一种刹车盘

技术领域

本发明属于刹车制动技术领域，更具体地，涉及一种刹车盘。

背景技术

刹车盘主要是安装在车体的车轴上的，车体行进时，刹车盘也跟着转动，当制动卡钳的两刹车片夹住刹车盘时，产生制动力，实现刹车的效果。

目前，现有的刹车盘在使用时，制动效果并不是很好，在刹车过程中特别是在点动刹车时，两刹车片容易与刹车盘出现打滑现象，安全性并不是很高。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术不足提供一种刹车盘，以解决上述背景技术中提出的现有的刹车盘在使用时，制动效果并不是很好，在刹车过程中特别是在点动刹车时，两刹车片容易与刹车盘出现打滑现象，安全性并不是很高的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种刹车盘，该刹车盘包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的周侧分布有通孔，所述通孔的至少部分内侧壁与所述刹车盘本体的至少一个表面之间的过渡位置形成有高低差位面。

优选地，所述高低差位面为倾斜面。

优选地，所述刹车盘本体包括铝层和两钢层，所述铝层夹持在两所述钢层之间。

优选地，所述刹车盘本体包括两安装层和两刹车层，两所述刹车层通过在两所述安装层连接。

优选地，一部分所述通孔的形状为圆形，另一部分所述通孔的形状为条形。

优选地，相邻两条形形的所述通孔之间设置至少一个圆形的所述通孔。

优选地，所述刹车盘本体的边沿壁分布有凹陷部。

优选地，所述刹车盘本体周侧分布有开口。

优选地，所述刹车盘本体的中部设有定位孔。

优选地，所述刹车盘本体上位于所述定位孔的周侧分布有安装孔。

本发明提供一种刹车盘，该刹车盘的通孔的至少部分内侧壁与刹车盘本体的至少一个表面之间的过渡位置形成有高低差位面，当两刹车片夹持刹车盘本体的过程中，进行摩擦刹车时，由于现有刹车片是软质性能，通过形成的高低差位面，软质性能的刹车片更容易压入通孔内，即使在点动刹车时，两刹车片也不容易与刹车盘出现打滑现象，刹车机制更容易发挥出来，缩短了刹车距离，提高了安全性能。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的其中一个实施例的一种刹车盘的立体结构示意图；

图2示出了图1中A处放大结构示意图；

图3示出了根据本发明的其中一个实施例的一种刹车盘的俯视结构示意图；

图4示出了图3中B处放大结构示意图；

图5示出了根据本发明的其中一个实施例的一种刹车盘的仰视结构示意图；

图6示出了根据本发明的另一个实施例的一种刹车盘的俯视结构示意图；

图7示出了根据本发明的另一个实施例的一种刹车盘的刹车层俯视结构示意图；

图8示出了图7中C处放大结构示意图；

图9示出了根据本发明的另一个实施例的一种刹车盘的安装层俯视结构示意图；

图10示出了根据本发明的另一个实施例的一种刹车盘的仰视结构示意图；

图11示出了根据本发明的另一个实施例的一种刹车盘的刹车层仰视结构示意图；

图12示出了根据本发明的另一个实施例的一种刹车盘的安装层仰视结构示意图。

附图标记说明：

1、刹车盘本体；2、通孔；3、高低差位面；4、凹陷部；5、开口；6、阶梯槽；7、定位孔；8、安装孔；9、安装层；10、刹车层；11、通口；12、内凹部；13、凸出部。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1、图3、图5、图6和图10所示，本发明提供一种刹车盘，该刹车盘包括刹车盘本体1，刹车盘本体1的周侧分布有通孔2，通孔2的至少部分内侧壁与刹车盘本体1的至少一个表面之间的过渡位置形成有高低差位面3。

