一种室外连廊及汽车坡道拆除工艺

技术领域

本申请涉及建筑物拆除技术领域，具体而言，涉及一种室外连廊及汽车坡道拆除工艺。

背景技术

在一些带有停车场的建筑中，经常设计有汽车坡道与室外连廊连接而成的汽车行驶道路，其组合方式较为复杂，具有坡道、弯道等复杂结构，在拆除时为人们带来不便。

现有技术中，在拆除此类汽车坡道与室外连廊的相组合的建筑时，通常采用传统的破碎拆除的方式进行拆除分解，这种拆解方式不可靠性较大、效率低下、噪声大、环境污染严重，难以达到规范性要求，尤其在汽车坡道与室外连廊弯道连接处的破碎清理，支撑板易整个坠落，对施工人员造成危险并对土地环境造成污染。

因此，发明人有必要设计一种新的室外连廊及汽车坡道拆除工艺，以克服上述问题。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种室外连廊及汽车坡道拆除工艺，以解决相关技术中拆除方法不规范、操作危险的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了一种室外连廊及汽车坡道拆除工艺，包括以下步骤：S1：汽车坡道段防撞墙拆除；S2：汽车坡道段支撑板拆除；S3：汽车坡道段支撑柱拆除；S4：汽车坡道段承台拆除；S5：汽车坡道段桩基拆除；S6：室外连廊段防撞墙拆除；S7：搭设卸荷支撑，对室外连廊段支撑板进行拆除；S8：室外连廊段支撑柱拆除；S9：室外连廊段承台拆除；S10：室外连廊段桩基拆除；所述卸荷支撑装置包括：两个底座，两个所述底座的底部均固定设置有可升降收纳的移动轮，两个所述底座的顶部均固定设置有高度可调节的支撑组件，两个所述底座的外壁之间固定设置有距离调节机构，所述支撑组件包括支撑杆以及固定设置在所述支撑杆顶部的液压升降台，所述液压升降台的顶部固定设置有受力平台，所述支撑杆的外壁固定设置有可弹性伸缩的L型杆，所述L型杆的顶部夹持在所述支撑板的侧壁上，两个所述L型杆的连线与两个所述受力平台中心点之间的连线重合。

优选的，步骤S1与步骤S6均包括：钻穿绳孔、吊装孔；画切割线，对防撞墙进行切割分段；吊装切割后的防撞墙。

优选的，所述步骤S2和步骤S7均包括：拆除混凝土板；拆除主梁。

优选的，所述拆除混凝土板包括：对混凝土板钻穿绳孔、吊装孔；画切割线，切割混凝土板；分段吊装混凝土板。

优选的，所述拆除主梁包括：画切割线，一次切割主梁，并吊运至地面；将吊运至地面的主梁二次切割成块状。

优选的，所述步骤S7还包括：在室外连廊支撑板的下方搭设卸荷支撑装置；调节卸荷支撑装置至均匀支撑所述支撑板。

优选的，所述步骤S3和步骤S8均包括：在支撑柱的上端中部钻设吊装孔；从支撑柱的根部进行切割；吊运切割后的支撑柱至地面后，切割成块；吊装运输。

优选的，所述步骤S4和步骤S9均包括：画切割线；切割分离桩基与承台；切割承台呈块状；吊装。

优选的，所述步骤S4和步骤S9均包括：在桩基周围进行土方开挖；机械破除桩基，同时进行洒水降尘；清理碎块，吊装。

本发明提供的一种室外连廊及汽车坡道拆除工艺，与现有技术相比，其有益效果为：

一、通过将汽车坡道与室外连廊分开拆除，并精细化拆除步骤，使得拆除方案可靠性高、效率高、噪声小、环境影响小，符合建筑行业的规范性要求。

二、通过设置卸荷支撑装置，沿着两个L型杆之间的连线对支撑板进行切割，可以使切割后的支撑板留在受力平台上而不会坠落至地面，降低了施工人员的危险，同时减小了噪声，对环境的影响较小。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本发明的工艺流程图；

