具有可降低的侧面玻璃的用于轿车的侧面结构以及轿车

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于轿车的侧面结构。本发明还涉及一种根据权利要求10前序部分所述的轿车。

背景技术

DE 19704811 C1公开了一种用于封闭车辆外壁中的门开口的车门。

此外，轿车从一般的现有技术并且尤其是从量产汽车制造中众所周知。这种传统的轿车通常具有自承载车身，通过其限定侧面的门开口。侧门保持在车身上，通过侧门可至少部分地封闭门开口。相应的侧门在此通常具有车门焊装和透明的侧面玻璃，所述侧面玻璃可沿车辆竖直方向相对于车门焊装平移地运动。由此侧面玻璃例如可在关闭位置和至少一个打开位置之间运动。在关闭位置中，侧面玻璃至少部分地封闭相应的侧门的对应的窗开口或玻璃开口，并且在打开位置中，侧面玻璃至少部分地释放窗开口。在此，侧面玻璃可这样打开，使得侧面玻璃沿车辆竖直方向向下相对于车门焊装平移地运动并且因此下降。通常，侧面玻璃下降到侧门的窗槽中。

发明内容

本发明的任务在于改进开头所述类型的侧面结构和轿车。

根据本发明，所述任务通过具有权利要求1的特征的侧面结构和具有权利要求10的特征的轿车来解决。本发明的有利扩展方案在其余权利要求中得出。

本发明的第一方面涉及一种用于轿车的侧面结构。该侧面结构例如在轿车的完全制成状态中沿车辆横向方向向外至少部分地、尤其是至少大部分地或完全限定轿车的内部空间。侧面结构包括至少一个侧面元件，该侧面元件至少部分地、尤其是至少大部分地或完全限定侧面的窗开口，其也称为玻璃开口。侧面结构还包括至少一个透明的侧面玻璃。特征“侧面玻璃是透明的”尤其是可理解为侧面玻璃是透光的，尤其是永久地或在至少一种状态中是透光的。侧面玻璃在此可在关闭位置和至少一个打开位置之间相对于侧面元件运动。在关闭位置中，侧面玻璃封闭窗开口的至少一个局部区域。由此，例如在关闭位置中没有物体和湿气能穿过窗开口的局部区域，从而例如没有物体和湿气能从外部进入轿车的内部空间中。但在打开位置中，侧面玻璃至少释放窗开口的局部区域。因此，例如如果侧面玻璃处于打开位置中，则位于轿车内部空间中的人可将其手臂伸过窗开口的释放的局部区域。

根据本发明，所述侧面结构具有至少基本上沿车辆纵向方向或至少基本上沿水平方向延伸的支杆，侧面玻璃通过铰接装置相对于侧面元件并且相对于支杆可运动地保持在该支杆上。在此，侧面玻璃通过铰接装置可运动地保持在支杆上，使得侧面玻璃可沿车辆横向方向向外并且沿车辆竖直方向向下从关闭位置运动到打开位置中。换句话说，为了使侧面玻璃从关闭位置运动到打开位置并且因此打开，使侧面玻璃首先沿车辆横向方向向外并且随后沿车辆竖直方向向下相对于侧面元件并且相对于支杆运动。相反，为了使侧面玻璃从打开位置运动到关闭位置并且因此关闭，使侧面玻璃首先沿车辆竖直方向向上并且随后沿车辆横向方向向内相对于侧面元件并且相对于支杆运动。根据本发明，侧面玻璃因此以向外摆动的门的方式可运动地保持在支杆上，尤其是带有下述不同之处：侧面玻璃不是像例如客车的向外摆动的门那样沿车辆纵向方向可向前和向后运动的，而是沿车辆竖直方向可向上和向下运动的。

本发明尤其是基于以下认识：机动车、如轿车的外观、即其外部印象不断变化和发展。在此一个目的是将轿车或其外蒙皮设计成特别光滑且齐平的，以便例如能够实现特别有利的空气动力学特性。在此有利的是，例如构造为侧壁或侧壁的一部分的侧面元件和可能设置的、可运动地保持在侧面元件上的侧门是光滑且彼此齐平的，从而可避免过多的凸肩或偏移。此外有利的可以是，侧面结构在全部侧上或至少大部分是玻璃并且因此例如是透明的。这使得结构元件、如门把手、车辆或车身柱、如B柱以及可能的、传统上设置的窗槽均应不可见或甚至应消失。如果使用当前的窗升降器技术，则这无法实现。然而，不应完全省去打开和关闭侧面玻璃的可能性，因为仍可能存在这样的需求：位于轿车内部空间中的人必须将其手臂向外伸向轿车环境，以便例如能够驶入停车场或一般而言与车辆外部的环境进行物理交互。

