一种滑梯折叠式新能源汽车顶部行李架

技术领域

本发明涉及汽车用具技术领域，具体地说，涉及一种滑梯折叠式新能源汽车顶部行李架。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现有的用于汽车顶部的行李架大多为固定式的，装载行李时需要将东西抬升至车顶进行固定，行李装载有难度，并且现有的行李架结构复杂，部件多，安装和拆卸繁琐，不易操作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种滑梯折叠式新能源汽车顶部行李架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明目的在于，提供了一种滑梯折叠式新能源汽车顶部行李架，包括承载架，所述承载架至少包括：

车体连接体，所述车体连接体包括与车体相连接的车体连接架，所述车体连接架为“C”型框体结构，所述车体连接架内两侧设置有一号滑动槽，所述一号滑动槽内连接有中间连接架，所述中间连接架设置有一号滑动体，所述一号滑动体与所述一号滑动槽滑动连接，两个所述中间连接架之间设置有多个一号固定杆；

行李连接体，所述行李连接体包括两个与所述中间连接架相连接的外部固定架，两个所述外部固定架之间设置有多个二号固定杆，所述外部固定架内滑动连接有内部固定架，所述内部固定架为“C”型框体，所述内部固定架内设置有多个三号固定杆。

作为本技术方案的进一步改进，所述车体连接架设置有一号卡接杆，所述中间连接架相应设置有一号卡接槽，所述一号卡接槽与所述一号卡接杆卡接配合。

作为本技术方案的进一步改进，所述车体连接架设置有一号固定槽，所述一号固定槽与所述中间连接架的一端形状相匹配。

作为本技术方案的进一步改进，所述中间连接架设置有贯穿其表面的一号穿口，所述外部固定架相应设置有一号连接体，所述一号穿口内转动连接有所述一号连接体。

作为本技术方案的进一步改进，所述外部固定架设置有二号滑动槽，所述内部固定架与所述二号滑动槽转动连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述内部固定架底部设置有二号连接体，所述二号连接体设置有三号连接体，所述中间连接架相应设置有二号固定槽，所述三号连接体与所述二号固定槽卡接配合。

作为本技术方案的进一步改进，所述车体连接架底部设置有连接缓冲体，所述连接缓冲体包括四个与所述车体连接架底部相连接的架脚，所述架脚底部连接有四号连接体，所述四号连接体设置有一号缓冲槽，所述架脚设置有一号卡接体，所述一号卡接体的顶部、底部设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与所述一号缓冲槽内部相连接。

作为本技术方案的进一步改进，四个所述四号连接体之间设置有间隔板，所述四号连接体的底部相应设置有海绵体。

作为本技术方案的进一步改进，所述车体连接架转动连接有移动固定体，所述移动固定体包括两个与所述车体连接架相转动连接的扶手，两个所述扶手之间设置有限位板，所述限位板与所述中间连接架的一端相接触。

作为本技术方案的进一步改进，所述扶手内设置有移动槽，所述移动槽内设置有插接体，所述插接体与所述移动槽卡接配合，所述插接体与所述车体连接架插接配合，所述插接体设置有复位弹簧，所述复位弹簧与所述移动槽相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、该滑梯折叠式新能源汽车顶部行李架中，通过转动连接的内部固定架、二号滑动槽可使得二号滑动槽进行转动，便于二号滑动槽的折叠和展开，通过设置有卡接配合的二号固定槽、三号连接体可使得中间连接架、外部固定架和内部固定架形成一个稳定的三角形结构，有利于汽车行驶中行李的固定。

2、该滑梯折叠式新能源汽车顶部行李架中，通过设置有一号缓冲槽可以缓冲消解由于汽车行驶过程中产生晃动而导致本装置对汽车顶部的冲击力，通过设置有间隔板可从底部对行李进行托举避免砸伤汽车顶部，另外设置有海绵体可以对冲击力进行缓冲消解。

3、该滑梯折叠式新能源汽车顶部行李架中，通过设置有移动固定体，通过转动扶手可控制限位板与中间连接架的接触，通过设置有限位板可以卡住中间连接架以避免在车辆行驶过程中中间连接架意外从一号滑动槽内滑出并且通过设置有插接体以及复位弹簧可以避免扶手的意外转动，从而确保行李的正常固定。

