一种汽车零件用的摩擦压力机

技术领域

本发明涉及摩擦压力机的技术领域，具体是一种汽车零件用的摩擦压力机。

背景技术

汽车前轴在生产的过程中，需要用到摩擦压力机进行模锻，而摩擦压力机是一种万能性较强的压力加工机器，应用较为广泛，在压力加工的各种行业中都能使用。在机械制造工业中，摩擦压力机的应用更为广泛，可用来完成模锻、镦锻、弯曲、校正、精压等工作，有的无飞边锻造也用这种压力机来完成。

现有的摩擦压力机生产过程为：操作工人将工件放入到模槽中，由电动机通过皮带轮、三角皮带直接带动大皮带轮、摩擦盘和横轴旋转，通过拨叉拨动横轴横向滑动，带动摩擦盘整体左右移动，使得左、右摩擦盘分别交替压向飞轮，由于左、右摩擦盘同向转动，从而带动中间的飞轮正、反方向旋转，飞轮通过螺旋副作用带动滑块上下运动，带动滑块端部设有的模座往复运动，冲击夹持在模槽内的工件，实现对汽车零件的锻造。

现有的双盘摩擦动力机的横轴由于是利用拨叉进行换向，所以在使用时往往会因为负荷大，而经常性的发生故障，降低锻造汽车零件的效率，同时单纯依靠手动控制拨叉进行作业，难以保证压力机滑块下止点的精度，影响锻造汽车零件的效率和质量；此外，摩擦块不断滑动挤压飞轮，接触过程会增加摩擦块与飞轮之间的摩擦力，一定程度上加快了摩擦块的磨损程度，需要频繁调整飞轮与摩擦盘之间的间隙，影响锻造汽车零件的效率，因此现有的摩擦压力机有待进一步的优化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车零件用的摩擦压力机，解决摩擦盘驱动飞轮不稳定的问题，提高整体结构长时间运转的稳定性，保证锻造汽车零件的质量和效率，延长装置的使用寿命。

发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种汽车零件用的摩擦压力机，包括底座和用于夹持工件的模槽，所述底座上滑动连接有滑块，所述滑块的端部设有与底座螺纹连接的螺杆，所述螺杆的端部设有飞轮，所述飞轮的两侧分别设有左摩擦盘和右摩擦盘，所述左摩擦盘和右摩擦盘均与底座转动连接，左摩擦盘和右摩擦盘的侧面分别与飞轮的侧面相接触，所述底座上转动连接有左带轮和右带轮，所述左摩擦盘和左带轮、右摩擦盘和右带轮的外侧分别套设有皮带，所述左带轮和右带轮的一侧分别设有左从动斜齿轮和右从动斜齿轮，所述左从动斜齿轮和右从动斜齿轮之间设有主动斜齿轮，所述主动斜齿轮分别与左从动斜齿轮和右从动斜齿轮啮合，所述底座上设有驱动主动斜齿轮往复转动的驱动装置。

进一步的，所述驱动装置包括设置在主动斜齿轮的端部的第一齿轮，所述第一齿轮的底侧设有与底座转动连接的中心凸轮，所述中心凸轮的一侧设有与第一齿轮相啮合的外凸齿，所述中心凸轮的外侧套设有包裹第一齿轮在内的转盘，所述转盘的内侧设有与第一齿轮啮合的内凸齿。

进一步的，所述底座上设有第一电机，所述第一电机的活动端分别与中心凸轮和转盘连接，所述外凸齿和内凸齿依次分别与第一齿轮啮合，所述中心凸轮设置在转盘中心处，所述第一齿轮设置在转盘与中心凸轮之间。

进一步的，所述底座上设有与主动斜齿轮配合使用的固定架，所述主动斜齿轮上设有圆槽，所述固定架上设有套设在圆槽外侧的圆块，所述主动斜齿轮与圆块转动接触，所述圆块的两侧分别与圆槽相接触。