在根据本发明的侧面结构中，现在可将构造为可打开的窗的侧面玻璃集成到至少基本上连贯的车辆前部中。与传统的窗升降器相比，铰接装置是一种改变的窗机构，借助该窗机构可使侧面玻璃特别有利地在打开位置和关闭位置之间运动。由此，可在侧面结构和因此轿车整体的外形设计、即外观设计中实现广泛的自由度。另外，本发明可在所谓的装饰线下方实现透明或半透明的面的可呈现性。另外，例如构造为侧壁的侧面元件的设计可能性不再由传统上设置的、所谓的玻璃可扣除性来决定。通过本发明可广泛地实现侧面元件和可能的玻璃面的复杂几何形状。另外，可实现从漆到透明面的逐渐过渡，尤其是在没有可见边缘的情况下。透明面之一例如由透光或透明的侧面玻璃形成。侧面结构、尤其是侧面元件的至少一个至少在关闭位置中沿车辆竖直方向向下和/或沿车辆纵向方向向后和/或沿车辆纵向方向向前连接侧面玻璃的区域例如具有基体和构造为漆的涂层，通过该涂层形成基体。基体本身例如可以是透明的并且因此是透光的，本身透光的基体设有漆并且因此被涂层。漆本身例如可以是不透光的，从而所述区域本身是不透光的。还可想到，漆也是透明或透光的，从而该区域也是透明或透光的。优选规定，该区域具有比侧面玻璃低的透明度或透光性并且因此例如与由玻璃制成的侧面玻璃相比是半透明的。侧面玻璃和/或基体在此可由玻璃制成。

通过使用所述至少基本上沿车辆纵向方向延伸的支杆例如可省去传统上设置并构造为B柱的车辆柱，从而可特别有利地设计侧面结构。在根据本发明的侧面结构中，支杆用作支架，侧面玻璃通过铰接装置尤其是以向外摆动的门机构的方式可运动地保持在该支杆上。

在本发明的一种有利实施方式中，所述侧面玻璃可移动地保持在铰接装置上并且由此至少在打开位置中能够沿车辆竖直方向相对于铰接装置、相对于支杆并且相对于侧面元件移动。由此可特别大面积地释放窗开口(其也称为玻璃开口)，从而例如位于轿车内部空间中的人可特别容易并且舒适地穿过经释放的局部区域并向外部伸展其手臂。

在本发明的一种特别有利的实施方式中，所述侧面玻璃的至少在关闭位置中沿车辆横向方向朝向外部的外侧在关闭位置中与侧面元件的沿车辆横向方向朝向外部的外侧齐平地设置，其中，例如侧面元件的外侧在关闭位置中沿车辆竖直方向向下和/或沿车辆纵向方向向前和/或沿车辆纵向方向向后连接侧面玻璃的外侧、尤其是直接连接侧面玻璃的外侧。由此可确保轿车的特别有利的外形设计。另外，由于可避免过多的、引起空气湍流的凸肩或偏移，因此可实现轿车的有利的空气动力学特性。

另一种实施方式的特征在于所述侧面元件本身构造成透明的。

已表明特别有利的是，侧面元件具有基体，该基体本身是透明的并且因此是透光的。基体例如设有涂层、尤其是漆并且因此被涂层，该漆优选是不透光的，但或者也是透光的。因此，侧面元件整体可以是透光的，其中，侧面元件优选具有比侧面玻璃低的透光性。因此侧面元件可以是半透明的。由此可呈现轿车的特别有利的内部空间。

在本发明的一种特别有利的实施方式中规定，所述侧面玻璃至少在关闭位置中沿车辆竖直方向向下和/或向上逐渐变细。由此可避免侧面玻璃与轿车的其它部件碰撞，尤其是当侧面玻璃打开时。

在本发明的一种特别有利的实施方式中规定，所述侧面玻璃构造成梯形的。由此可将侧面玻璃设计得足够大。同时能够可靠避免侧面玻璃与轿车的其它部件碰撞。

为了例如避免侧面玻璃与轿车的其它部件碰撞并且在此例如为了确保轿车的侧门可靠打开，尤其是在侧面玻璃处于其打开位置时，在本发明的另一种实施方式中规定，在侧面玻璃的关闭位置中，侧面玻璃的至少一个局部区域沿车辆纵向方向向前和/或沿车辆纵向方向向后被侧面元件覆盖或遮盖。

