运输货物用车载系统的支承和附接基部和配备有其的车载系统

本发明涉及用于运输货物的车载系统的支承和附接基部，特别地以便将车载系统锁定至运输和配送机动车辆、特别地电动车辆。本发明还涉及配备有这种基部的车载系统。

当前，城市环境中的货物配送是通过卡车或货车进行的。一些专用于配送的车辆配备有货物直接搁置其上的平台，可选地储存在小货箱中的货物可以用条带保持或者甚至可以用挂锁的链条附接。如果货物容易接近，则必须在每个货物(或货箱)的位点处进行操作以紧固该货物(或货箱)，这耗费时间。其他专用于配送的车辆配备有大体上封闭的储存空间。如果货物的接近途径被进一步关紧，则通常就不那么容易。此外，这种车辆并不总是适合在狭窄的街道上配送。

因此，需要一种用于将特别地安置在车载运输系统例如货箱中的货物附接并锁定至车辆的简单且牢固的系统，该系统简单且安全。

有用于将货物的接纳物(或货箱)锁定的锁定系统，接纳物(或货箱)是在船舶、火车和卡车上使用的笨重且巨大的、比如符合ISO标准的货箱。这些系统中的一些系统是旋转锁定系统，例如

本发明目的是通过提出一种车载系统的支承和附接基部来至少部分地克服这些缺点，该支承和附接基部用于将车载系统、特别地货箱、支承在支承表面上并且用于将车载系统附接至配备有锁定构件的锁定系统。

根据本发明，基部包括：

平面式附接面，该平面式附接面用于附接至车载系统的接纳面，

支承壁，该支承壁平行于附接面延伸并且用于搁置在支承表面上或锁定系统的面上，

垂直于附接面的连接元件，该连接元件紧固支承壁和附接面，附接面、支承壁和连接元件限定内部壳体以用于接纳锁定构件，

设置在所述附接面上的可移除的组装元件，该可移除的组装元件用于与车载系统的接纳面配合，以及

穿过支承壁的锁定开口，该锁定开口用于将锁定构件插入内部壳体中。

因此，支承和附接基部可以以可移除的方式附接至车载系统，这使得在发生磨损的情况下可以容易地更换支承和附接基部。此外，锁定构件所穿过的锁定开口现设置在基部上。这使得可以将车载系统的接纳面、例如货箱的接纳面设计为实心壁，基部安装在该接纳面上：因此车载系统可以加工成不透水的。

根据本发明的基部适于与配备有锁定构件的锁定系统配合。换言之，锁定开口适于、即具有足够的形状和尺寸、允许锁定构件通过、特别地沿与基部的支承壁垂直的插入方向通过，并且还适于将锁定构件锁定在支承壁上。此外，内部接纳壳体适于、即具有足够的形状和尺寸、接纳处于锁定位置和解锁位置的这些锁定构件。

特别地，根据本发明的基部更特别适于与锁定系统配合，该锁定系统的锁定构件可在以打开位置与关闭位置之间移动，在打开位置中，锁定构件可以沿与基部的支承壁垂直的插入方向自由地穿过锁定开口，在关闭位置中，锁定构件通过开口而进行锁定，特别地通过对基部的支承壁的包围锁定开口的部分的内表面施加压力而进行锁定。内部接纳壳体的形状和尺寸则足以接纳处于其打开位置和关闭位置的锁定构件。对于锁定开口，其具有下述形状和尺寸：该形状和尺寸足以允许锁定构件通过进入其打开位置并且允许将锁定构件保持在其关闭位置。

有利地，基部可以具有平行六面体的形状、特别地外部形状，连接元件至少形成该形状的边缘。因此基部可以用很少的材料以相对简单的方式来加工。

有利地，连接元件可以形成平面式侧壁、特别地紧固至彼此的平面式侧壁。这使得可以限制进入内部接纳壳体的通路，因此从而保护经由锁定开口而被接纳在基部的内部的锁定构件。

在一变型中，至少一个侧壁可以包括通孔以用于进入内部接纳壳体。这可以特别地使得可以检查锁定构件的位置和/或使得可以在锁定构件设置在壳体的内部时接近这些锁定构件。因此，进入开口可以具有足以使工具或操作者的手指通过的形状和尺寸。这种孔可以有利地大致上位于侧壁的中央处。