进一步的，所述驱动装置包括设置在主动斜齿轮的端部的第二齿轮，所述底座上滑动连接有与第二齿轮啮合的齿条，所述底座上设有第二电机，所述第二电机的滑动端设有驱动杆，所述驱动杆的端部转动连接有连杆，所述连杆的端部与齿条的端部转动连接。

进一步的，所述底座上设有T型槽，所述齿条底部设有与T型槽滑动连接的T型块，所述T型快的两端面分别与T型槽相插接。

进一步的，所述底座上设有安装块，所述安装块上设有供主动斜齿轮端部穿过的通槽，所述安装块上与通槽连通的固定槽，所述固定槽内设有套设在主动斜齿轮外侧的轴承，所述安装块的一侧设有与轴承相接触的挡块，所述挡块与主动斜齿轮的端部可拆卸连接。

进一步的，所述驱动装置包括设置在主动斜齿轮端部的第三齿轮，所述底座上的转动连接有左半齿和右半齿，所述左半齿和右半齿分别设置在第三齿轮的两侧，所述左半齿和右半齿的不同侧分别设有与第三齿轮啮合的外齿。

进一步的，所述左半齿的端部设有从动轮，所述底座上转动连接有与从动轮配合使用的主动轮，所述右半齿的端部设有第四齿轮，所述主动轮的端部设有与第四齿轮啮合的第五齿轮。

对比现有技术，本发明的有益效果在于：

1、在底座上重复的正转和反转主动斜齿轮，通过主动斜齿轮、左从动斜齿轮、右从动斜齿、左带轮、右带轮、皮带、左摩擦盘、右摩擦盘之间的配合，带动左摩擦盘和右摩擦盘朝相反方向转动，由于左摩擦盘和右摩擦盘分别与飞轮侧面相接触，使得飞轮与左摩擦盘和右摩擦盘接触点产生反向的摩擦力，带动飞轮在底座上转动，从而带动滑块端部设有的模座往复冲击夹持在模槽内的工件，实现对汽车零件的锻造；

2、无需手动操作拨叉实现飞轮的换向，只需要控制主动斜齿轮转动的方向，便可控制飞轮的换向，使得驱动飞轮正转和反转的结构更加稳定和便于控制，进而提高控制滑块下止点的精度，提高汽车零件锻造的质量；

3、同时无需来回移动摩擦盘使其与飞轮挤压，避免摩擦盘因来回挤压飞轮增加其接触面的磨损程度，减少调节摩擦盘与飞轮之间间隙的次数，提高摩擦盘的使用寿命；

4、通过第一电机、中心凸轮、转盘、外凸齿、内凸齿、第一齿轮的配合，使得外凸齿和内凸齿依次重复与第一齿轮啮合，带动主动斜齿轮在底座上重复反转和正转，带动模座往复冲击夹持在模槽内的工件，实现对汽车零件的锻造，同时无需来回切换电机的转动方向，只需单向转动电机便可实现模座往复冲击，便于编程控制整体运转，使得驱动飞轮正转和反转的结构更加稳定和便于控制，进而提高控制滑块下止点的精度，提高汽车零件锻造的质量；

5、通过第二电机、驱动杆、连杆、齿条、第二齿轮之间的配合，不断带动齿条在T型槽内往复上下滑动，使得第二齿轮反转和正转，从而带动主动斜齿轮在底座上重复反转和正转，带动模座往复冲击夹持在模槽内的工件，实现对汽车零件的锻造；同时，驱动杆带动连杆端部滑动的速度为曲线，使得齿条移动的速度为曲线，并在交替点速度处于最小值，从而解决更替方向时，前一次摩擦盘转动扭矩过大导致残留的惯性较大，需要较大的反向力去克服的问题，进而更好的保证更替方向时整体结构的稳定性，延长装置的使用寿命；

6、通过第三电机、第五齿轮、主动轮、第四齿轮、从动轮、左半齿、右半齿之间的配合，使得左半齿和右半齿设有的外齿依次与第三齿轮相接触，分别带动第三齿轮正转和反转，并不断重复上述步骤，驱动主动斜齿轮不断的正转和反转，带动滑块端部设有的模座往复冲击夹持在模槽内的工件，实现对汽车零件的锻造，同时整体结构稳定步骤连贯，使得驱动飞轮正转和反转的结构更加稳定和便于控制，进而提高控制滑块下止点的精度，提高汽车零件锻造的质量。

