一种新能源汽车用备用车胎存放箱

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种新能源汽车用备用车胎存放箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，新能源汽车与传统燃油车一样，也需要配备备胎，因此需要安装备胎存放箱。

现有的大部分燃油车和新能源汽车在配备备胎时，通常将备胎放置在行李箱的底板之下，在需要使用备胎时，需要将备胎从行李箱中搬出，即使部分车辆配备外置备胎箱，在进行更换备胎时，也需要认为将备胎从外置备胎箱中取出，备胎的重量一般较大，对于某些群体，难以移动备胎，备胎的取出和放置都非常的困难，备胎的更换非常不便，为此我们提出了一种新能源汽车用备用车胎存放箱。

发明内容

本申请的目的在于提供一种新能源汽车用备用车胎存放箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种新能源汽车用备用车胎存放箱，包括存放箱体，所述存放箱体的一侧内壁上固定安装有固定箱，所述固定箱的一侧固定安装有固定板，所述固定板的一侧依次平行设置有多个活动板和安装板，每两个所述活动板的两侧均转动安装有两个长杆，其中四个所述长杆的一侧分别与所述固定板和所述安装板的两侧转动连接，其中两个所述活动板的两侧分别转动安装有短杆一和短杆二，两个所述短杆一和两个所述短杆二的两侧分别与所述固定板和所述安装板的两侧转动连接，其中一个所述短杆一的一侧安装有省力机构，所述安装板上通过夹持机构安装有备胎。

借由上述结构，当需要使用备胎时，通过省力机构带动其中一个短杆一转动，在长杆的作用下，短杆一转动多个活动板和安装板同步移动，由于长杆为平行设置，因此活动板和安装板均斜向平行移动，安装板移动带动备胎移动并从存放箱体中斜向移动至地面，备胎更换完毕，可将更换下的轮胎安装在安装板上，带动轮胎返回至存放箱体内，备胎的取放都非常简单，无需手动搬运，备胎的更换非常方便。

优选地，所述省力机构包括转动齿轮、转动轴、扇形齿圈和转动杆，所述固定箱的一侧开设有方形孔，所述转动齿轮固定安装在其中一个所述短杆一的一侧上，所述转动齿轮的一侧贯穿所述方形孔并延伸至所述固定箱内，所述转动轴固定安装在所述固定箱的一侧内壁上，所述扇形齿圈转动套接在所述转动轴上，所述扇形齿圈与所述转动齿轮相啮合，所述转动杆固定安装在所述扇形齿圈的一侧上，所述转动杆上安装有动力单元。

进一步地，通过省力机构的设置，通过动力单元带动转动杆转动，在转动轴的作用下，转动杆转动带动扇形齿圈转动，扇形齿圈转动带动转动齿轮转动，转动齿轮转动带动其中一个短杆一转动，从而进行驱动，在转动杆的作用下，能较大程度的延迟力臂，增大扇形齿圈转动的力矩，从而能较为省力的将备胎进行收放。

优选地，所述动力单元包括转动柱、电动伸缩杆和推动块，所述转动柱转动安装在所述固定箱的一侧内壁上，所述推动块转动安装在所述转动杆的一侧上，所述电动伸缩杆固定安装在所述转动柱的一侧上，所述电动伸缩杆的输出端与所述推动块的一侧固定连接。

进一步地，通过动力单元的设置，当需要使用备胎时，启动电动伸缩杆，电动伸缩杆带动推动块移动，推动块移动带动转动杆转动，转动杆转动从而可以带动备胎移动来进行备胎的取放。

优选地，所述夹持机构包括螺纹柱、固定筒、多个滑动方杆和多个张紧弧板，所述螺纹柱固定安装在所述安装板的一侧上，所述固定筒固定套接在所述螺纹柱上，所述固定筒的周侧外壁开设有多个滑动槽，多个所述滑动方杆分别滑动安装在多个所述滑动槽内，多个所述张紧弧板分别固定安装在多个所述滑动方杆的一端上，多个所述张紧弧板同轴心，所述螺纹柱上安装有紧固驱动单元。

进一步地，通过夹持机构的设置，通过紧固驱动单元带动多个张紧弧板移动，在在滑动方杆和滑动槽的作用下，张紧弧板进行同步离心运动，从而使得张紧弧板可以与备胎的中心孔壁相接触，并在对备胎进行限位固定，从而可以对备胎进行初步固定，能有效防止备胎在取放和车辆行驶时脱落。

优选地，所述紧固驱动单元包括活动套环、多个撑杆和旋钮，所述活动套环活动套接在所述螺纹柱上，多个所述撑杆均转动安装在所述活动套环的周侧外壁上，多个所述撑杆的一端分别与多个所述张紧弧板的一侧转动连接，所述旋钮螺纹套接在所述螺纹柱上，所述旋钮与所述活动套环的一侧转动连接。