有利地，附接面可以是开放面。这有助于基部的加工并且限制用于制造基部的材料量并因此限制基部的重量。特别地，当连接元件是平面式壁时，基部因此呈碗的形状。

有利地，组装元件可以包括带螺纹孔口，这些带螺纹孔口具有与附接面垂直的轴线，带螺纹孔口至少通向所述附接面并且设置在连接元件的内部。因此，基部可以通过螺钉附接至车载系统的接纳面。特别地，这些带螺纹孔口可以在基部的边缘上加工而成，基部的边缘可以增厚以获得更大的强度。

有利地，锁定开口可以具有长圆形的形状。

有利地，为了获得更大的强度以及为了减少磨损，基部可以由金属例如铝制成，或由合金例如基于铝或钢的合金制成。然而，可以设想由聚合物材料制成的基部。

有利地，基部可以以单件的形式加工而成。

在一个实施方式中，支承壁可以由与形成基部的其余部分的材料不同的材料加工而成。基部的其余部分则可以以单件的形式加工而成，从而将支承壁组装至连接元件。

在另一实施方式中，基部可以包括下述板：该板紧固至支承壁的与附接面相反的一侧上，该板由与支承壁中的开口相对的开口穿透，所述板由与形成基部的材料不同的材料加工而成。基部于是可以以单件的形式加工而成，从而将板组装至基部的支承壁。

在这两个实施方式中，支承壁的材料和板的材料可以选自于分别比形成基部的其余部分的材料和形成基部的材料更硬、特别地更耐摩擦和更耐磨损的材料、并且允许分别比形成基部的其余部分的材料或或形成基部的材料所允许的磁性检测或电容检测更优的磁性检测或电容检测的材料。该材料可以是金属或金属合金、例如钢，并且基部的其余部分或基部可以分别由铝或铝合金制成。

本发明还涉及一种车载系统、特别地货箱，其配备有至少一个根据本发明的支承和附接基部，每个基部均通过附接面以可移除的方式附接至车载系统的底部接纳面。

有利地，车载系统可以配备有相对于彼此以预定模式设置的两个或更多个基部。特别地，可以在将基部附接至车载系统之前例如借助于模板关于附接面对基部进行预先定位。这使得可以确保基部相对于彼此的正确相对位置，以及车载系统在支承表面上的正确附接，该支承表面包括以相同的预定模式定位的锁定系统。

现参照所附的非限制性附图对本发明进行描述，在附图中：

图1是根据一个实施方式的支承和附接基部的立体图，

图2是图1中所示的基部的俯视图，

图3是图1中所示的基部的侧视图，

图4是处于打开位置的可以用于锁定图1中所示的基部的锁定系统的立体图，

图5是处于打开位置的同一锁定系统的侧视图，该锁定系统的锁定构件插入图1中所示的基部中，

图6是类似于图5的视图，锁定系统处于关闭位置，

图7是配备有基部的货箱的立体图，

图8是根据另一实施方式的支承基部的侧视图，

图9是根据又一实施方式的支承基部的侧视图。

在本说明书中，术语顶部和底部是相对于在基部安装在搁置于支承表面上的车载系统上的情况下的竖向方向而言的，该车载系统在此处为货箱。因此竖向方向对应于重力方向。

图1示出了车载系统的支承和附接基部10、特别地货箱的支承和附接基部10，该支承和附接基部10在此处由金属制成。

表述“车载系统”是指能够安装在车辆上或能够卸载的任何类型的负载。车载系统通常是具有封闭腔室的货箱，并且在说明书中将主要对该示例性实施方式进行描述。然而，本发明适用于任何类型的车载系统，例如适用于安装在结构或框架上的任何装备，该结构或框架通过根据本发明的锁定系统以可逆转的方式附接至车辆。在说明书的其余部分中，将默认参照货箱的示例，应该理解的是，所描述的内容也可以应用于其他类型的车载系统而不脱离本发明的范围。