附图说明

附图1是本发明的等轴测视图。

附图2是本发明转盘内部的结构示意图。

附图3是本发明固定架的结构示意图。

附图4是本发明圆块的结构示意图。

附图5是本发明齿条的结构示意图。

附图6是本发明第二齿轮与齿条配合的结构示意图。

附图7是本发明T型块与T型槽的结构示意图。

附图8是本发明轴承的结构示意图。

附图9是本发明第三齿轮的结构示意图。

附图10是本发明第五齿轮的结构示意图。

附图11是本发明主动轮的结构示意图。

附图中所示标号：

1、底座；2、滑块；3、螺杆；4、飞轮；5、左摩擦盘；6、右摩擦盘；7、左带轮；8、右带轮；9、皮带；10、左从动斜齿轮；11、右从动斜齿轮；12、主动斜齿轮；13、第一齿轮；14、中心凸轮；15、外凸齿；16、转盘；17、内凸齿；18、第一电机；19、固定架；20、圆槽；21、圆块；22、第二齿轮；23、齿条；24、第二电机；25、驱动杆；26、连杆；27、T型槽；28、T型块；29、安装块；30、通槽；31、固定槽；32、轴承；33、挡块；34、第三齿轮；35、左半齿；36、右半齿；37、外齿；38、从动轮；39、主动轮；40、第四齿轮；41、第五齿轮。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

本发明提供一种汽车零件用的摩擦压力机，如图1所示，包括底座1和用于夹持工件的模槽，所述底座1上滑动连接有滑块2，所述滑块2的端部设有与底座1螺纹连接的螺杆3，所述螺杆3的端部设有飞轮4，通过转动飞轮4带动螺杆3在底座1上转动，由于螺杆3与底座1螺纹连接，带动其端部设有的滑块2在底座1上沿竖向滑动，配合滑块2端部设有的模座，并往复冲击夹持在模槽内的工件，实现对汽车零件的锻造；所述飞轮4的两侧分别设有左摩擦盘5和右摩擦盘6，所述左摩擦盘5和右摩擦盘6均与底座1转动连接，左摩擦盘5和右摩擦盘6的侧面分别与飞轮4的侧面相接触，通过控制左摩擦盘5和右摩擦盘6交替朝相反方向转动，带动飞轮4正转或反转，从而解决现有摩擦盘驱动飞轮4不稳定的问题，提高整体结构长时间运转的稳定性，保证锻造汽车零件的质量和效率，同时无需来回移动摩擦盘使其与飞轮4挤压，避免摩擦盘因来回挤压飞轮4增加其接触面的磨损程度，从而减少调节摩擦盘与飞轮4之间间隙的次数，提高摩擦盘的使用寿命，提高锻汽车零件的效率，所述底座1上转动连接有左带轮7和右带轮8，所述左摩擦盘5和左带轮7、右摩擦盘6和右带轮8的外侧分别套设有皮带9，通过带轮将左摩擦盘5和左带轮7、右摩擦盘6和右带轮8连接起来，并通过左带轮7和右带轮8带动左摩擦盘5和右摩擦盘6同向转动；所述左带轮7和右带轮8的一侧分别设有左从动斜齿轮10和右从动斜齿轮11，所述左从动斜齿轮10和右从动斜齿轮11之间设有主动斜齿轮12，所述主动斜齿轮12分别与左从动斜齿轮10和右从动斜齿轮11啮合，所述底座1上设有驱动主动斜齿轮12往复转动的驱动装置，通过驱动装置带动主动斜齿轮12在底座1上转动，带动两侧的左从动斜齿轮10和右从动斜齿轮11分别朝反向转动，带动左带轮7和右带轮8分别朝反向转动，从而通过控制主动斜齿轮12转动，带动左摩擦盘5和右摩擦盘6交替朝相反方向转动，实现对汽车零部件的锻造，使得驱动飞轮4正转和反转的结构更加稳定和便于控制，进而提高控制滑块2下止点的精度，提高汽车零件锻造的质量。