附图说明

图1为本发明的整体折叠结构示意图；

图2为本发明的整体展开结构示意图；

图3为本发明的承载架部分结构示意图；

图4为本发明的车体连接体结构示意图；

图5为本发明的车体连接架截面结构示意图；

图6为本发明中图4的A处放大的结构示意图；

图7为本发明的行李连接体结构示意图；

图8为本发明的连接缓冲体结构示意图；

图9为本发明的移动固定体结构示意图；

图10为本发明的扶手截面结构示意图。

图中各个标号意义为：

100、承载架；

110、车体连接体；

111、车体连接架；112、中间连接架；113、一号滑动槽；114、一号卡接杆；115、一号固定槽；116、一号固定杆；117、一号穿口；118、一号卡接槽；1181、一号滑动体；119、二号固定槽；

120、行李连接体；

121、外部固定架；122、内部固定架；123、二号固定杆；124、二号滑动槽；125、一号连接体；126、三号固定杆；127、二号连接体；128、三号连接体；

130、连接缓冲体；

131、架脚；132、一号卡接体；133、缓冲弹簧；134、四号连接体；135、一号缓冲槽；136、间隔板；137、海绵体；

140、移动固定体；

141、扶手；142、限位板；143、移动槽；144、插接体；145、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

请参阅图1-图7所示，本实施例目的在于，提供了一种滑梯折叠式新能源汽车顶部行李架，包括承载架100，承载架100至少包括：

车体连接体110，车体连接体110包括与车体相连接的车体连接架111，车体连接架111为“C”型框体结构，车体连接架111内两侧设置有一号滑动槽113，一号滑动槽113为“T”型结构凹槽，一号滑动槽113内连接有中间连接架112，中间连接架112设置有一号滑动体1181，一号滑动体1181为“T”型凸起结构，一号滑动体1181与一号滑动槽113滑动连接，两个中间连接架112之间设置有多个一号固定杆116；

行李连接体120，行李连接体120包括两个与中间连接架112相连接的外部固定架121，两个外部固定架121之间设置有多个二号固定杆123，外部固定架121内滑动连接有内部固定架122，内部固定架122为“C”型框体，内部固定架122内设置有多个三号固定杆126。

本实施例在具体使用时先将中间连接架112沿着一号滑动槽113向外持续拉动直至被一号卡接槽118内的一号卡接杆114卡住一号卡接槽118，以一号连接体125为轴转动外部固定架121并且在二号滑动槽124内滑动内部固定架122，滑动时内部固定架122在二号滑动槽124内转动直至三号连接体128卡入二号固定槽119内，此时中间连接架112、外部固定架121和内部固定架122形成一个稳定的等边三角形，将待固定行李放置于中间连接架112表面并利用绳索将行李与一号固定杆116、二号固定杆123和三号固定杆126保持固定，行李固定完毕之后将承载有行李的中间连接架112沿着一号滑动槽113型内滑动直至中间连接架112的一端卡入一号固定槽115内完成固定。

进一步的为了避免中间连接架112脱离车体连接架111的内部，车体连接架111设置有一号卡接杆114，中间连接架112相应设置有一号卡接槽118，一号卡接槽118为“T”型圆柱体结构凹槽，一号卡接槽118与一号卡接杆114卡接配合，通过设置有卡接配合的一号卡接杆114、一号卡接槽118在可确保中间连接架112的活动性的同时避免中间连接架112脱离车体连接架111的内部。

进一步的为了便于对行李的固定，车体连接架111设置有一号固定槽115，一号固定槽115为半圆柱体结构凹槽，一号固定槽115与中间连接架112的一端形状相匹配，通过设置有一号固定槽115使得在中间连接架112处于折叠和展开状态时其一端可以卡在一号固定槽115内提高稳定性，有利于对行李的固定。

再进一步的为了便于将外部固定架121从一号滑动槽113内抽出，中间连接架112设置有贯穿其表面的一号穿口117，一号穿口117为圆形穿口，外部固定架121相应设置有一号连接体125，一号连接体125为“T”型圆柱体结构，一号穿口117内转动连接有一号连接体125，通过设置有转动连接的一号穿口117、一号连接体125使得外部固定架121可以一号连接体125为轴任意转动从而便于将外部固定架121从一号滑动槽113内抽出。