本发明的另一种实施方式中规定，所述侧面元件可运动地保持在轿车的尤其是构造为自承载车身的车身上并且能够相对于车身在闭锁位置和至少一个释放位置之间运动、尤其是枢转。因此，侧面元件例如是一种侧门或上述侧门。在闭锁位置中，侧面元件封闭通过车身限定的侧面的门开口的至少一个局部区域，其中，在释放位置中侧面元件至少释放侧面的门开口的局部区域。由于侧面元件可运动地保持在轿车的车身上，所以侧面玻璃通过侧面元件可运动地保持在车身上，从而侧面玻璃可随着侧面元件一起相对于车身运动、尤其是一起枢转。在此，侧面玻璃可相对于侧面元件并且相对于车身在打开位置和关闭位置之间运动。由此能够在轿车整体的设计或构造中实现特别广泛的自由度。尤其是可实现特别有利的空气动力学特性。

本发明的第二方面涉及一种轿车，其包括至少一个侧面结构、尤其是至少一个根据本发明的侧面结构。该侧面结构包括至少一个至少部分地、尤其是至少大部分地或完全限定侧面的窗开口的侧面元件。该侧面结构还包括至少一个透明的侧面玻璃，所述侧面玻璃可在封闭窗开口的至少一个局部区域的关闭位置和至少一个释放窗开口的局部区域的打开位置之间相对于侧面元件运动。

在此根据本发明规定，所述侧面结构具有沿车辆纵向方向延伸的支杆，侧面玻璃通过铰接装置相对于侧面元件并且相对于支杆可运动地保持在该支杆上。

在此，侧面玻璃通过铰接装置相对于侧面元件并且相对于支杆可运动地保持在支杆上，使得侧面玻璃——尤其是以向摆动的门的方式——可沿车辆横向方向向外并且沿车辆竖直方向向下从关闭位置运动到打开位置中。本发明的第一方面的优点和有利实施方式可被视为本发明的第二方面的优点和有利实施方式，反之亦然。

附图说明

本发明的细节借助附图说明和附图得出。附图中：

图1示出根据本发明的轿车的示意性侧视图，其中，轿车的侧面结构的侧面玻璃位于其关闭位置中；

图2示出轿车的示意性侧视图，其中，侧面玻璃位于其打开位置中；和

图3示出侧面结构的局部示意性剖面图。

具体实施方式

在附图中相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。

图1以示意性侧视图示出轿车1，在图1中可见轿车1沿车辆横向方向的左侧。轿车1例如具有车身2，其优选构造为自承载车身。车身2限定轿车1的内部空间3，在内部空间3中可容纳3人。为此在内部空间3中设有至少一个座椅设备4，至少一个人可坐在该座椅设备上。座椅设备4因此例如具有至少一个座位，一个人可坐在该座位上。尤其是座椅设备4可具有用于多人的多个座位，使得多人可同时位于内部空间3中。例如座椅设备4包括至少一个或多个单个座椅，其也称为车辆座椅，它们分别为相应的一个人提供正好一个座位。这种单个座椅可在图1和图2中看到并在那里以附图标记5表示。

沿车辆横向方向向外，内部空间3通过车身2和因此轿车1的相应侧面结构限定，在图1和2中可以看到沿车辆横向方向左侧的、以附图标记6表示的侧面结构。侧面结构6具有至少一个侧面元件7，其可以是车身2的组成部分。作为替代方案，侧面元件7可——尤其是可运动地——保持在车身2上。如结合图2可以很好地看到的，侧面元件7至少部分地、尤其是至少大部分地限定至少或正好一个侧面的窗开口8，该窗开口也称为玻璃开口。因此，例如侧面元件7限定至少一半以上的窗开口8。

侧面结构6还具有至少一个透明的并且因此透光的侧面玻璃9。由图2可以看出，在附图所示的实施例中，侧面结构6具有多个彼此分开构造的侧面玻璃9。相应的侧面玻璃9可在图1所示的关闭位置和至少一个在图2中所示的打开位置之间相对于侧面元件7运动。在关闭位置中，相应的侧面玻璃9封闭窗开口8的至少一个相应的局部区域10。而在相应的打开位置中，相应的侧面玻璃9释放窗开口8的相应的局部区域10。

为了能够在侧面结构6以及因此车身2整体的设计和构造方面实现广泛的自由度，如结合图3可以看到的，侧面结构6具有至少一个侧面的支杆11，该支杆至少基本上沿车辆纵向方向延伸。车辆纵向方向在附图中通过双向箭头12示出。也称为侧面支杆的支杆11例如是侧面元件7的组成部分并且当轿车1位于至少基本上水平的平面13上时尤其是至少基本上水平地延伸。

