所述第二斜面9的斜度相等；

在所述上模1向下朝向所述下模2运动的过程中，所述第一侧刀7通过所述第一斜面8与所述第二斜面9的接触配合，所述第一侧刀7的垂直运动通过斜面转化成侧推所述整形滑块5朝向管接头6的外壁的水平运动。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头6的加工模具中，

所述上模1上设置有至少一个第二侧刀10，所述下模2上设置有至少一个连接滑块11，所述第二侧刀10与所述连接滑块11一一对应设置，所述第二侧刀10朝向所述连接滑块11的侧面设置有第三斜面12，所述连接滑块11朝向所述第二侧刀10的侧面设置有第四斜面13，所述第三斜面12与所述第四斜面13相配合，所述连接滑块11朝向所述整形模芯4的侧面设置有第五斜面14，所述整形模芯4朝向所述连接滑块11的侧面设置有第六斜面15，所述第五斜面14与所述第六斜面15相配合；

在所述上模1向下朝向所述下模2运动的过程中，所述第二侧刀10通过所述第三斜面12与所述第四斜面13的接触配合，垂直运动通过斜面转化成侧推所述连接滑块11朝向所述整形模芯4的水平运动，所述连接滑块11通过所述第五斜面14与所述第六斜面15的接触配合，水平运动通过斜面转化成顶升所述整形模芯4朝向所述整形凸模3的垂直运动。

可以理解的是，所述第一侧刀7与所述第二侧刀10均跟随所述上模1做上下运动，所述连接滑块11相对所述下模2做左右运动；所述第一斜面8与所述第二斜面9的配合对所述整形滑块5起到侧推的作用，所述第三斜面12与所述第四斜面13的配合对所述连接滑块11起到侧推的作用，所述第五斜面14与所述第六斜面15的配合对所述整形模芯4起到顶升的作用。

优选的，所述第二侧刀10设置在所述第一侧刀7的外侧位置，所述整形滑块5设置在所述连接滑块11的外侧位置。

一般来说，所述第一侧刀7的个数、所述整形滑块5的个数、所述第二侧刀10的个数以及所述连接滑块11的个数均为两个，所述整形凸模3的个数与所述整形模芯4的个数均为一个，所述整形凸模3与所述整形模芯4同轴设置，两个所述第一侧刀7、两个所述整形滑块5、两个所述第二侧刀10以及两个所述连接滑块11均分别设置在所述整形凸模3与所述整形模芯4的左右两侧。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，

所述连接滑块11与滑块复位螺杆16相连接，所述滑块复位螺杆16上套设有滑块复位弹簧17；

所述整形模芯4与整形模芯复位螺杆18相连接，所述整形模芯复位螺杆18上套设有整形模芯复位弹簧19。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，所述上模1包含上模座101、上垫板102、夹板103、背板104以及卸料板105，所述上模座101、所述上垫板102、所述夹板103、所述背板104以及所述卸料板105顺序设置，其中所述卸料板105靠近所述下模2，所述上模座101远离所述下模2。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，所述上模1上设置有卸料结构20，所述卸料结构20包含导向螺丝2001与卸料弹簧2002；所述导向螺丝2001的一端锁紧在所述背板104与所述卸料板105上，所述导向螺丝2001的另一端设置有第一限位块2003，所述夹板103上设置有用以导向螺丝2001运动的第一过孔，所述上模座101与所述上垫板102上设置有用以第一限位块2003运动的避让通道2004，所述第一过孔与所述避让通道2004之间设置有限位台阶，所述限位台阶对所述第一限位块2003起到限位的作用；所述上模座101与所述卸料板105上均设置有用以安装所述卸料弹簧2002端部的安装孔，所述上垫板102、所述夹板103以及所述背板104上均设置有用以所述卸料弹簧2002通过的通孔，所述背板104与所述卸料板105上均设置有用以所述第一侧刀7与所述第二侧刀10通过的通孔，所述第一侧刀7与所述第二侧刀10均固定连接在所述夹板103上，当然所述第一侧刀7与所述第二侧刀10也可以固定在其他位置，根据实际情况而定，并不局限于此。

可以理解的是，所述避让通道2004的长度与所加工的所述管接头6的尺寸相适应，以利于所述管接头6的卸料为准。

当所述所述上模1与所述下模2分开时，所述卸料弹簧2002伸长，所述背板104与所述卸料板105跟随所述导向螺丝2001与所述卸料弹簧2002做远离所述夹板103、所述上垫板102以及所述上模座101的运动，从而实现卸料。

当所述所述上模1与所述下模2闭合时，所述卸料弹簧2002压缩，所述背板104与所述卸料板105跟随所述导向螺丝2001与所述卸料弹簧2002做靠近所述夹板103、所述上垫板102以及所述上模座101的运动。

优选的，所述下垫板202上开设有用以所述滑块复位螺杆16穿过的第二过孔，所述滑块复位螺杆16的一端与所述连接滑块11相连接，所述滑块复位螺杆16的另一端设置有第二限位块21，所述滑块复位弹簧17套设在所述滑块复位螺杆16上，且所述滑块复位弹簧17的一端抵靠在所述下垫板202上，所述滑块复位弹簧17的另一端抵靠在所述第二限位块21上，所述滑块复位弹簧17通过所述滑块复位螺杆16对所述连接滑块11起到复位的作用。

