导流结构及运输工具

技术领域

本申请涉及机械装置及运输技术领域，特别是涉及一种导流结构及运输工具。

背景技术

大多数商用车的牵引车和挂车在匹配时，受到挂车长度不同的影响，在牵引车与挂车的连接处都会形成不同体积的空间，牵引车行驶时，在此空间处将会形成负压区，进而产生行驶空气阻力，消耗牵引车总功率。

相关技术中，为了降低负压区对牵引车总功率的消耗，通常会采用车顶导流罩和车侧导流罩在牵引车处进行空气动力学优化。导流罩通常是一个硬壳式的罩盖，一般由薄钢板压制而成，也有用玻璃钢糊制的。

然而，上述的导流罩需要依据不同的商用车车型进行定制，难以适配不同车型商用车的牵引车与挂车之间的间隙，通用性低。

发明内容

基于此，有必要针对使用导流罩需要根据车型定制，以致通用性低的问题，提供一种导流结构及运输工具。

第一方面，本申请提供一种导流结构，采用如下的技术方案：

一种导流结构，在第一方向上相对的两端分别连接于运输工具的牵引车和挂车，所述导流结构包括多个连接件和多个支承件，全部所述连接件分别沿所述第一方向间隔排布，所述连接件能够沿所述第一方向伸缩；在所述第一方向上，任意相邻两个所述连接件之间均设有一个所述支承件，任意一个位于相邻的两个所述连接件之间的所述支承件都能够连接相邻的两个所述连接件；其中，在所述第一方向上，任意相邻两所述支承件均能够相向或相背移动。

在其中一个实施例中，所述导流结构还包括至少一个导向件，所述导向件沿所述第一方向逐一串连全部所述支承件，所述导向件与所述支承件活动连接。

在其中一个实施例中，所述支承件包括用于连接所述连接件的支撑部和连接于所述支撑部的卡接部，所述卡接部上具有卡接缺口，所述导向件能够适配嵌入所述卡接缺口中以活动连接于所述卡接部。

在其中一个实施例中，所述导向件采用柔性材料制成，且沿所述第一方向延伸布设。

在其中一个实施例中，所述连接件包括一对连接边和连接于一对所述连接边之间的连接部，所述连接边朝所述连接部的中心轴线倾斜设置，所述中心轴线沿所述第一方向延伸布设。

在其中一个实施例中，所述支撑部包括卡接槽，所述卡接槽沿所述支撑部的周向布设，相邻两个所述连接件上相邻的两个所述连接边能够一起嵌入所述卡接槽，所述连接边与所述卡接槽过盈配合。

在其中一个实施例中，所述连接件还包括连接于所述连接边与所述连接部之间的过渡段，自所述连接部至所述连接边，所述过渡段在第二方向上的尺寸逐渐减小，所述第二方向垂直于所述第一方向。

第二方面，本申请提供一种运输工具，采用如下的技术方案：

一种运输工具，包括牵引车、挂车、上述的导流结构和安装组件，所述牵引车用于提供驱动力；所述挂车连接于所述牵引车，所述挂车与所述牵引车之间界定出安装空间；所述导流结构位于所述安装空间内，所述导流结构能够借助所述安装组件可拆卸的连接于所述牵引车和所述挂车之间。

在其中一个实施例中，所述安装组件包括两个安装件和多个磁吸件，两个所述安装件分别连接于所述导流结构在所述第一方向上相对的两侧，所述磁吸件连接于所述安装件背向所述导流结构的端面，所述导流结构能够借助所述磁吸件连接于所述牵引车和所述挂车之间。

在其中一个实施例中，所述安装件、所述连接件和所述支承件的边角均为圆倒角。

上述的导流结构设置了多个间隔布设的连接件和支承件，填补了牵引车与挂车之间的间隙，起到导流作用，降低运输工具行驶过程中受到的风阻。并且，连接件配置为能够沿着第一方向伸缩的结构，通过多个支承件沿着第一方向的相向或相背移动实现了对导流结构整体长度的调整，使得该导流结构能够适配不同型号的运输工具的牵引车和挂车之间的间隙长度，提升导流结构的通用性。

