一种用于地铁断送电多条检修道安全控制系统

技术领域

本发明涉及地铁车辆检修领域，尤其是涉及一种用于地铁断送电多条检修道安全控制系统。

背景技术

地铁车辆检修的车顶作业过程中，需要工作人员上三层作业平台作业。考虑到目前列车检修库设计的因素，一般三层作业平台往往不是只对应于一条车道，而是如图1所示，在三层作业平台的两侧会有左右两条车辆，分别是第一检修通道2和第二检修通道3，所以在行业内，三层作业平台也被称作是三层共用平台1。

当一条车道进行检修时，需要工作人员进入该三层共用平台，但是由于另一条是不需要检修的，因此其可能没有断电，此时如果工作人员进入那个没有断电的车道，就会面临生命危险。

目前，地跌维保单位都会制定严格的安全流程，施工负责人在登上共用平台作业时先确认断电一侧的检修道，同时对检修道内作业做好监督工作，防止检修人员误入另一侧有电区域。但是随着检修任务的增加，人员频繁登上平台作业，难免会因为各种原因造成监管盲区，从而引发安全事故。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于地铁断送电多条检修道安全控制系统，通过控制器的联锁控制，只有在两条检修通道的刀闸都分闸后，才会开启平台锁，相应的人员才可以进入，避免共用平台高压线缆带电的情况，工作人员进入危险区域发生事故。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于地铁断送电多条检修道安全控制系统，包括三层共用平台和位于三层共用平台两侧的第一检修通道和第二检修通道，以及用于控制第一检修通道通断电的第一刀闸装置和用于控制第二检修通道通断电的第二刀闸装置，所述系统还包括用于监测第一检修通道是否分闸到位的第一检测开关、用于监测第二检修通道是否分闸到位的第二检测开关，以及控制器，所述三层共用平台的入口处设有平台门，所述平台门上设有平台锁，所述第一检测开关和第二检测开关分别设于第一刀闸装置和第二刀闸装置上，并均与控制器连接，所述控制器还与平台锁连接；

当第一检测开关监测到第一检修通道分闸到位，且第二检测开关监测到第二检修通道分闸到位时，所述控制器控制平台锁开锁。

所述第一检测开关和第二检测开关均为行程开关。

所述平台门共设有两个，分别位于三层共用平台的入口的两侧，且两个平台门上均设有平台锁。

所述平台锁为电磁锁。

所述控制器中搭载有程序，改控制器执行所述程序时实现以下步骤：

接收到检修指令信后，提取需要检修的检修通道；

基于提取的需要检修的检修通道，获取与该检修通道共用同一个三层共用平台的另一条检修通道的信息；

持续监听第一检测开关和第二检测开关的指令，当第一检测开关监测到第一检修通道分闸到位，且第二检测开关监测到第二检修通道分闸到位时，所述控制器控制平台锁开锁。

所述控制器包括继电器和电源，所述继电器的线圈与电源和两个行程开关串联构成闭合回路，所述继电器的触点连接至平台锁。

所述第一检修通道和三层共用平台之间设有第一护栏，所述第二检修通道和三层共用平台之间设有第二护栏。

所述第一护栏和第二护栏上均设有护栏移门。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1)通过控制器的联锁控制，只有在两条检修通道的刀闸都分闸后，才会开启平台锁，相应的人员才可以进入，避免共用平台高压线缆带电的情况，工作人员进入危险区域发生事故。

2)采用行程开关的方式，简单实用可靠性高。

3)利用继电器的方式实现联锁，纯硬件实现，可靠性高。

4)系统联锁控制，防止人员懈怠和误操作，提高安全指数。

附图说明

图1为三层共用平台的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为电控部分二次回路的示意图；

其中：1、三层共用平台，2、第一检修通道，3、第二检修通道，5、护栏移门，6、平台门，7、平台门，9、第一检测开关，10、第二检测开关，81、平台锁，82、平台锁，83、控制器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

一种用于地铁断送电多条检修道安全控制系统，如图2所示，包括三层共用平台1和位于三层共用平台1两侧的第一检修通道2和第二检修通道3，以及用于控制第一检修通道2通断电的第一刀闸装置和用于控制第二检修通道3通断电的第二刀闸装置，系统还包括用于监测第一检修通道2是否分闸到位的第一检测开关9、用于监测第二检修通道3是否分闸到位的第二检测开关10，以及控制器83，三层共用平台1的入口处设有平台门，平台门上设有平台锁，第一检测开关9和第二检测开关10分别设于第一刀闸装置和第二刀闸装置上，并均与控制器83连接，控制器83还与平台锁连接；当第一检测开关9监测到第一检修通道2分闸到位，且第二检测开关10监测到第二检修通道3分闸到位时，控制器83控制平台锁开锁。通过控制器83的联锁控制，只有在两条检修通道的刀闸都分闸后，才会开启平台锁，相应的人员才可以进入，避免共用平台高压线缆带电的情况，工作人员进入危险区域发生事故。

第一检测开关9和第二检测开关10均为行程开关，采用行程开关的方式，简单实用可靠性高。

如图2所示，平台门共设有两个，分别位于三层共用平台1的入口的两侧，且两个平台门上均设有平台锁，平台锁为电磁锁，分别为平台锁81和平台锁82，分别对应于两个平台门。

控制器83中搭载有程序，改控制器83执行程序时实现以下步骤：

接收到检修指令信后，提取需要检修的检修通道；

基于提取的需要检修的检修通道，获取与该检修通道共用同一个三层共用平台1的另一条检修通道的信息；

持续监听第一检测开关9和第二检测开关10的指令，当第一检测开关9监测到第一检修通道2分闸到位，且第二检测开关10监测到第二检修通道3分闸到位时，控制器83控制平台锁开锁。

在本申请的另一个实施例中，如图3所示，控制器83包括继电器和电源，继电器的线圈与电源和两个行程开关串联构成闭合回路，继电器的触点连接至平台锁，利用继电器的方式实现联锁，纯硬件实现，可靠性高，由于实施例中有两个平台门，所以也可以设置两个继电器，其中继电器K1的触点连接至平台锁81，继电器K2的触点连接至平台锁82。

第一检修通道2和三层共用平台1之间设有第一护栏，第二检修通道3和三层共用平台1之间设有第二护栏，第一护栏和第二护栏上均设有护栏移门5。