优选的，所述下模座203上开设有用以所述整形模芯复位螺杆18穿过的第三过孔，所述整形模芯复位螺杆18的一端与所述整形模芯4相连接，所述整形模芯复位螺杆18的另一端设置有第三限位块22，所述整形模芯复位弹簧19套设在所述整形模芯复位螺杆18上，且所述整形模芯复位弹簧19的一端抵靠在所述下模座203上，所述整形模芯复位弹簧19的另一端抵靠在所述第三限位块22上，所述整形模芯复位弹簧19通过所述整形模芯复位螺杆18对所述整形模芯4起到复位的作用。

可以理解的是，所有所述连接滑块11之间的最小间距大于所述整形模芯复位螺杆18的外径，也就是说，所有所述连接滑块11的运动不会干涉所述整形模芯复位螺杆18的运动。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，所述上模1上设置有定位针24，所述定位针24利于对所述坯料进行定位。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，所述下模2包含下模板201、下垫板202以及下模座203；所述下模板201、所述下垫板202以及所述下模座203顺序设置，其中所述下模板201靠近所述上模1设置，所述下模座203远离所述上模1设置。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，所述下模2还包含垫脚204，所述垫脚204设置在所述下模座203的下方。

优选的，所述整形滑块5设置在所述下模板201上，所述下模板201上设置有用以整形滑块5运动的轨道，所述连接滑块11设置在所述下垫板202上，所述下垫板202上设置有用以连接滑块11运动的轨道，所述下模2板201与所述下垫板202上均设置有用以所述整形模芯4做朝向所述整形凸模3与远离所述整形凸模3运动的空间，所述整形凸模3在该空间内运动。

可以理解的是，所述下模板201上设置有避让所述第一侧刀7的避让孔，所述下模板201与所述下垫板202上设置有避让所述第二侧刀10与所述连接滑块11的避让孔，所述避让孔的设置以不干涉所述第一侧刀7、所述整形滑块5、所述第二侧刀10以及所述连接滑块11的运动为准。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，

所述上模1上还设置有冲孔冲头25、切边冲头26、成形凸模27、修边冲头28、翻边凸模29、翻孔凸模30、扩孔凸模31、成形法兰边凸模32以及切断冲头33，所述下模2上还设置有冲孔刀口34、切边刀口35、成形凹模36、成形内脱37、修边刀口38、翻边凹模39、翻边内脱40、翻孔凹模41、扩孔冲头42、成形法兰边冲头43以及切断刀口44；

沿着坯料送料方向顺序设置有冲孔工序位、切边工序位、拉伸工序位、修边工序位、翻边工序位、翻孔工序位、扩孔工序位、成形法兰边工序位、整形工序位、切断分离工序位，所述冲孔工序位设置有所述冲孔冲头25与所述冲孔刀口34，所述切边工序位设置有所述切边冲头26与所述切边刀口35，所述拉伸工序位设置有所述成形凸模27、所述成形凹模36以及所述成形内脱37，所述修边工序位设置有所述修边冲头28与所述修边刀口38，所述翻边工序位设置有所述翻边凸模29、所述翻边凹模39以及所述翻边内脱40，所述翻孔工序位设置有所述翻孔凸模30与所述翻孔凹模41，所述扩孔工序位设置有所述扩孔凸模31与所述扩孔冲头42，所述成形法兰边工序位设置有所述成形法兰边凸模32与所述成形法兰边冲头43，所述整形工序位设置有所述整形凸模3、所述整形模芯4以及所述整形滑块5，所述切断分离工序位设置有所述切断冲头33与所述切断刀口44。

一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工方法，包括上述所述的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，包含以下步骤：

生产时，将坯料放置在下模2上，所述上模1朝向所述下模2运动；

所述上模1与所述下模2每开合一次，所述坯料就前进一个工位，从而所述坯料依次在冲孔工序位、切边工序位、拉伸工序位、修边工序位、翻边工序位、翻孔工序位、扩孔工序位、成形法兰边工序位、整形工序位、切断分离工序位对应完成冲孔、切边、拉伸、修边、翻边、翻孔、扩孔、成形法兰边、整形以及切断工序，完成一件管接头6的加工。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中：

步骤一、通过在冲孔工序位的冲孔工序、切边工序位的切边工序冲裁出定位用的导正孔和产品需要胚料外形；

步骤二、通过拉伸工序位处的拉伸工序拉伸管接头6的圆形部分；

步骤三、接着修边工序位的修边工序把管接头6的方形部分61的外形胚料冲裁好；

步骤四、拉伸成型连接管的方形部分61；

步骤五、通过冲孔工序位的冲孔工序和翻孔工序位的翻孔工序将拉伸圆筒冲孔后翻边达到一定高度；

步骤六、通过扩孔工序位处的扩孔工序将圆筒胀扩到产品尺寸；

步骤七、通过成形法兰边工序位的成形法兰边工序成形圆筒口部法兰边；

步骤八、通过整形工序位的整形工序对产品尺寸进行修整；

步骤九、通过切断分离工序位的切断分离工序完成切断分离产品，产品加工完成。

本发明所述的一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具中，在整形工序位：

在所述上模1朝向所述下模2运动的过程中，所述整形凸模3向下运动至管接头半成品的通孔上部，所述整形模芯4相上运动至管接头半成品的通孔下部，所述整形滑块5挤压管接头6的外壁，当所述上模1与所述下模2完成合模，完成管接头6的整形；其中，所述管接头半成品指的是完成冲孔工序、切边工序、拉伸工序、修边工序、翻边工序、翻孔工序、扩孔工序以及成形法兰边工序的产品。

这样即完成了本优选实施例的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具的工作过程。

综上所述，虽然本发明已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本发明，本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围以权利要求界定的范围为准。