一种飞机复杂燃油油路显示装置及方法

技术领域

本发明属于航空电子技术领域，特别是涉及到一种飞机复杂燃油油路显示装置及方法。

背景技术

飞机燃油系统的主要作用是用来存储发动机(含辅助动力装置)需要的燃油，并在飞机允许的各种飞行状态和工作条件下，按一定的顺序向发动机可靠地供给规定压力和流量的燃油。

EICAS(发动机指示和空勤告警系统)是新一代具有综合性多功能显示的彩色显示装置，是航空技术领域新开发的代替机电式仪表进行飞机座舱指示的综合电子显示告警系统，其不仅包括了全部发动机指示仪表，还包含了整个飞机的有关安全飞行和地面维护信息。

早期EICAS系统显示画面信息单一，仅能单一的显示飞机燃油系统的发动机故障时告警，现代EICAS系统显示画面，参数以刻度盘、柱状条、数字或文字的形式进行显示，但仅能显示飞机发动机工作状态、油箱油量、总耗量和全机总油量等数据。

发明内容

本发明提供一种能够有效减轻了飞行员驾驶强度，提高了飞机使用效能的飞机复杂燃油油路显示装置和方法，解决复杂燃油系统的正常供油状态、发动机故障时供油状态、油泵故障时的供油状态及左右不平衡油量时的显示问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案予以实现。

飞机复杂燃油油路显示方法，其在显示界面上搭建显示与飞机真实燃油油路对应的模拟油路，并实时采集真实燃油油路的信息，包括油箱油量、发动机状态、阀门开关信息、主泵辅泵状态，将所采集的真实燃油油路信息加载并显示在模拟油路上，实现对飞机复杂燃油油路的显示。

所述模拟油路包括四个发动机并分别给四个发动机供油的四个油箱以及设置在每一个油箱上的主泵和辅泵，其中，四个发动机油路上设置防火开关，且相互交联，并通过连通阀门控制连通。

正常供油状态下，四个发动机油路由连通阀门切断，相互独立，各油箱的主泵给各发动机供油，并在显示界面模拟油路上显示供油状态。

当某一发动机故障时，该发动机防火开关关闭，且连通阀门打开，其油箱与其余发动机管路连通，并在显示界面模拟油路上显示供油状态。

当某一包含主泵和辅泵的发动机油泵故障时，所对应发动机的防火开关及连通阀门打开，其余油箱给油泵故障的发动机供油，并在显示界面模拟油路上显示供油状态。

当某一发动机油箱漏油时，所对应发动机的防火开关及连通阀门打开，其余油箱给油泵故障的发动机供油，并在显示界面模拟油路上显示供油状态。

当某一发动机油箱漏油时，飞机另一侧所对应的发动机放油阀门打开，进行放油，保持飞机左右平衡，并在显示界面模拟油路上显示放油状态。

本发明提供的一种飞机复杂燃油油路的显示装置及方法是基于复杂燃油系统工作时，通过采集油路工作的实时状态信息，并将信息显示在EICAS系统画面的模拟油路上，从而通过真实的交互界面操作飞机，反馈真实的燃油系统特性，简化了飞机座舱仪表盘，减轻了飞行员驾驶强度，提高了飞机使用效能。该方法结构简单，可以通过简单的阀门开关显示油路，更科学、合理的反映了发动机燃油系统的状况。

附图说明

图1为一种飞机复杂燃油油路显示装置的显示界面示意图；

图2为供油正常状态下一种飞机复杂燃油油路显示装置的显示界面示意图；

图3为I号发动机故障状态下一种飞机复杂燃油油路显示装置的显示界面示意图；

图4为I号油泵故障状态下一种飞机复杂燃油油路显示装置的显示界面示意图；

图5为I号油箱漏油状态下一种飞机复杂燃油油路显示装置的显示界面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细描述。

本发明飞机复杂燃油油路显示方法在显示界面上搭建显示与飞机真实燃油油路对应的模拟油路，并实时采集真实燃油油路的信息，包括油箱油量、发动机状态、阀门开关信息、主泵辅泵状态，将所采集的真实燃油油路信息加载并显示在模拟油路上，实现对飞机复杂燃油油路的显示。

请参阅图1至图5，所述模拟油路包括四个发动机，分别对应给四个发动机供油的四个油箱，以及设置在每一个油箱上的主泵和辅泵，其中，四个发动机油路上设置防火开关，且相互交联，并通过连通阀门控制连通。

a.4个发动机的供油逻辑：

如图1所示，把1～4个发动机的供油分成以下几个部分：

1)开关及阀：图1中1～9处

逻辑：当防火开关或连通阀关闭时，与油路垂直表示，显示为黑色不填充。当防火开关打开时，与油路连通，并且防火开关或连通阀的中间连通处黑色填充。

2)油路出口：图1中有5处F、G、H、J、N部分表示1号发动机的油路出口、2号发动机的油路出口、3号发动机的油路出口、4号发动机的油路出口、小涡轮发动机(APU)油路出口。