此外为了便于内部固定架122的折叠和展开，外部固定架121设置有二号滑动槽124，二号滑动槽124为“T”型结构凹槽，内部固定架122的两端相应设置有“T”型圆柱体结构凸起，内部固定架122与二号滑动槽124转动连接，通过转动连接的内部固定架122、二号滑动槽124可使得二号滑动槽124进行转动，便于内部固定架122的折叠和展开。

更进一步的为了便于汽车行驶中行李的固定，内部固定架122底部设置有二号连接体127，二号连接体127设置有三号连接体128，三号连接体128为圆柱体，中间连接架112相应设置有二号固定槽119，二号固定槽119为半圆柱体结构凹槽，三号连接体128与二号固定槽119卡接配合，通过设置有卡接配合的二号固定槽119、三号连接体128可使得中间连接架112、外部固定架121和内部固定架122形成一个稳定的三角形结构，有利于汽车行驶中行李的固定。

实施例2

请参阅图8所示，为了确保在汽车行驶过程中承载架100不会损坏汽车顶部，本实施例在实施例1的基础上增加设置，其中，车体连接架111底部设置有连接缓冲体130，连接缓冲体130包括四个与车体连接架111底部相连接的架脚131，架脚131底部连接有四号连接体134，四号连接体134设置有一号缓冲槽135，一号缓冲槽135为倒“T”型圆柱体结构凹槽，架脚131设置有一号卡接体132，一号卡接体132的顶部、底部设置有缓冲弹簧133，缓冲弹簧133与一号缓冲槽135内部相连接，通过设置有一号缓冲槽135可以缓冲消解由于汽车行驶过程中产生晃动而导致本装置对汽车顶部的冲击力，有利于防止汽车顶部受到损坏。

本实施例通过设置有海绵体137以及一号缓冲槽135内的缓冲弹簧133，当汽车遇到颠簸路面时产生晃动使得行李发生相对位移从而导致承载架100产生了对于汽车顶部的冲击力时被缓冲弹簧133和海绵体137所缓冲消解掉，并且由于底部有间隔板136对行李进行托举所以汽车顶部也不会被行李磕碰出损伤。

进一步的为了对冲击力进行缓冲消解，四个四号连接体134之间设置有间隔板136，四号连接体134的底部相应设置有海绵体137，通过设置有间隔板136可从底部对行李进行托举避免砸伤汽车顶部，另外设置有海绵体137可以对冲击力进行缓冲消解。

实施例3

请参阅图9-图10所示，为了确保在车辆行驶过程中不会因为汽车的晃动而导致行李脱落，本实施例在实施例1的基础上增加设置，其中，车体连接架111转动连接有移动固定体140，移动固定体140包括两个与车体连接架111相转动连接的扶手141，两个扶手141之间设置有限位板142，限位板142与中间连接架112的一端相接触，通过设置有移动固定体140，通过转动扶手141可控制限位板142与中间连接架112的接触，通过设置有限位板142可以卡住中间连接架112以避免在车辆行驶过程中中间连接架112意外从一号滑动槽113内滑出使得行李洒落。

本实施例在具体使用时先将扶手141解除固定即捏住插接体144使其脱离车体连接架111后转动扶手141使得限位板142不与中间连接架112相接触，拉出中间连接架112进行行李固定，行李固定完毕之后将中间连接架112退回原处，并且反向转动扶手141使得限位板142与中间连接架112相接触并卡住中间连接架112使其无法移动后，在复位弹簧145的作用下插接体144被推入车体连接架111内保持扶手141的固定从而避免在车辆行驶过程中由于扶手141的意外转动而导致中间连接架112移动造成行李的损失。

值得说明的是扶手141内设置有移动槽143，移动槽143为“T”型圆柱体结构凹槽，移动槽143内设置有插接体144，插接体144为“T”型圆柱体结构，插接体144与移动槽143卡接配合，插接体144与车体连接架111插接配合，插接体144设置有复位弹簧145，复位弹簧145与移动槽143相连接，通过设置有插接体144以及复位弹簧145可以避免扶手141的意外转动，从而确保行李的正常固定。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。