一种通用化电驱桥桥壳、车底盘及车辆

技术领域

本申请涉及电驱桥技术领域，特别涉及一种通用化电驱桥桥壳、车底盘及车辆。

背景技术

随着新能源技术的发展，电动车产品已经涵盖了电动轿车及电动卡车。在电动卡车这一领域中，中重型商用车是在原有车型基础上进行电气化改造，在保持传统汽车传动系统基本结构，保留传统汽车传动轴、后桥和半轴等传动部件的基础上，用电机替代内燃机，进行电机及控制系统的开发。

中重型商用车的桥壳为安装主减速器、半轴等零件的构件，还起到了支撑汽车的重力和将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车架或车身的作用。随着电驱桥在市场上快速发展，电驱桥的种类在不断的开发中变的繁多，同时与电驱桥匹配的电驱桥桥壳总成的类型样式也呈现多样化，产生了以下问题：每开发一种新桥型都需要开发一种新的桥壳，中重型商用车的桥壳为铸造构件，导致研发成本增加以及研发周期延长；另外，中重型商用车的桥壳与附件支架的固定方式通常为焊接固定，不利用附件支架的更换。

发明内容

本申请的目的是提供一种通用化电驱桥桥壳，对新桥型开发具有通用和兼容性，进而可以减少新桥型开发时的研发成本以及研发周期。本申请的另一目的是提供一种包括上述通用化电驱桥桥壳的车底盘及车辆。

为实现上述目的，本申请提供一种通用化电驱桥桥壳，与中重型商用车的电驱桥匹配，所述通用化电驱桥桥壳为铸造构件，且在表面上预留有螺栓孔加工平面，并机加出与附件支架通过螺栓连接的安装面，所述附件支架至少包括推力杆支架和板簧支架；所述通用化电驱桥桥壳通过对所述附件支架的可拆更换以实现对不同电驱桥的通用。

在一些实施例中，所述安装面包括上推支架安装面，所述上推支架安装面位于所述通用化电驱桥桥壳的上部中段位置，所述上推支架安装面与上推力杆支架通过螺栓连接。

在一些实施例中，所述安装面包括板簧支架安装面，所述板簧支架安装面位于所述通用化电驱桥桥壳的上部两端位置，所述板簧支架安装面与板簧支架通过螺栓连接。

在一些实施例中，所述安装面还包括下推支架安装面，所述下推支架安装面位于所述通用化电驱桥桥壳的下部两端位置，所述下推支架安装面与下推力杆支架通过螺栓连接。

在一些实施例中，所述通用化电驱桥桥壳的内部在前后方向上贯通，在所述通用化电驱桥桥壳的内部具有安装动力总成的动力安装位，在所述通用化电驱桥桥壳的前方和后方分别具有安装桥壳前盖和桥壳后盖的桥壳安装位；所述通用化电驱桥桥壳通过与桥壳前盖和桥壳后盖的安装以实现对动力总成的密封防护。

本申请还提供了一种车底盘，包括上述通用化电驱桥桥壳。

本申请还提供了一种车辆，包括上述通用化电驱桥桥壳或上述车底盘。

相对于上述背景技术，本申请所提供的通用化电驱桥桥壳与中重型商用车的电驱桥匹配，通用化电驱桥桥壳为铸造构件，且在表面上预留有螺栓孔加工平面，并机加出与附件支架通过螺栓连接的安装面，附件支架至少包括推力杆支架和板簧支架。

该通用化电驱桥桥壳通过对附件支架的可拆更换以实现对不同电驱桥的通用；因此，该通用化电驱桥桥壳对新桥型开发具有通用和兼容性，进而可以减少新桥型开发时的研发成本以及研发周期。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的通用化电驱桥桥壳的结构示意图。

其中：

1-电驱桥桥壳本体、2-上推力杆支架、3-轴头、11-上推支架安装面、12-板簧支架安装面、13-下推支架安装面、14-桥壳安装位。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本申请实施例提供的通用化电驱桥桥壳的结构示意图。

在第一种具体的实施方式中，本申请提供了一种通用化电驱桥桥壳，用以与中重型商用车的电驱桥匹配，起到安装主减速器、半轴等零件和将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车架或车身的作用。

该与中重型商用车电驱桥匹配的通用化电驱桥桥壳为采用铸造工艺制成的铸造构件，并且在表面上预留有螺栓孔加工平面，通过机加形成螺栓孔，最终形成可与附件支架通过螺栓连接的安装面。