逻辑：当相应处的防火开关打开时，相应的油路出口处用黑色背景填充。

3)管路：

a)4处A、B、C、D管路段表示管路A～D部分。

逻辑：当相应的主泵或辅泵有一个接通状态，相应A～D管路用黑色填充。

b)E管路段表示连通管路

逻辑：管路E的颜色填充是与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号油箱主泵或辅泵工作状态关联的，因为a)的逻辑，只有存在泵工作，与管路E相连的管路A～D才会有油，才会被填充。首先判断与管路E连通的4个连通阀5～8中有几个被打开，打开的连通阀中只要有泵工作的，管路E及整个连通管路都用黑色填充。

详细如下：

(1)连通阀5～8任意一个打开的情况下，管路E与相应连通阀的管路，两者中只要存在填充的，都被填充。没有的，都保持虚线状态。

(2)连通阀5～8多个打开的情况下，所有被打开连通阀的对应管路中，只要存在一个有填充颜色，管路E都会被黑色填充；并且被打开的连通阀的对应管路中原来没有被填充的管路，也会因跟管路E相连而被填充颜色。

4)泵工作状态指示

逻辑：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号油箱主泵/辅泵对应工作时，用黑色填充。

b.应急放油逻辑：

如图1的[应急放油]处所示，把应急放油处分为以下几部分：

1)油泵分为：左应急放油泵，右应急放油泵。

逻辑：当相应的泵工作时，用黑色填充。

2)管路分为：左应急管路，连通管路，右应急管路。

逻辑：当左应急泵工作时，用黑色填充左应急管路。当右应急泵工作时，用黑色填充右应急管路。只要其任一泵工作时，用黑色填充连通管路。

3)放油阀分为：左应急放油阀，右应急放油阀。

逻辑：当相应放油阀关闭时，放油阀与管路垂直，放油阀无颜色填充；当放油阀打开时，放油阀与油路连通，并且放油阀连通处用黑色填充。

4)放油出口分为：左应急放油出口，右应急放油出口。

逻辑：当相应的放油阀打开时，相应的应急放油出口显示状态与放油阀填充颜色一致。

如图2所示，在飞机正常状态下，EICAS系统通过采集燃油油路的状态和阀门的开关，显示在画面上，4个发动机正常供油状态和APU起动状态。如图2(a)所示，Ⅰ～Ⅳ号油箱分别给1～4发发动机供油，在正常供油时仅1～4发发动机防火开关打开，5～8号连通阀全部关闭。如图2(b)所示，Ⅲ号油箱给APU发动机供油，其余1～4号发动机防火开关和5～8号连通阀全部关闭。

如图3所示，当EICAS系统通过采集并显示1号发动机出现故障，1号发动机防火开关被切断时，此时飞机会出现左右油量不平衡的告警，为了使飞机左右油量平衡，如图3(a)所示，飞行员通过关闭Ⅳ号油箱油泵并打开连通阀5和连通阀8，此时飞机的Ⅰ号油箱油泵向4号发动机通过连通阀供油，直到消除飞机左右油量不平衡的告警，如图3(b)所示，打开Ⅳ号油箱的油泵，由Ⅰ号油箱和Ⅳ号油箱油泵同时向4号发动机供油。

如图4(a)所示，当EICAS系统通过采集并显示Ⅰ号油箱油泵故障且Ⅰ号油箱内有油未用完时，此时飞机会出现左右油量不平衡的告警，为了使飞机左右油量平衡，如图4(b)所示，飞行员通过关闭Ⅳ号油箱油泵，如图4(c)所示，同时关闭Ⅲ号油箱油泵，打开连通阀6和连通阀7，由Ⅱ号油箱向3号发动机供油。如图4(d)所示，当飞机左右油量不平衡告警消除时，打开Ⅲ号油箱油泵。

如图5(a)，当EICAS系统通过采集并显示Ⅰ号油箱漏油，导致Ⅰ号油箱无油，飞机左右油量不平衡时，如图5(b)，其一飞行员可以通过打开连通阀5和连通阀8，由Ⅳ号油箱油泵向1号发动机供油，使飞机左右油量达到平衡状态；如图5(c)，所示其二如若油箱油量充足，飞行员判断可以通过打开右应急放油泵和放油阀11放油，使飞机左右油量达到平衡状态。

本发明提供的一种飞机复杂燃油油路的显示装置及方法是基于复杂燃油系统工作时，通过采集油路工作的实时状态信息，并将信息显示在EICAS系统画面的模拟油路上，从而通过真实的交互界面操作飞机，反馈真实的燃油系统特性，简化了飞机座舱仪表盘，减轻了飞行员驾驶强度，提高了飞机使用效能。该方法结构简单，可以通过简单的阀门开关显示油路，更科学、合理的反映了发动机燃油系统的状况。