进一步地，通过紧固驱动单元的设置，转动旋钮，旋钮转动带动活动套环移动，活动套环移动带动多个撑杆移动，在滑动方杆和滑动槽的作用下，多个撑杆移动带动多个张紧弧板同步离心运动。

优选地，多个所述张紧弧板的一侧均固定安装有限位弧块，所述限位弧块与所述张紧弧板的大小相适配，多个所述限位弧块均与备胎的一侧相接触。

进一步地，通过张紧弧板的设置，可以与备胎的内侧壁接触进行紧固，通过限位弧块的设置，可在张紧弧板与备胎内壁接触后，限位弧块与备胎进行接触并限位，从而可以防止备胎与张紧弧板脱离。

优选地，所述存放箱体的一侧内壁上固定安装有多个凸块，多个所述凸块的一侧均开设有转动槽，多个所述转动槽的两侧内壁均转动安装有同一个直角杆，多个所述直角杆的一端均固定安装有夹紧块，多个所述直角杆的一侧均固定安装有圆轴，多个所述圆轴的一端分别贯穿多个所述凸块并均固定安装有圆块，多个所述圆轴上均活动套接有扭力弹簧，多个所述扭力弹簧的两端分别与多个所述圆块和多个所述凸块相互靠近的一侧固定连接。

进一步地，当备胎缩回存放箱体内时，备胎与直角杆接触，并带动直角杆转动，直角杆转动带动夹紧块与备胎侧壁进行接触并挤压夹紧，能有效放置备胎在车辆行驶过程中产生晃动，既能避免备胎晃动产生噪音影响车辆驾驶，又能避免备胎长期滑动造成存放箱体的机械性损伤。

优选地，所述存放箱体的设置有箱门，所述箱门和所述存放箱体相互之间固定安装有同一个铰链，所述箱门与所述存放箱体的位置和大小均相适配。

进一步地，通过箱门的设置，可以对存放箱体进行封闭，既能有效的遮挡灰尘和雨水，避免雨水和灰尘加速备胎的老化，延长备胎的使用寿命，又能对备胎进行遮挡，使得车辆更加美观。

优选地，所述存放箱体的一侧固定安装有安装支架，所述安装支架的一侧开设有两个安装孔。

进一步地，通过安装支架的设置，可以将存放箱体固定安装在新能源汽车的车身上，如汽车尾门上，通过两个安装孔的设置，可以防止安装后存放箱体发生转动而可能导致螺丝松动。

综上，本发明的技术效果和优点：

1、本发明中，当需要使用备胎时，通过省力机构带动其中一个短杆一转动，在长杆的作用下，短杆一转动多个活动板和安装板同步移动，由于长杆为平行设置，因此活动板和安装板均斜向平行移动，安装板移动带动备胎移动并从存放箱体中斜向移动至地面，备胎更换完毕，可将更换下的轮胎安装在安装板上，带动轮胎返回至存放箱体内，备胎的取放都非常简单，无需手动搬运，备胎的更换非常方便。

2、本发明中，当备胎取出完毕并重新装回存放箱体时，收缩电动伸缩杆通过省力机构带动其中一个短杆一转动，短杆一转动多个活动板和安装板同步移动，由于长杆为平行设置，因此活动板和安装板均斜向平行移动，安装板移动带动备胎移动并缩回存放箱体内，多个活动板和安装板相互堆叠接触，占用的空间小，实用性更强。

3、本发明中，通过省力机构的设置，通过动力单元带动转动杆转动，在转动轴的作用下，转动杆转动带动扇形齿圈转动，扇形齿圈转动带动转动齿轮转动，转动齿轮转动带动其中一个短杆一转动，从而进行驱动，在转动杆的作用下，能较大程度的延迟力臂，增大扇形齿圈转动的力矩，从而能较为省力的将备胎进行收放。

4、本发明中，通过夹持机构的设置，通过紧固驱动单元带动多个张紧弧板移动，在在滑动方杆和滑动槽的作用下，张紧弧板进行同步离心运动，从而使得张紧弧板可以与备胎的中心孔壁相接触，并在对备胎进行限位固定，从而可以对备胎进行初步固定，能有效防止备胎在取放和车辆行驶时脱落。

5、本发明中，当备胎缩回存放箱体内时，备胎与直角杆接触，并带动直角杆转动，直角杆转动带动夹紧块与备胎侧壁进行接触并挤压夹紧，能有效放置备胎在车辆行驶过程中产生晃动，既能避免备胎晃动产生噪音影响车辆驾驶，又能避免备胎长期滑动造成存放箱体的机械性损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的立体结构示意图；