附图说明

图1为本申请一实施例中导流结构的立体结构示意图。

图2为本申请一实施例中导流结构的剖视图。

图3为图2中A部分的放大图。

图4为本申请一实施例中导流结构的爆炸图。

图5为图4中B部分的放大图。

图6为本申请一实施例中运输工具的立体结构示意图。

附图标注说明：

1、导流结构；11、连接件；111、连接边；112、连接部；113、过渡段；12、支承件；121、支撑部；1211、卡接槽；122、卡接部；1221、卡接缺口；13、导向件；2、牵引车；3、挂车；4、安装组件；41、安装件；42、磁吸件；5、安装空间；F1、第一方向；F2、第二方向；G1、中心轴线。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。其中，“第一方向”可以是运输工具的长度方向，“第二方向”可以是运输工具的宽度方向。

以下结合附图1-6对本申请实施例作进一步详细说明。

参阅图1至图6，图1示出了本申请一实施例中导流结构1的立体结构示意图，本申请一实施例提供一种导流结构1，应用在运输工具上，本申请实施例中主要安装在用于运输货物的商用车辆的牵引车2和挂车3之间，用于降低车辆行驶过程中受到的风阻，从而减少风阻对车辆总功率的消耗，达到节油的目的。

该导流结构1包括多个连接件11和多个支承件12，在第一方向F1上，所有的连接件11和所有的支承件12间隔排布，任意一个支承件12都能够和与之相邻的两个连接件11连接。本申请实施例中的连接件11和支承件12共同围合形成采用筒状结构设计的导流结构1，导流结构1安装在运输工具上，用以消除车辆在行驶过程中可能会出现的负压区，减少车辆在行驶过程中由于负压区的出现而受风阻影响、产生不必要的能源消耗的情况。

本申请实施例中的连接件11为采用柔性材料制成的膜状结构，质地柔软，能够沿着第一方向F1自由伸缩，柔性材料可以是市面上常见的橡胶材料，具有耐腐蚀、柔韧性好且生产成本低的优势。本申请实施例中的连接件11具体为表面厚度为10mm的橡胶薄膜。

本申请实施例中，支承件12连接在相邻的两个连接件11之间，并且相邻的两个支承件12能够沿着第一方向F1相向或相背移动，从而压缩或拉伸两个支承件12之间的连接件11，调整该导流结构1的整体长度，使得该导流结构1能够适配不同型号的运输工具的安装需求，提升该导流结构1的通用程度。

进一步的，本申请实施例中通过支承件12与连接件11之间的可拆卸连接构成导流结构1整体，针对一些牵引车2和挂车3之间间隙非常大或非常小，以致超出当前导流结构1的伸缩范围的车辆，可以通过增加或拆减支承件12和连接件11的方式进一步改变导流结构1的长度，进一步扩大该导流结构1的适用范围。

结合图2和图3，具体的，在一些实施例中，连接件11包括一对连接边111和连接在一对连接边111之间的连接部112，其中，连接边111用于与支承件12连接。本申请实施例中的连接部112采用在第二方向F2上的截面为方形的结构，与车辆在第二方向F2上的截面面积相同，连接边111同样采用方形结构，周缘与连接部112相连。本申请实施例中的连接件11处于放松状态，即连接件11不受到外力作用时，连接边111与连接部112相互垂直。

参阅图2至图4，进一步的，在其他一些实施例中，连接件11还包括设于连接边111和连接部112之间的过渡段113，连接边111、过渡段113和连接部112一体成型设置，过渡段113平滑过渡连接边111和连接部112，增强过渡段113与连接边111及连接部112之间连接的流畅度，降低受到的风阻。