此外，侧面结构6具有铰接装置14(图3)，侧面玻璃9通过该铰接装置可运动地保持在支杆11上。在此，侧面玻璃9通过铰接装置14这样相对于侧面元件7并且相对于支杆11可运动地保持在支杆11上，使得侧面玻璃可沿车辆横向方向向外并且沿车辆竖直方向向下从图3中所示的、以附图标记S表示的关闭位置运动到图3中所示的、以附图标记O表示的打开位置中。换句话说，为了打开首先处于关闭位置S的侧面玻璃9，使侧面玻璃9首先沿车辆横向方向向外并且随后沿车辆竖直方向向下运动。在此，在图3中车辆横向方向以双向箭头15示出，而车辆竖直方向以双向箭头16示出。为了关闭首先处于打开位置O并且因此打开的侧面玻璃9，即，使其运动到关闭位置S中，使侧面玻璃9首先沿车辆竖直方向向上并且随后沿车辆横向方向向内相对于支杆11并且相对于侧面元件7运动。因此，侧面玻璃9能够以向外摆动的门的方式相对于支杆11并且相对于侧面元件7运动。

铰接装置14在此包括铰链元件17，该铰链元件围绕第一枢转轴线18可枢转地保持在支杆11上。枢转轴线18在此至少基本上沿车辆纵向方向延伸。此外，铰链元件17这样与侧面玻璃9铰接地耦联，使得侧面玻璃9围绕第二枢转轴线27可枢转地与铰链元件17耦联。枢转轴线18和19彼此间隔开并且彼此平行地延伸。当打开和关闭侧面玻璃9时，铰链元件17围绕枢转轴线18相对于支杆11并且因此相对于侧面元件7枢转，并且侧面玻璃9相对于铰链元件17枢转，尤其是这样相对于铰链元件枢转，使得侧面玻璃9的至少在关闭位置S中沿车辆横向方向朝向外部的外侧19总是沿车辆横向方向朝向外部。支杆11至少间接地、尤其是直接地与侧面元件7连接并且尤其是固定在侧面元件7上。

此外，侧面玻璃9可移动地保持在铰链元件17上并且因此可移动地保持在铰接装置14上，由此侧面玻璃9至少可在打开位置O中沿车辆竖直方向相对于铰接装置14、尤其是相对于铰链元件17，相对于支杆11并且相对于侧面元件7移动。因此，侧面玻璃9例如在其沿车辆横向方向向外并且沿车辆竖直方向向下枢转之后可沿车辆竖直方向进一步向下降低。由此可特别大面积地释放在图3中窗开口8的以附图标记T表示的局部区域。支杆11例如沿车辆竖直方向设置在侧面元件7的中间高度处，由此当局部区域T被释放时，位于内部空间3中的人可特别容易且舒适地向外探出。

侧面玻璃9是透明的并且因此是透光的。侧面玻璃9在此可由玻璃制成。此外可想到，侧面元件7尤其是在其完全制成的状态中构造成透明的。为此，侧面元件7可具有如下基体，该基体本身可构造成透明的并且因此透光的。基体可设有尤其是漆形式的涂层并且并因此被涂层。漆可以是不透光的，从而侧面元件7总体上或在其完全制成的状态中是不透光的。此外可想到，漆是透光的，从而侧面元件7是透光的。在此优选规定，侧面元件7具有比侧面玻璃9低的透光性。

侧面元件7例如构造为侧门，该侧门可运动地、尤其是可枢转地保持在车身2上并且因此可相对于车身在闭锁位置和至少一个打开位置之间运动，尤其是可围绕枢转轴线枢转。枢转轴线——侧门可围绕其相对于车身2枢转——例如至少基本上沿车辆竖直方向延伸。如果侧面元件7是透明的或由玻璃制成，则侧面元件7例如构造为透明的或涂漆的玻璃门。在例如图1和图2所示的闭锁位置中，侧面元件7(侧门)封闭由车身2限定的侧面的门开口20的至少一个局部区域。在释放位置中，侧门(侧面元件7)至少释放门开口20的局部区域，从而当侧面元件7位于释放位置中时，至少一个人可通过门开口20的释放的局部区域进入内部空间3或从内部空间3出来。

支杆11用作支架并且具有足够的承载能力以承载侧面玻璃9。在支杆11上、尤其是在支杆中可设置锁闭装置，以便例如锁住或锁定侧面玻璃9。如从图3中可以看到的，可规定，支杆11具有中空横截面21、尤其是敞开的中空横截面，在关闭位置S中，铰链元件17至少部分地、尤其是至少大部分地或完全容纳在中空横截面21中并且因此容纳在支杆11中。总体上可以看出，铰接装置14用作窗降低机构，借助该窗降低机构可使侧面玻璃9在关闭位置S和打开位置O之间运动。例如既不能从内部、即从内部空间3，也不能从外部、即从轿车1的环境看到铰接装置14。为此，例如铰接装置14至少在关闭位置S中沿车辆横向方向向内被支杆11遮盖。