附件支架的种类不唯一且有多种，本实施例中的附件支架至少包括推力杆支架和板簧支架两种，推力杆支架和板簧支架均可以通过螺栓在通用化电驱桥桥壳的对应安装面进行安装。

在本实施例中，该通用化电驱桥桥壳针对现有中重型商用车电驱桥桥壳总成都未采用通用化桥壳的问题进行改进，使得改进后的通用化电驱桥桥壳具有通用化，能够与种类繁多的电驱桥匹配，满足新开发的新桥型的需求。

具体而言，附件支架在通用化电驱桥桥壳的安装面上通过螺栓安装和拆卸，换言之，通用化电驱桥桥壳通过对附件支架的可拆更换以实现对具有不同推力杆参数和不同板簧参数的电驱桥的通用；即实现对X推，V推，直推的兼容，以及多种板簧中心距和下推中心距的兼容。因此，该通用化电驱桥桥壳对新桥型开发具有通用和兼容性，进而可以减少新桥型开发时的研发成本以及研发周期。

在一些实施例中，通用化电驱桥桥壳的内部在前后方向上贯通，在通用化电驱桥桥壳的内部具有安装动力总成的动力安装位，在通用化电驱桥桥壳的前方和后方分别具有安装桥壳前盖和桥壳后盖的桥壳安装位14；通用化电驱桥桥壳通过与桥壳前盖和桥壳后盖的安装以实现对动力总成的密封防护。

如图1所示，通用化电驱桥桥壳包括电驱桥桥壳本体1，在电驱桥桥壳本体1的左右两端设置了轴头3；电驱桥桥壳本体1的内部在前后方向上贯通，其内部安装的动力总成可以左右分布，左右的动力总成在相背的方向通过输出轴连接减速器等结构，与相同端的轴头3对应。动力安装位可以设置对动力总成提供安装固定的支撑结构。桥壳前盖和桥壳后盖分别安装在电驱桥桥壳本体1的前方和后方，对电驱桥桥壳本体1内部的动力总成提供防护，并且桥壳前盖和桥壳后盖与电驱桥桥壳本体1之间密封配合，形成的密封防护空间还能够降低噪声。

在一些实施例中，安装面包括上推支架安装面11。

在本实施例中，如图1所示，上推支架安装面11位于通用化电驱桥桥壳的上部中段位置，上推支架安装面11与上推力杆支架2通过螺栓连接。

换言之，上推力杆支架2通过螺栓安装于电驱桥桥壳本体1的顶部，此时可通过上推力杆支架2在电驱桥桥壳本体1的顶部连接上推力杆。

在一些实施例中，安装面包括板簧支架安装面12。

在本实施例中，板簧支架安装面12位于通用化电驱桥桥壳的上部两端位置，板簧支架安装面12与板簧支架通过螺栓连接。

换言之，板簧支架通过螺栓安装于电驱桥桥壳本体1的左右两边，此时可通过板簧支架在电驱桥桥壳本体1的左右两边连接钢板弹簧悬架。

在一些实施例中，安装面还包括下推支架安装面13。

在本实施例中，下推支架安装面13位于通用化电驱桥桥壳的下部两端位置，下推支架安装面13与下推力杆支架通过螺栓连接。

换言之，下推力杆支架通过螺栓安装于电驱桥桥壳本体1的底部，此时可通过下推力杆支架在电驱桥桥壳本体1的底部连接下推力杆。

在一种具体的实施方式中，该通用化电驱桥桥壳以13T双电机X推气囊悬架为基础型，采用铸造的电驱桥桥壳本体1；电驱桥桥壳本体1与上下推力杆以及板簧支架通过螺栓连接，在电驱桥桥壳本体1上预留有螺栓孔加工平面，通过机加工保证上下推力杆以及板簧支架的安装位置。同时，上下推力杆以及板簧支架铸造时留有螺栓孔，保证可以与电驱桥桥壳本体1进行连接。

本申请还提供了一种车底盘，包括上述通用化电驱桥桥壳，应具有上述通用化电驱桥桥壳的全部有益效果；可以兼容X推，V推，直推以及多种板簧中心距和下推中心距，该桥壳具有高兼容性以及减少开发成本等优势。

本申请还提供了一种车辆，包括上述通用化电驱桥桥壳或上述车底盘，应具有上述通用化电驱桥桥壳或上述车底盘的全部有益效果；车辆尤其是指中重型商用车，其通用化电驱桥桥壳通过螺栓连接电驱桥桥壳本体1与上下推力杆以及板簧支架，具有通用性和兼用性的优势，减少新桥型开发时的研发成本以及研发周期，同时通过螺栓连接的附件支架更换时更加方便。

需要注意的是，本申请中提及的诸多部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本申请所提供的通用化电驱桥桥壳、车底盘及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。