本申请实施例中的过渡段113同样采用截面呈方形的结构，从连接部112至连接边111，过渡段113在第二方向F2上的尺寸逐渐减小，过渡段113朝向连接部112在第一方向F1上的中心轴线G1倾斜设置，使得连接件11在第一方向F1上的截面呈C字形，从而使得若干个连接件11的外侧壁共同形成“褶皱”状结构，能够扰动流经的气流。

相关技术中，车辆在行驶时通常会使用导流罩来降低风阻，导流罩的使用易在挂车3处形成层流，层流的阻力较小，却更容易造成一种“分离”现象，层流的边界层发生分离现象时会产生空气旋涡，挂车3受到的空气阻力会由于旋涡的形成而增加，反而会导致车辆不必要的能源消耗。

而使用上述导流结构1的车辆在行驶时，由于导流结构1的外壁呈现褶皱状，能够扰乱边界层，行驶时导流结构1的外部易形成紊流，减少了车辆使用传统的导流罩导致的挂车3处形成层流，以致车辆行驶过程中形成气体旋涡，使得车辆受到的风阻增大的情况，减少车辆行驶过程中不必要的能源消耗。

参阅图1至图4，在一些实施例中，导流结构1还包括沿着第一方向F1延伸布设的导向件13，导向件13沿着第一方向F1依次串连所有的支承件12并与支承件12活动连接，使得所有的支承件12始终能够沿着第一方向F1移动，起到导向作用。

本申请实施例中的导向件13具体为橡胶柱，具有一定的弹性，能够在车辆转弯过程中跟随车辆的转弯发生轻微形变，使得该车辆转弯时的流畅度不会受到导向件13的影响。

结合图5所示，支承件12包括支撑部121和连接于支撑部121的卡接部122，本申请实施例中的支撑部121和卡接部122均采用金属材料制成，使得该导流结构1能够保持有足够的强度来克服车辆行驶过程中产生的空气压强。支撑部121同样采用在第二方向F2上的截面呈方形的结构，与车辆在第二方向F2上的截面面积相同，用以连接并支撑相邻的连接件11。

具体的，卡接部122一体成型于支撑部121的内圈上，卡接部122上具有卡接缺口1221，卡接缺口1221沿第一方向F1贯穿卡接部122，导向件13能够通过嵌入卡接缺口1221中实现与支承件12之间的活动连接，导向件13在支承件12移动过程中起到导向作用。

另外，支撑部121的外圈上设有卡接槽1211，卡接槽1211沿着支撑部121的周向设置，卡接槽1211贯穿支撑部121的外圈。实际装配时，支撑部121上的卡接槽1211将与之相邻的两个连接件11的连接边111夹紧，连接边111与卡接槽1211过盈配合，完成对相邻的连接件11的连接工作，全部的连接件11借助支承件12连接在一起，支承件12对连接件11还起到支撑作用，支承件12连接并支撑连接件11，以形成完整的导流结构1。

本申请实施例中的导流结构1由多个支承件12和多个连接件11共同构成，其中支承件12采用金属材料制成，对连接件11起到连接和支撑作用，使得该导流结构1能够具备足以抵抗车辆行驶时受到的气流压力的结构强度。

同时，连接件11采用橡胶材料制成的薄膜制成，相较于相关技术中整体都使用金属材料制成的导流罩，本申请实施例中提供的导流结构1只有作为“骨架”存在的支承件12需要采用质量大的金属材料制成，用以连接各个支承件12的连接件11质量轻，使得导流结构1的整体质量更轻、造价更低且能够根据车辆的实际需求调整自身长度，适配车辆的导流需求，该导流结构1具有更高的经济效益和通用性，相较于现有的导流罩具有显著的进步。