侧面元件7具有沿车辆横向方向朝向外部的外侧22。侧面玻璃9的外侧19在关闭位置S中并且沿车辆横向方向向外与外侧22齐平地设置。由此可确保轿车1的特别有利的空气动力学特性。另外，侧面玻璃9至少在关闭位置S中沿车辆竖直方向向下且向上逐渐变细。为此，侧面玻璃9不仅在其上半部23中而且在其下半部24中构造成梯形的。此外，在关闭位置S中侧面玻璃9的至少一部分沿车辆纵向方向向前或向后被侧面元件7遮盖。由此，当侧面玻璃9处于其打开位置O并且同时侧门(侧面元件7)打开时，可避免侧面玻璃9的碰撞。

铰接装置14是用于打开和关闭侧面玻璃9的机构，该机构基于例如客车门的向外摆动的门机构。在此，侧面玻璃9不是下降到侧门中，而是向外并且向下打开。侧面结构6在此具有上肩部25(图3)，侧面玻璃9在关闭位置S中并且沿车辆横向从外向内支撑在该上肩部上。因此，侧面玻璃9在关闭位置S中密封地贴靠在肩部25上，从而在关闭位置S中水或湿气不能在侧面玻璃9和肩部25之间穿过。为了将侧面玻璃9与铰链元件17铰接地耦联并且使其能够沿车辆竖直方向相对于铰链元件17移动，设置连接元件26，其也称为连接件。该连接元件26这样与侧面玻璃9铰接地耦联，使得侧面玻璃9可围绕枢转轴线27相对于连接元件26枢转。

此外，连接元件26相对于铰链元件17可移动地保持在铰链元件17上。例如为了使侧面玻璃9在关闭位置S中能够沿车辆竖直方向进一步向下运动并且因此进一步降低，连接元件26至少部分地从铰链元件17中移出并且在此沿车辆竖直方向向下运动。为了抬起位于关闭位置S中的侧面玻璃，即，使其沿车辆竖直方向向上运动，连接元件26至少部分地移入、即运动进入铰链元件17中。为了例如能够确保特别高的稳定性，可在侧面玻璃9上设置导轨，侧面玻璃9例如在打开位置O中卡入该导轨中。

换句话说，例如设置锁定装置28，通过该锁定装置，侧面玻璃9至少在打开位置O中被固定或能被固定，以防止围绕枢转轴线27并且相对于铰链元件17进行旋转运动或枢转运动。锁定装置28在此例如允许侧面玻璃9沿车辆竖直方向并且相对于铰链元件17进行平移运动，从而侧面玻璃9和连接元件26可沿车辆竖直方向相对于铰链元件17并且相对于侧面元件7移动。在关闭位置S中，锁定装置28设置在支杆11中，从而锁定装置28在关闭位置S中沿车辆横向方向向内并且因此向内部空间3被支杆遮盖或遮住。

锁定装置28例如包括前述的导轨，该导轨例如设置在侧面玻璃9或铰链元件17上。当侧面玻璃9从关闭位置S运动到打开位置O时，侧面玻璃9与导轨共同作用、尤其是形锁合地共同作用，由此侧面玻璃9被固定以防止围绕枢转轴线27并且相对于铰链元件17进行旋转运动。但导轨允许在侧面玻璃9和铰链元件17之间进行上述沿车辆竖直方向的相对移动。通过使侧面玻璃9下降到侧面元件7前面而非下降到侧面元件7中，产生以下优点：侧面玻璃9(也简称为窗)不必相应于侧面元件7(侧门)的倒圆、可具有卷边并且向下不必具有用于密封的肩部。为了能够确保轿车1的有利的空气动力学特性，优选规定，铰接装置14从一定速度起锁止或这样设计，使得不出现不期望的、可危及该结构承载能力的空气动力学效应。

附图标记列表

1 轿车

2 车身

3 内部空间

4 座椅设备

5 单个座椅

6 侧面结构

7 侧面元件

8 窗开口

9 侧面玻璃

10 局部区域

11 支杆

12 双向箭头

13 平面

14 铰接装置

15 双向箭头

16 双向箭头

17 铰链元件

18 枢转轴线

19 外侧

20 门开口

21 中空横截面

22 外侧

23 上半部

24 下半部

25 肩部

26 连接元件

27 枢转轴线

28 锁定装置

O 打开位置

S 关闭位置