优选的，如图1和图2所示，所述驱动装置包括设置在主动斜齿轮12的端部的第一齿轮13，所述第一齿轮13的底侧设有与底座1转动连接的中心凸轮14，所述中心凸轮14的一侧设有与第一齿轮13相啮合的外凸齿15，当中心凸轮14正转时，通过外凸齿15与第一齿轮13啮合，中心凸轮14带动第一齿轮13反向转动，使得主动斜齿轮12在底座1上反转；所述中心凸轮14的外侧套设有包裹第一齿轮13在内的转盘16，所述转盘16的内侧设有与第一齿轮13啮合的内凸齿17，当转盘16正转时，通过内凸齿17与第一齿轮13啮合，转盘16带动第一齿轮13正向转动，使得主动斜齿轮12在底座1上正转；此外，可通过控制第一齿轮13与外凸齿15和内凸齿17的齿数比，控制主动斜齿轮12正向和反向的转速，从而满足各种加工条件的需求，提高锻造汽车零件的质量。

优选的，如图3和图4所示，所述底座1上设有第一电机18，所述第一电机18的活动端分别与中心凸轮14和转盘16连接，通过第一电机18带动中心凸轮14和转盘16同时转动，使得中心凸轮14和转盘16的转动周期相同，保证外凸齿15和内凸齿17能够依次分别与第一齿轮13啮合，同时使得驱动飞轮4正转和反转的结构更加稳定和便于控制，进而提高控制滑块2下止点的精度，提高汽车零件锻造的质量；所述外凸齿15和内凸齿17依次分别与第一齿轮13啮合，避免外凸齿15和内凸齿17同时与第一齿轮13啮合导致相互干涉，从而保证正常驱动第一齿轮13正转或反转；所述中心凸轮14设置在转盘16中心处，所述第一齿轮13设置在转盘16与中心凸轮14之间，从而使得中心凸轮14和转盘16转动中心和周期保持一致，使得外凸齿15和内凸齿17能够依次分别与第一齿轮13啮合，带动驱动主动斜齿轮12正向或反向，进而提高整体结构运转的稳定性，保证锻造汽车零件的质量。

优选的，如图3和图4所示，所述底座1上设有与主动斜齿轮12配合使用的固定架19，通过固定架19将主动斜齿轮12固定在底座1上，所述主动斜齿轮12上设有圆槽20，所述固定架19上设有套设在圆槽20外侧的圆块21，所述主动斜齿轮12与圆块21转动接触，从而保证主动斜齿轮12在固定架19上可以正常转动，所述圆块21的两侧分别与圆槽20相接触，从而将主动斜齿轮12固定在固定架19上，限制其沿轴向滑动，保证外凸齿15和内凸齿17与第一齿轮13啮合的关系，进而提高整体结构运转的稳定性，保证锻造汽车零件的效率和质量。

优选的，如图5和图6所示，所述驱动装置包括设置在主动斜齿轮12的端部的第二齿轮22，用于带动主动斜齿轮12转动，所述底座1上滑动连接有与第二齿轮22啮合的齿条23，用于控制第二齿轮22转动，所述底座1上设有第二电机24，所述第二电机24的滑动端设有驱动杆25，通过第二电机24驱动驱动杆25围绕第二电机24转动，所述驱动杆25的端部转动连接有连杆26，所述连杆26的端部与齿条23的端部转动连接，通过驱动杆25带动带动连杆26的端部围绕第二电机24作圆周运动，使得连杆26另一端连接的齿条23往复的上下滑动，从而控制第二齿轮22正转或反转，实现主动斜齿轮12正转或反转。

优选的，如图7所示，所述底座1上设有T型槽27，所述齿条23底部设有与T型槽27滑动连接的T型块28，从而使得齿条23在底座1上沿竖向方向滑动，所述T型快的两端面分别与T型槽27相插接，防止齿条23脱离指定的滑动方向，保证齿条23与第二齿轮22的啮合关系，进而提高整体结构运转的稳定性，保证汽车零件锻造的效率和效果。