结合图6所示，本申请一实施例还提供一种车辆，该车辆可以是轻卡、半挂、货车或半挂牵引车等商用车中的任意一种，该车辆包括牵引车2、挂车3、上述的导流结构1及安装组件4，导流结构1借助安装组件4安装在牵引车2和挂车3之间，用以减小车辆在行驶过程中受到的风阻，减少车辆行驶过程中产生的不必要的油耗，起到节油作用。

具体的，牵引车2用于为车辆提供驱动力，挂车3用于托载货物，挂车3能够沿着第一方向F1连接于牵引车2，挂车3在牵引车2的牵引作用下能够同步移动。牵引车2与挂车3之间界定出安装空间5，上述的导流结构1能够借助安装组件4安装在安装空间5中，连接于牵引车2与挂车3之间。

实际安装时，导流结构1的底端与牵引车2和挂车3的车架的顶端对齐，导流结构1的底端与牵引车2的驾驶室顶端对齐，导流结构1适配填补牵引车2与挂车3之间的间隙，用以消除车辆在行驶过程中可能会出现的负压区，减少车辆行驶过程中由于负压区的形成而导致的风阻增大的情况。

参阅图1至图5，此外，本申请实施例中导流结构1的最小压缩体积长度小于车辆的最小转弯间隙，即导流结构1的导向件13长度小于车辆的最小转弯间隙，且由于导向件13采用橡胶材质制成，具有弹性，能够随着车辆转弯而随即改变形状，使得导流结构1始终能够适配牵引车2与挂车3之间的间隙，消除负压区。同时，导向件13串连多个支承件12，支承件12支撑着连接件11，使得车辆转弯时，结构挠度变形合理，维持其空气动力学外形的牢靠程度。

参阅图1至图6，具体的，安装组件4包括一对安装件41和多个磁吸件42，本申请实施例中的安装件41与支承件12的支撑部121形状结构相同，且同样采用金属材料制成，安装件41上具有沿着安装件41的周向布设的安装槽，安装槽贯穿安装件41的外圈。

实际装配时，导流结构1两端的连接件11上的连接边111与相邻的安装槽过盈配合，使得一对安装件41一一对应安装于导流结构1的两端。另外，本申请实施例中的磁吸件42具体为电磁铁，磁吸件42安装在安装件41背向导流机构1的端面上，导流结构1能够借助磁吸件42完成与牵引车2和挂车3之间的可拆卸连接，方便操作者的拆卸操作。

并且，由于连接件11采用柔性橡胶材质制成，支承件12能够在导向件13的导向作用下沿着第一方向F1自由伸缩，需要维修牵引车2与挂车3之间的整车零部件时，导流结构1可以收缩在一起或取下，以便操作者进入安装区间中进行检修工作。

此外，为了进一步降低车辆在行驶过程中受到的空气阻力，减少不必要的油耗，本申请实施例中的连接件11、承载件和安装件41的边角都采用倒圆角设计，边角处圆滑过渡，使得该导向结构和安装组件4的外形更接近于流线型，符合空气动力学优化的要求，从而达到进一步降低油耗的目的。

车辆行驶时，导流结构1连接在牵引车2和挂车3之间，利用导流结构1连接牵引车2与挂车3之间的空间，使得牵引车2和挂车3之间形成一体式结构，消除牵引车2与挂车3之间可能会形成的负压区。同时，导流结构1安装在牵引车2与挂车3之间的间隙中，覆盖在牵引车2与挂车3之间的相关总成上，使得牵引车2与挂车3之间的相关总成得到保护，减少车辆行驶过程中相关总成意外松脱，以致挂车3从牵引车2上脱落的情况，提升车辆在行驶过程中的安全性。

另外，由于导流结构1的外侧壁形成褶皱状结构，能够扰乱边界层，使得车辆行驶时外部形成紊流，降低挂车3处形成层流的可能性，同时减少车辆行驶过程中出现气体旋涡的情况，从而减少车辆在行驶过程中受到的空气阻力，减少空气阻力造成的不必要的能量消耗，进而达到节油的目的。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。