一种船舶的船型及推进系统

技术领域

本发明涉及一种船舶的船型及推进系统，属于船舶与海洋工程的技术领域。

背景技术

现有船舶一般采用固定的推进方式，比如快艇等采用喷水推进方式，而常用的军船、运输型船舶采用螺旋桨推进方式，而喷水推进特点在于推力大，推进效率低，无空泡，叶片无气蚀，噪音较小，螺旋桨推进特点在于推力较小，推进效率高，降低能源消耗，有空泡，叶片存在气蚀，造价高，噪音大。

由于不同作业场景需要不同的技术需求，比如台风天需要船舶尽快靠泊，运输需要考虑节能环保，因此对于同一船型而言，多类型的推进系统显得比较重要。

目前关于船舶的推进系统存在单一的问题，难以适应同时应对台风天躲避台风的要求以及运输过程中节能环保的要求。

发明内容

本发明是要提供一种船舶的船型及推进系统，用于适应同时应对台风天躲避台风的要求以及运输过程中节能环保的要求。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种船舶的船型及推进系统，包括船型的船体、双模式推进系统，船型的船体设有舵机舱，舵机舱左右两侧分布有多功能舱室，舵机舱下方布置有双模式推进系统。

进一步，所述船体的主甲板上方设置生活楼，生活楼底部分布有舵机舱以及机舱；所述多功能舱位于船体的尾部，且分布在左右两舷，且舱室底部与主船体平板龙骨对齐；所述舵机舱位于船体的尾部，且分布在多功能舱的中间；所述机舱位于舵机舱与货舱之间，且机舱的舱室宽度与舵机舱舱室宽度相同，所述船体的双层底内设有压载舱，压载舱从机舱延伸至船首部，双层底的内底为水密板。

进一步，所述舵机舱下方布置有双模式推进系统的螺旋桨推进装置，螺旋桨为可调距螺旋桨，螺旋桨叶片底部不超过船底；所述舵机舱在所有装载工况下均能保证舱室底部位于水下。

进一步，所述双模式推进系统，包括推进系统以及船底伸缩机构，所述推进系统具有两种推进模式，一种为螺旋桨推进模式，另一种为喷水推进模式，通过所述螺旋桨的调距实现模式切换，所述推进系统控制轴连接于所述机舱内，船底伸缩机构固定设置于舵机舱下方敞水区域的多功能舱一侧舱壁上，船底伸缩机构通过滑轨布置于船底。

进一步，所述船底伸缩机构通过设置于多功能舱内的绞车以及位于敞水区域的弹簧片协同控制。

进一步，所述推进模式通过绞车控制船底伸缩机构完成，即绞车张紧状态下，缆绳回收绞车内，此时螺旋桨叶片开放于敞水区域，为螺旋桨推进模式，在绞车放松状态下，缆绳受到弹簧片作用延伸至多功能舱对面一侧多功能舱的舱壁上并实现固定，此时螺旋桨叶片位于垂向封闭的管道内，为喷水推进模式。

进一步，所述船底伸缩机构采用轻质布料围成封闭区域，且沿着滑轨实现伸缩；船底伸缩机构沿着船长方向的长度不低于螺旋桨沿船长方向的长度，舵机舱底部与布料围成的开口长度不低于螺旋桨直径的1.5倍。

进一步，所述推进系统包括螺旋桨以及舵，舵布置在螺旋桨两侧，且位于多功能舱围成的敞水区域内部，舵通过舵机舱控制。

进一步，所述螺旋桨的尾端位于尾封板尾端内部，即螺旋桨完全放置于多功能舱围成敞水区域的内侧，所述螺旋桨叶片的包络线距离所述舵机舱以及多功能舱的舱壁不少于螺旋桨直径的5％。

进一步，所述螺旋桨叶片至少3片，且盘面比≤0.65，且盘面比与叶片数量呈反比。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明提出的船舶的船型及推进系统可以适应同时应对台风天躲避台风的要求以及运输过程中节能环保的要求。

附图说明

图1是本发明的螺旋桨推进模式示意图；

图2是本发明的喷水推进模式示意图；

图3是图1中的I-I剖面图；

图4是图1中的II-II剖面图；

图5是图3中的III-III剖面图；

图6是推进系统布置图；

图中：1为生活楼，2为舵机舱，3为机舱，4为货舱，6为多功能舱，5为压载舱，7为船底伸缩机构，8为推进系统。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

如图1至图6所示，本发明实施提供的一种船舶的船型及推进系统，包括生活楼1、舵机舱2、机舱3、货舱4、压载舱5、多功能舱6，船底伸缩机构7、推进系统8。

如图1所示，本发明的船舶的船型包括生活楼1、舵机舱2、机舱3、货舱4、压载舱5、多功能舱6。生活楼1位于主甲板上方，舵机舱2以及机舱3分布在生活楼底部，在舵机舱2左右两侧分布有多功能舱室6。舵机舱2下方布置有推进器系统8，推进器系统8控制轴连接于机舱3内。

优选地，多功能舱6位于船体的尾部，且分布在左右两舷，且舱室底部与主船体平板龙骨对齐。

优选地，舵机舱2位于船体的尾部，且分布在多功能舱6的中间，舵机舱2下方布置有螺旋桨推进装置，螺旋桨推进装置的叶片底部不超过船底。

优选地，舵机舱2在所有装载工况下均能保证舱室底部位于水下，即不会发生舵机舱2底部脱离水面从而引发砰击。

优选地，机舱3位于舵机舱2与货舱4中部，且机舱3的舱室宽度与舵机舱2舱室宽度相同，即位于舵机舱2两侧分布有多功能舱6，且多功能舱6与舵机舱2两侧的多功能舱连续.

优选地，压载舱5位于双层底内，压载舱5从机舱3延伸至船首部，双层底的内底为水密板。

如图1，2所示，本发明的船舶的推进系统，包括推进系统8以及船底伸缩机构7，船底伸缩机构7固定设置于舵机舱2下方敞水区域的多功能舱6一侧舱壁上，船底伸缩机构7通过滑轨布置于船底。推进系统分为两种推进模式，一种为螺旋桨推进模式，另一种为喷水推进模式。

优选地，船底伸缩机构7通过设置于多功能舱6内的绞车以及位于敞水区域的弹簧片协同控制。

优选地，推进模式通过绞车控制船底伸缩机构7完成动作，即绞车张紧状态下，缆绳回收绞车内，此时螺旋桨叶片开放于敞水区域，为螺旋桨推进模式，在绞车放松状态下，缆绳受到弹簧片作用延伸至多功能舱6对面一侧多功能舱6的舱壁上并实现固定，此时螺旋桨叶片位于垂向封闭的管道内，为喷水推进模式。

优选地，船底伸缩机构采用轻质布料围成封闭区域，且沿着滑轨实现伸缩。

优选地，船底伸缩机构沿着船长方向的长度不低于螺旋桨沿船长方向的长度，但是船底与布料围成的开口长度不低于螺旋桨直径的1.5倍。

优选地，推进系统8包括螺旋桨以及舵，舵布置在螺旋桨两侧，且位于多功能舱6围成的敞水区域内部，舵通过舵机舱内的相关设备控制。

优选地，螺旋桨的尾端位于尾封板尾端内部，即螺旋桨完全放置于多功能舱6围成敞水区域的内侧。