这种基部用于将货箱1支承在支承表面3上，而且还用于将货箱1附接至配备有锁定构件5、6的锁定系统4。换言之，如图7所示的配备有基部10的货箱1经由其基部10搁置在支承表面、比如地面上。当该同一货箱必须锁定在支承表面、例如车辆的装载平台上时，该货箱的每个基部(或至少两个基部)均被锁定至为此目的而设置的锁定系统4，并且锁定系统4本身紧固至支承表面3。

从图1至图3中可以看到，基部10包括附接面12、支承壁14、连接元件16、组装元件18和锁定开口20。

附接面12是用于与货箱1的底部接纳面2附接的平面式的面。

支承壁14平行于附接面12延伸。该支承壁14用于直接搁置在支承表面上，该支承表面可以形成锁定系统4的一部分，或者该支承表面可以是地面。

连接元件16提供附接面12与支承壁14的连接。连接元件16垂直于附接面12并因此垂直于支承壁14而延伸。附接面12、支承壁14和连接元件16因此限定内部壳体22以用于接纳锁定构件5、6。

组装元件18是可移除的组装元件，这些组装元件设置在附接面12上并且用于与货箱1的底部接纳面2配合。组装元件18使得可以以可逆转的方式将基部组装至货箱，换言之，基部可以从货箱移除。

最后，锁定开口20使得锁定构件5、6能够插入内部接纳壳体22中。

在该示例中，连接元件16形成紧固至彼此的四个平面式侧壁161、162、163、164。基部10因此具有平行六面体的形状。

此外，其中三个侧壁161、162、163各自包括通孔171、172、173，以用于进入内部接纳壳体22。

在该示例中，附接面12进一步地是开放面并且因此不具有实心壁。换言之，基部10呈碗的形状。因此，附接面12在此由侧壁161至164的与支承壁14相对的自由边缘界定。这些自由边缘限定平面并且形成开放的附接面12。

组装元件18包括带螺纹孔口181、182、183、184，其中，带螺纹孔口181、182、183、184的轴线垂直于附接面12，并且带螺纹孔口181、182、183、184通向附接面12。这些孔口设置在连接元件16的内部。此处，带螺纹孔口位于基部10的边缘上、侧壁的相交部处。为了实现更大的强度，这些侧壁的接合部可以进行加厚，如图1和图2中所看到的那样。

最后，在所示的示例中，锁定开口20具有长圆形的形状以用于使锁定系统4的锁定构件5、6通过。锁定开口20的形状和尺寸特别地适于使图4至图6中所示的锁定系统的锁定构件通过。将会注意到，锁定开口20的形状和尺寸可以根据锁定开口20必须允许通过的锁定系统的布置而因此不同。

在图4至图6中示出了锁定系统4的示例。该锁定系统4包括具有顶部面41的壳体40，顶部面41用于接纳待锁定的基部10的支承壁14。该顶部面41具有突起部42，该突起部42保护处于其打开位置的锁定构件5、6。因此，该突起部42具有与拱形类似的形状，突起部42的顶部43呈钉的形状，从而有助于将突起部42引入到锁定开口20中。在本示例中，锁定开口20的形状和尺寸因此足以允许该突起部42通过。将会注意到，锁定开口20可以加工成具有数量级为2mm至5mm的横向间隙(在支承壁14的平面中)以有助于突起部42的引入，而不损害通过锁定构件5、6实现的使得这些锁定构件5、6沿壳体的顶部壁的方向在支承壁上施加压力的夹持的质量，如下所述。