优选的，如图8所示，所述底座1上设有安装块29，用于固定主动斜齿轮12，所述安装块29上设有供主动斜齿轮12端部穿过的通槽30，所述安装块29上与通槽30连通的固定槽31，所述固定槽31内设有套设在主动斜齿轮12外侧的轴承32，所述安装块29的一侧设有与轴承32相接触的挡块33，所述挡块33与主动斜齿轮12的端部可拆卸连接，将主动斜齿轮12端部依次穿过安装块29上设有的通槽30和轴承32，随后将螺栓穿过挡块33后，使其与主动斜齿轮12的端部螺纹连接，并使得挡块33的一侧与轴承32和安装块29的一侧相接触，实现主动斜齿轮12的转动，同时限制了其横向滑动，从而保证齿条23与第二齿轮22的啮合关系，进而保证整体结构运转的稳定性，保证汽车零件锻造的效率和效果。

优选的，如图9、图10和图11所示，所述驱动装置包括设置在主动斜齿轮12的端部的第三齿轮34，用于带动主动斜齿轮12转动，所述底座1上的转动连接有左半齿35和右半齿36，所述左半齿35和右半齿36分别设置在第三齿轮34的两侧，所述左半齿35和右半齿36的不同侧分别设有与第三齿轮34啮合的外齿37，避免左半齿35和右半齿36同时与第三齿轮34啮合，保证左半齿35和右半齿36依次与第三齿轮34啮合，带动主动斜齿轮12正转或反转，从而保证整体结构运转的稳定性，保证汽车零件锻造的效率和效果。

优选的，如图9、图10和图11所示，所述左半齿35的端部设有从动轮38，所述底座1上转动连接有与从动轮38配合使用的主动轮39，具体主动轮39与从动轮38通过皮带9所连接，使得主动轮39带动从动轮38同向转动，所述右半齿36的端部设有第四齿轮40，所述主动轮39的端部设有与第四齿轮40啮合的第五齿轮41，通过第四齿轮40与第五齿轮41的配合，带动第四齿轮40反向转动，所述底座1上设有与第五齿轮41和主动轮39配合使用的第三电机，通过第三电机带动第五齿轮41和主动轮39转动，使得驱动飞轮4正转和反转的结构更加稳定和便于控制，进而提高控制滑块2下止点的精度，提高汽车零件锻造的质量。

实施例1

本发明提供一种汽车零件用的摩擦压力机，如图1所示，通过驱动装置带动主动斜齿轮12在底座1上转动，使得两侧的左从动斜齿轮10和右从动斜齿分别朝相反方向转动，带动其端部设有的左带轮7和右带轮8朝相反方向转动，通过皮带9分别将左摩擦盘5和左带轮7、右摩擦盘6和右带轮8连接，带动左摩擦盘5和右摩擦盘6朝相反方向转动，由于左摩擦盘5和右摩擦盘6分别与飞轮4侧面相接触，使得飞轮4与左摩擦盘5和右摩擦盘6接触点产生反向的摩擦力，带动飞轮4在底座1上单向转动，由于螺杆3与底座1螺纹连接，带动其端部设有的滑块2在底座1上沿竖向滑动；

此外，无需手动操作拨叉实现飞轮4的换向，只需要控制驱动装置驱动主动斜齿轮12在底座1上往复转动，便可控制飞轮4的换向，带动滑块2端部设有的模座往复冲击夹持在模槽内的工件，实现对汽车零部件的锻造，使得驱动飞轮4正转和反转的结构更加稳定和便于控制，进而提高控制滑块2下止点的精度，提高汽车零件锻造的质量；同时无需来回移动摩擦盘使其与飞轮4挤压，避免摩擦盘因来回挤压飞轮4增加其接触面的磨损程度，减少调节摩擦盘与飞轮4之间间隙的次数，提高摩擦盘的使用寿命。