图2是本发明防撞墙切割图；

图3是本发明支撑柱吊装图；

图4是本发明卸荷支撑装置安装情况结构图；

图5是本发明图4中A处结构放大图；

图6是本发明室外连廊和汽车坡道连接情况结构图；

图7是本发明卸荷支撑装置结构图；

图8是本发明切割承台时示意图。

其中：1、汽车坡道；2、室外连廊；3、支撑柱；4、承台；5、桩基；6、防撞墙；7、混凝土板；8、主梁；9、底座；10、液压升降台；11、受力平台；12、L型杆；13、支撑杆。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1至图8所示，一种室外连廊及汽车坡道拆除工艺，包括以下步骤：S1：汽车坡道段防撞墙拆除；S2：汽车坡道段拆除；S3：汽车坡道段支撑柱拆除；S4：汽车坡道段承台拆除；S5：汽车坡道段桩基拆除；S6：室外连廊段防撞墙拆除；S7：搭设卸荷支撑，对室外连廊段支撑板进行拆除；S8：室外连廊段支撑柱拆除；S9：室外连廊段承台拆除；S10：室外连廊段桩基拆除。

步骤S1与步骤S6均包括：钻穿绳孔、吊装孔；画切割线，对防撞墙进行切割分段；吊装切割后的防撞墙；工作时，防撞墙采用金刚石绳锯进行切割分段，单块重量不超过吊车所能承受的重量，其中汽车坡道段每段防撞墙的长度可以稍长，室外连廊段的防撞墙由于高度较高，其每段长度应稍短。

所述步骤S2和步骤S7均包括：拆除混凝土板；拆除主梁；所述拆除混凝土板包括：对混凝土板钻穿绳孔、吊装孔；画切割线，切割混凝土板；分段吊装混凝土板；所述拆除主梁包括：画切割线，一次切割主梁，并吊运至地面；将吊运至地面的主梁二次切割成块状；工作时，穿绳孔与穿绳孔均采用金刚石薄壁钻钻孔，钻孔深度200-250mm；切割前需对切割块体预吊装，考虑到吊装设备能力及车辆运输方便，按照单块混凝土重量不得超过吊装设备能力及车辆运输能力上限；主梁切割同样操作，同时主梁切割分离前，应在端横梁处做防倾斜措施，防止失稳。

所述步骤S7还包括：在室外连廊支撑板的下方搭设卸荷支撑装置；调节卸荷支撑装置至均匀支撑所述支撑板；所述卸荷支撑装置包括：两个底座，两个所述底座的底部均固定设置有可升降收纳的移动轮，两个所述底座的顶部均固定设置有高度可调节的支撑组件，两个所述底座的外壁之间固定设置有距离调节机构，所述支撑组件包括支撑杆以及固定设置在所述支撑杆顶部的液压升降台，所述液压升降台的顶部固定设置有受力平台，所述支撑杆的外壁固定设置有可弹性伸缩的L型杆，所述L型杆的顶部夹持在所述支撑板的侧壁上，两个所述L型杆的连线与两个所述受力平台中心点之间的连线重合；工作时，将两个两个底座通过移动轮移动至室外连廊弯道支撑板的下方地面上，通过液压升降台顶动受力平台支撑在支撑板的底部，此时使L型杆夹紧在支撑板的两侧，以两个l型杆的连线作为切割线对支撑板进行切割，也是沿着两个受力平台中点连线进切割，使得切割后的混凝土板块搭设在相邻的受力平台之间而不会掉落至地面，保证施工安全的同时有利于支撑板的吊装。

所述步骤S3和步骤S8均包括：在支撑柱的上端中部钻设吊装孔；从支撑柱的根部进行切割；吊运切割后的支撑柱至地面后，切割成块；吊装运输；工作时，切割后的块状支撑柱重量不得超过吊装设备能力及车辆运输能力上限。

所述步骤S4和步骤S9均包括：画切割线；切割分离桩基与承台；切割承台呈块状；吊装；工作时，切割后的块状承台不得超过吊装设备能力及车辆运输能力上限。

所述步骤S4和步骤S9均包括：在桩基周围进行土方开挖；机械破除桩基，同时进行洒水降尘；清理碎块，吊装。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。