图2为本申请实施例的另一视角立体结构示意图；

图3为本申请实施例的另一视角立体结构示意图；

图4为图3中部分放大结构示意图；

图5为本申请实施例的部分剖切结构示意图；

图6为图5中部分放大结构示意图；

图7为本申请实施例的另一部分剖切结构示意图；

图8为图7中A处放大结构示意图。

图中：1、存放箱体；2、固定箱；3、固定板；4、短杆一；5、活动板；6、长杆；7、安装板；8、短杆二；9、备胎；10、转动齿轮；11、转动轴；12、扇形齿圈；13、转动杆；14、转动柱；15、电动伸缩杆；16、推动块；17、螺纹柱；18、固定筒；19、滑动方杆；20、张紧弧板；21、限位弧块；22、撑杆；23、活动套环；24、旋钮；25、凸块；26、直角杆；27、夹紧块；28、圆块；29、扭力弹簧；30、铰链；31、箱门；32、安装支架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：参考图1-8所示的一种新能源汽车用备用车胎存放箱，包括存放箱体1，存放箱体1的一侧内壁上固定安装有固定箱2，固定箱2的一侧固定安装有固定板3，固定板3的一侧依次平行设置有多个活动板5和安装板7，每两个活动板5的两侧均转动安装有两个长杆6，其中四个长杆6的一侧分别与固定板3和安装板7的两侧转动连接，其中两个活动板5的两侧分别转动安装有短杆一4和短杆二8，两个短杆一4和两个短杆二8的两侧分别与固定板3和安装板7的两侧转动连接，其中一个短杆一4的一侧安装有省力机构，安装板7上通过夹持机构安装有备胎9。

借由上述机构，当需要使用备胎9时，通过省力机构带动其中一个短杆一4转动，在长杆6的作用下，短杆一4转动多个活动板5和安装板7同步移动，由于长杆6为平行设置，因此活动板5和安装板7均斜向平行移动，安装板7移动带动备胎9移动并从存放箱体1中斜向移动至地面，备胎9更换完毕，可将更换下的轮胎安装在安装板7上，带动轮胎返回至存放箱体1内，备胎9的取放都非常简单，无需手动搬运，备胎9的更换非常方便。

作为本实施例的一种优选的实施方式，省力机构包括转动齿轮10、转动轴11、扇形齿圈12和转动杆13，固定箱2的一侧开设有方形孔，转动齿轮10固定安装在其中一个短杆一4的一侧上，转动齿轮10的一侧贯穿方形孔并延伸至固定箱2内，转动轴11固定安装在固定箱2的一侧内壁上，扇形齿圈12转动套接在转动轴11上，扇形齿圈12与转动齿轮10相啮合，转动杆13固定安装在扇形齿圈12的一侧上，转动杆13上安装有动力单元。

通过省力机构的设置，动力单元带动转动杆13转动，在转动轴11的作用下，转动杆13转动带动扇形齿圈12转动，扇形齿圈12转动带动转动齿轮10转动，转动齿轮10转动带动其中一个短杆一4转动，从而进行驱动，在转动杆13的作用下，能较大程度的延迟力臂，增大扇形齿圈12转动的力矩，从而能较为省力的将备胎9进行收放。

本实施例中，动力单元包括转动柱14、电动伸缩杆15和推动块16，转动柱14转动安装在固定箱2的一侧内壁上，推动块16转动安装在转动杆13的一侧上，电动伸缩杆15固定安装在转动柱14的一侧上，电动伸缩杆15的输出端与推动块16的一侧固定连接。

通过动力单元的设置，当需要使用备胎9时，启动电动伸缩杆15，电动伸缩杆15带动推动块16移动，推动块16移动带动转动杆13转动，转动杆13转动从而可以进行备胎9的取放。

作为本实施例的一种优选的实施方式，夹持机构包括螺纹柱17、固定筒18、多个滑动方杆19和多个张紧弧板20，螺纹柱17固定安装在安装板7的一侧上，固定筒18固定套接在螺纹柱17上，固定筒18的周侧外壁开设有多个滑动槽，多个滑动方杆19分别滑动安装在多个滑动槽内，多个张紧弧板20分别固定安装在多个滑动方杆19的一端上，多个张紧弧板20同轴心，螺纹柱17上安装有紧固驱动单元。

通过夹持机构的设置，通过紧固驱动单元带动多个张紧弧板20移动，在在滑动方杆19和滑动槽的作用下，张紧弧板20进行同步离心运动，从而使得张紧弧板20可以与备胎9的中心孔壁相接触，并在对备胎9进行限位固定，从而可以对备胎9进行初步固定，能有效防止备胎9在取放和车辆行驶时脱落。