具体的，为解决现有的刹车盘在使用时，制动效果并不是很好，在刹车过程中特别是在点动刹车时，两刹车片容易与刹车盘出现打滑现象，安全性并不是很高的问题，本发明提供一种刹车盘，该刹车盘的通孔2的至少部分内侧壁与刹车盘本体1的至少一个表面之间的过渡位置形成有高低差位面，当两刹车片夹持刹车盘本体1的过程中，进行摩擦刹车时，由于现有刹车片是软质性能，通过形成的高低差位面，软质性能的刹车片更容易压入通孔2内，实现刹车，即使在点动刹车时，两刹车片也不容易与刹车盘出现打滑现象，刹车机制更容易发挥出来，缩短了刹车距离，提高了安全性能。

优选地，高低差位面3为倾斜面。

具体的，相邻刹车盘本体1的表面与高低差位面3之间的夹角可以为70度，刹车盘本体1固接在车体的车轴上，图1中的方向线为车轴带动刹车盘本体1转动的方向，倾斜面处于迎风状态，当刹车片压入通孔2内时，倾斜面的设计能够避免刹车片卡死在通孔2内，进而能够避免车体的车轮出现抱死状态。

如图1-5所示，优选地，刹车盘本体1包括铝层和两钢层，铝层夹持在两钢层之间。

具体的，铝层与两钢层通过高压热复合集成在一起，铝具有叫轻的重量，进而，具有一定的减重作用，同时，铝的导热性很强，散热快，也具有一定的散热作用。

如图6-12所示，优选地，刹车盘本体1包括两安装层9和两刹车层10，两刹车层10通过在两安装层9连接。

具体的，两安装层9分别连接在两刹车层10的中部,刹车层10的中部设有通口11，通口11的内侧壁分布有内凹部12，安装层9的周侧分布有凸出部13，凸出部13靠近刹车层的一面设有卡接槽，当内凹部12的内壁嵌入卡接槽内时，凸出部13贴合在通口11的周侧，凸出部13与刹车层10同一位置设有铆接孔，铆接孔内铆接有铆钉。

优选地，一部分通孔2的形状为圆形，另一部分通孔2的形状为条形。

具体的，通孔2具有一定散热和减重作用，具体的形状可根据刹车盘的具体型号、规格或使用环境等设计。

优选地，相邻两条形的通孔2之间设置至少一个圆形的通孔2。

具体的，条形的通孔2与圆形的通孔2的位置以及数量可根据刹车盘的具体型号、规格或使用环境等布置。

优选地，刹车盘本体1的边沿壁分布有凹陷部4。

具体的，凹陷部4具有一定的减重作用。

优选地，刹车盘本体1周侧分布有开口5。

具体的，当刹车盘本体包括铝层和两钢层时，一部分开口5的形状为三角形，另一部分开口5的形状为椭圆形，相邻两三角形的开口5之间设置一个椭圆形的开口5，开口5具有一定的减重作用。

优选地，当刹车盘本体包括铝层和两钢层时，至少一个开口5的内侧壁与刹车盘本体1的至少一个表面之间形成有阶梯槽6。

具体的，阶梯槽6具有一定的减重作用，并且能够将铝吸收的热量快速散发出去。

优选地，刹车盘本体1的中部设有定位孔7；

刹车盘本体1上位于定位孔7的周侧分布有安装孔8。

具体的，定位孔7的内侧壁分布有定位凹陷，相邻定位凹陷之间设置一个安装孔8，通过定位孔7与安装孔8能够将刹车盘本体1固接在车体的车轴上。

综上，本发明提供的刹车盘实施时，由于该刹车盘的通孔2的至少部分内侧壁与刹车盘本体1的至少一个表面之间的过渡位置形成有高低差位面3，当两刹车片夹持刹车盘本体1的过程中，进行摩擦刹车时，由于现有刹车片是软质性能，通过形成的高低差位面，软质性能的刹车片更容易压入通孔2内，实现刹车，即使在点动刹车时，两刹车片也不容易与刹车盘出现打滑现象，刹车机制更容易发挥出来，缩短了刹车距离，提高了安全性能，并且，当刹车盘本体包括铝层和两钢层时，刹车盘本体1是由铝层夹持在两钢层之间组合而成的，铝具有叫轻的重量，进而，具有一定的减重作用，同时，铝的导热性很强，散热快，也具有一定的散热作用。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。