锁定系统4的锁定构件5、6能够在打开的解锁位置(图4、图5)与关闭的锁定位置(图6)之间移动。

在打开位置中，锁定构件5、6——此处数目为两个——可以沿与面的支承壁14垂直的插入方向I自由地穿过锁定开口20。将特别注意到的是，在该打开位置中，锁定构件5、6并不从壳体40的突起部42伸出。突起部42因此可以经由锁定开口20而被容易地引入到基部的接纳壳体22的内部。锁定构件5、6于是处于相对于彼此沿水平方向(垂直于引入方向I)的分离距离最小的位置。锁定构件5、6同样处于相对于壳体的顶部面41的分离距离(沿插入方向I)最大的位置。

在关闭位置中，锁定构件5、6通过锁定开口20而进行锁定，特别地钩在基部的支承壁14的包围锁定开口20的一部分的后面(图6)。锁定构件于是处于相对于彼此沿水平方向的分离距离最大的位置并且处于相对于壳体的顶部面41的分离距离(竖向方向上的、沿插入方向I)最小的位置。锁定构件5、6因此可以沿壳体40的顶部面41的方向在基部的支承壁14上施加压力。

锁定构件5、6在锁定构件5、6的打开/关闭位置之间的运动可以通过文献EP1937511B2和EP2910421A2中描述的那种类型的剪式锁定机构(未示出)获得，其中，两个臂在枢轴点处相交。锁定构件5、6则形成这些臂的顶部端部。这些臂的运动可以可选地是机动的。

图7示出了货箱1，该货箱1的底部接纳面2配备有如前所述的四个基部10。这些基部10以预定模式设置在货箱的拐角处，换言之，以距彼此的特定距离并且以相对于彼此的特定布置而设置在货箱的拐角处。为了将各种不同的基部附接在该特定位置中，可以在将基部附接至货箱之前使用模板来定位基部。于是可以提供四个基部10的同时附接。这种附接例如通过在每个基部的对应孔口中旋拧螺钉穿过货箱的底壁来完成，货箱的外部面形成货箱的接纳面2。在一变型中，还可以在与待附接的基部10的孔口的位置相对应的精确部位处对货箱的底壁进行穿孔。基部10的精确定位使货箱锁定至支承壁，该支承壁配备有根据相同特定模式而定位的四个锁定系统。

已经参照基部对本发明进行了描述，该基部的连接元件形成平面式的壁。然而，可以设想的是类似于杆的具有较小尺寸的连接元件位于边缘处和/或与边缘相距一定距离处、例如分布在附接面的整个周缘上。组装元件则可以在较粗的杆处实施，例如当基部具有多边形形状、特别地平行六面体时，该较粗的杆形成基部的边缘。在未描述的实施方式中，每个基部的附接面也可以是实心壁。

在图8所示的本发明的实施方式中，基部的底座——在该底座中形成有锁定开口20、该底座与附接面12相对——包括由与基部本体的材料不同的材料加工而成的板24。该板24因此抵靠支承壁14而施加，使得直接搁置在支承表面上的是板24，而不是如在图1至7所示的实施方式中那样直接搁置在支承表面上的是支承壁14。因此可以使支承壁14减薄，因为支承壁14不再经受与支承表面的摩擦。

就基部而言，该基部的本体由铝或铝合金加工而成，该板24优选地由钢或金属或金属合金制成，该钢或金属或金属合金比形成基部的本体的材料更硬(更耐摩擦和/或更耐磨损)并且允许比基部的本体的材料所允许的磁性检测或电容检测更优的磁性检测或电容检测。板24由此形成用于保护基部的底板(sole plate)，并且板24由此允许由识别存在具有板的基部的传感器而进行的自动检测。

板24可以通过集成有提供进入锁定开口20的中央窗口部26而固定至支承壁14，如图8中所示。

在图9中所示的本发明的另一变型实施方式中，板24在直接附接至连接元件16的同时与其锁定开口20一起直接构成支承壁14，连接元件16构成侧壁161至164。

例如通过将多个固定螺钉旋拧在支承壁14中或连接元件16中而将板24附接。螺钉头部则可以容置在形成于板的厚度中的埋头孔中，以便不会从板24的下述侧上的表面伸出：基部必须在该侧搁置在支承表面上。