本实施例中，紧固驱动单元包括活动套环23、多个撑杆22和旋钮24，活动套环23活动套接在螺纹柱17上，多个撑杆22均转动安装在活动套环23的周侧外壁上，多个撑杆22的一端分别与多个张紧弧板20的一侧转动连接，旋钮24螺纹套接在螺纹柱17上，旋钮24与活动套环23的一侧转动连接。

通过紧固驱动单元的设置，转动旋钮24，旋钮24转动带动活动套环23移动，活动套环23移动带动多个撑杆22移动，在滑动方杆19和滑动槽的作用下，多个撑杆22移动带动多个张紧弧板20同步离心运动。

本实施例中，多个张紧弧板20的一侧均固定安装有限位弧块21，限位弧块21与张紧弧板20的大小相适配，多个限位弧块21均与备胎9的一侧相接触。

通过张紧弧板20的设置，可以与备胎9的内侧壁接触进行紧固，通过限位弧块21的设置，可在张紧弧板20与备胎9内壁接触后，限位弧块21与备胎9进行接触并限位，从而可以防止备胎9与张紧弧板20脱离。

作为本实施例的一种优选的实施方式，存放箱体1的一侧内壁上固定安装有多个凸块25，多个凸块25的一侧均开设有转动槽，多个转动槽的两侧内壁均转动安装有同一个直角杆26，多个直角杆26的一端均固定安装有夹紧块27，多个直角杆26的一侧均固定安装有圆轴，多个圆轴的一端分别贯穿多个凸块25并均固定安装有圆块28，多个圆轴上均活动套接有扭力弹簧29，多个扭力弹簧29的两端分别与多个圆块28和多个凸块25相互靠近的一侧固定连接。

当备胎9缩回存放箱体1内时，备胎9与直角杆26接触，并带动直角杆26转动，直角杆26转动带动夹紧块27与备胎9侧壁进行接触并挤压夹紧，能有效放置备胎9在车辆行驶过程中产生晃动，既能避免备胎9晃动产生噪音影响车辆驾驶，又能避免备胎9长期滑动造成存放箱体1的机械性损伤。

作为本实施例的一种优选的实施方式，存放箱体1的设置有箱门31，箱门31和存放箱体1相互之间固定安装有同一个铰链30，箱门31与存放箱体1的位置和大小均相适配。

通过箱门31的设置，可以对存放箱体1进行封闭，既能有效的遮挡灰尘和雨水，避免雨水和灰尘加速备胎9的老化，延长备胎9的使用寿命，又能对备胎9进行遮挡，使得车辆更加美观。

作为本实施例的一种优选的实施方式，存放箱体1的一侧固定安装有安装支架32，安装支架32的一侧开设有两个安装孔。

通过安装支架32的设置，可以将存放箱体1固定安装在新能源汽车的车身上，如汽车尾门上，通过两个安装孔的设置，可以防止安装后存放箱体1发生转动而可能导致螺丝松动。

本发明工作原理：

当需要使用备胎9时，打开箱门31，启动电动伸缩杆15，电动伸缩杆15带动推动块16移动，推动块16移动带动转动杆13转动，在转动轴11的作用下，转动杆13转动带动扇形齿圈12转动，扇形齿圈12转动带动转动齿轮10转动，转动齿轮10转动带动其中一个短杆一4转动，在长杆6的作用下，短杆一4转动多个活动板5和安装板7同步移动，由于长杆6为平行设置，因此活动板5和安装板7均斜向平行移动，安装板7移动带动备胎9移动并从存放箱体1中斜向移动至地面，备胎9更换完毕，可将更换下的轮胎安装在安装板7上，电动伸缩杆15收缩，带动轮胎返回至存放箱体1内，备胎9的取放都非常简单，无需手动搬运，备胎9的更换非常方便。

转动旋钮24，旋钮24转动带动活动套环23移动，活动套环23移动带动多个撑杆22移动，在滑动方杆19和滑动槽的作用下，多个撑杆22移动带动多个张紧弧板20同步离心运动，从而使得张紧弧板20可以与备胎9的中心孔壁相接触，并在限位弧块21的作用下对备胎9进行限位固定，从而可以对备胎9进行初步固定，能有效防止备胎9在取放和车辆行驶时脱落，当备胎9缩回存放箱体1内时，备胎9与直角杆26接触，并带动直角杆26转动，直角杆26转动带动夹紧块27与备胎9侧壁进行接触并挤压夹紧，能有效放置备胎9在车辆行驶过程中产生晃动，既能避免备胎9晃动产生噪音影响车辆驾驶，又能避免备胎9长期滑动造成存放箱体1的机械性损伤。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。