实施例2

在实施例1的基础上，如图2、图3和图4所示，通过在主动斜齿轮12上开设圆槽20，在底座1上设置固定架19，固定架19上设有套设在圆槽20外侧的圆块21，主动斜齿轮12与圆块21转动接触，从而保证主动斜齿轮12在固定架19上可以正常转动，同时圆块21的两侧分别与圆槽20相接触，从而将主动斜齿轮12固定在固定架19上，限制主动斜齿轮12沿轴向滑动，保证外凸齿15和内凸齿17与第一齿轮13啮合的关系，进而提高整体结构运转的稳定性，保证锻造汽车零件的效率和质量；

正向转动第一电机18，驱动中心凸轮14和转盘16正向转动，从而带动外凸齿15和内凸齿17依次分别与第一齿轮13啮合，带动主动斜齿轮12在固定架19上反转和正转；具体当外凸齿15与第一齿轮13啮合时，中心凸轮14带动第一齿轮13反向转动，使得主动斜齿轮12在底座1上反转；当内凸齿17与第一齿轮13啮合时，转盘16中心凸轮14带动第一齿轮13正向转动，使得主动斜齿轮12在底座1上正转；持续正转第一电机18，使得外凸齿15和内凸齿17依次重复与第一齿轮13啮合，带动主动斜齿轮12在底座1上重复反转和正转，带动模座往复冲击夹持在模槽内的工件，实现对汽车零件的锻造，同时无需来回切换电机的转动方向，只需单向转动电机便可实现模座往复冲击，便于编程控制整体运转，使得驱动飞轮4正转和反转的结构更加稳定和便于控制，进而提高控制滑块2下止点的精度，提高汽车零件锻造的质量。

实施例3

在实施例1的基础上，如图5、图6、图7和图8所示，将主动斜齿轮12端部依次穿过安装块29上设有的通槽30和轴承32，随后将螺栓穿过挡块33后，使其与主动斜齿轮12的端部螺纹连接，并使得挡块33的一侧与轴承32和安装块29的一侧相接触，实现主动斜齿轮12的转动，同时限制了其横向滑动；同时，齿条23通过底部设有的T型块28在底座1上设有的T型槽27内定向滑动，从而保证齿条23与第二齿轮22的啮合关系，进而保证整体结构运转的稳定性，保证汽车零件锻造的效率和效果；

通过第二电机24转动，带动驱动杆25正向转动，当驱动块位于右半侧转动时，带动连杆26的端部向下滑动，使得连杆26端部连接的齿条23向下滑动，通过齿条23与第二齿轮22啮合，从而带动第二齿轮22正向转动；当驱动块位于左半侧转动时，带动连杆26的端部向上滑动，使得连杆26端部连接的齿条23向上滑动，通过齿条23与第二齿轮22啮合，从而带动第二齿轮22反向转动；

重复上述步骤，不断带动齿条23在T型槽27内往复上下滑动，使得第二齿轮22反转和正转，从而带动主动斜齿轮12在底座1上重复反转和正转，带动模座往复冲击夹持在模槽内的工件，实现对汽车零件的锻造；同时，驱动杆25带动连杆26端部滑动的速度为曲线，使得齿条23移动的速度为曲线，并在交替点速度处于最小值，从而解决更替方向时，前一次摩擦盘转动扭矩过大导致残留的惯性较大，需要较大的反向力去克服的问题，进而更好的保证更替方向时整体结构的稳定性，延长装置的使用寿命。

实施例4

在实施例3的基础上，如图9、图10和图11所示，通过第三电机带动第五齿轮41和主动轮39正转，从而带动与第五齿轮41啮合第四齿轮40反转、以及与主动轮39带连接的从动轮38正转，使得左半齿35正转、右半齿36反转，随后左半齿35和右半齿36设有的外齿37依次与第三齿轮34相接触，分别带动其正转和反转，并不断重复上述步骤，驱动主动斜齿轮12不断的正转和反转，带动滑块2端部设有的模座往复冲击夹持在模槽内的工件，实现对汽车零件的锻造，同时整体结构稳定步骤连贯，使得驱动飞轮4正转和反转的结构更加稳定和便于控制，进而提高控制滑块2下止点的精度，提高汽车零件锻造的质量。