暖壶座及具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车载用品技术领域，特别是涉及一种暖壶座及具有其的车辆。

背景技术

随着社会快速发展和生活质量提升，人们出行越来越频繁，尤其对于出租车司机或者长途客车司机等需要长时间驾驶的群体，驾驶员通常会自带一个暖壶用于盛放热水。由于车内空间狭小且随时有可能颠簸，所以需要有固定装置对暖壶进行固定。

目前，通常将暖壶座直接固定于车辆地板上，由于车辆在驾驶过程中会伴随频繁的震动颠簸，车辆的颠簸会通过暖壶座传递给暖壶，导致暖壶容易洒水，甚至于直接破裂，给用户带来不好的使用体验。且在暖壶于暖壶座的放置过程中，通常通过暖壶座侧壁上设置的卡爪对暖壶进行夹持固定，若是暖壶储水量不足时，暖壶的重量变轻，卡爪对于暖壶的夹持力相应减弱，会产生暖壶固定不牢固的不良现象。

发明内容

基于此，有必要针对现有车用暖壶在暖壶座上的固定不牢固，且易出现洒水或破裂等不良现象的问题，提供一种暖壶座及具有其的车辆。

一种暖壶座，所述暖壶座包括：

底座；

壳体，所述壳体设置于所述底座上，且内部具有容置暖壶的承载空间，所述壳体内壁滑动设置有至少一个抵接组件，所述抵接组件被配置为响应于所述暖壶放置于所述承载空间内而抵接于所述暖壶侧壁；

第一弹性件，所述第一弹性件设置于所述壳体与所述底座之间，用于支撑所述暖壶，以使所述暖壶于所述承载空间内悬浮。

在其中一个实施例中，所述抵接组件包括滑轨及可滑动地设置于所述滑轨上的抵接块，所述滑轨设置于所述壳体上，当所述抵接块在所述滑轨上滑动时，所述抵接块可抵接于不同尺寸所述暖壶的侧壁上。

在其中一个实施例中，所述抵接组件还包括第二弹性件及可滑动地设置于所述滑轨上的滑块，所述抵接块转动设置于所述滑块，且位于所述承载空间内，所述第二弹性件的一端连接于所述抵接块的其中一侧，所述第二弹性件的另一端连接于所述滑块上。

在其中一个实施例中，所述滑轨沿所述壳体的深度方向延伸，所述滑轨具有相对所述壳体底面倾斜的斜面，所述斜面自所述壳体底部一侧朝向所述壳体顶部一侧向外倾斜，所述滑轨上设置有第一锯齿面，所述滑块设置有与所述第一锯齿面配合的第二锯齿面。

在其中一个实施例中，所述抵接组件为多个，且多个所述抵接组件沿所述壳体的周向方向间隔设置于所述壳体内壁，当所述暖壶放置于所述承载空间内时，多个所述抵接组件均抵接于所述暖壶侧壁。

在其中一个实施例中，所述壳体呈两端开口的腔体式结构，且在两端分别具有远离所述底座的第一开口与靠近所述底座的第二开口；

所述壳体在靠近所述第二开口的一侧设置有转动组件，所述转动组件与所述壳体内壁共同围设形成所述承载空间，用于所述暖壶的承载。

在其中一个实施例中，所述壳体开设有避让孔，所述避让孔贯通所述壳体侧壁；

所述转动组件包括转动板与连接板，所述连接板固定于所述第一弹性件的一端，且在所述壳体与所述底座之间可沿所述壳体深度方向运动，所述转动板转动连接于所述连接板，用于所述暖壶的承载，且在所述转动板的转动过程中，可带动所述暖壶的手柄转动至所述避让孔内。

在其中一个实施例中，所述壳体在靠近所述第二开口的一侧设置有环形挡板，所述转动板具有与所述环形挡板分离的第一状态及抵接于所述环形挡板远离所述第一开口一侧的第二状态，且在所述暖壶承载于所述转动板上时，所述转动板在所述第一状态与所述第二状态之间运动。

在其中一个实施例中，所述底座在远离所述壳体的一端设置有蓄水盘，所述蓄水盘能够与所述底座分离；

所述转动板与所述连接板均阵列设置有多个沥水孔。

一种车辆，所述车辆包括：

驾驶室；以及

如上述技术方案任一项所述的暖壶座，所述暖壶座设置于所述驾驶室。

上述暖壶座及具有其的车辆，在将暖壶放置于承载空间内时，抵接组件抵接于暖壶侧壁，对暖壶进行抵接固定，防止暖壶在承载空间内出现晃动的不良现象，保证暖壶在暖壶座上的固定稳定性，且通过抵接组件在壳体内壁上的滑动，以调整抵接组件的位置，进而实现抵接组件对于不同尺寸暖壶的抵接固定。由于壳体与底座之间设置有第一弹性件，第一弹性件使暖壶悬浮设置于承载空间内，在车辆驾驶过程中发生颠簸时，第一弹性件可对底座传递至暖壶的震动进行缓冲，以减小暖壶在车辆颠簸状态下出现的晃动，防止暖壶在车辆颠簸状态下出现洒水，甚至破裂的不良现象。

附图说明

图1为部分实施例中提供的暖壶座与暖壶组成模块的结构示意图。

图2为部分实施例中提供的暖壶座与暖壶组成模块的剖视图。

图3为部分实施例中提供的暖壶座的分解示意图。

图4为部分实施例中提供的壳体与抵接组件组成模块的结构示意图。

图5为部分实施例中提供的壳体与抵接组件组成模块的剖视图。

图6为部分实施例中提供的底座的结构示意图。

图7为部分实施例中提供的底座、第一弹性件及转动组件组成模块的剖视图。

图8为部分实施例中提供的转动组件的分解示意图。

附图标记：

100、暖壶座；

110、底座；111、支撑板；112、开口；113、环形卡槽；120、壳体；121、承载空间；122、第一开口；123、第二开口；124、避让孔；125、环形挡板；126、环形凸台；130、第一弹性件；140、抵接组件；141、滑轨；1411、斜面；1412、第一锯齿面；142、抵接块；143、第二弹性件；144、滑块；1441、第二锯齿面；145、销轴；150、转动组件；151、转动板；152、连接板；153、转轴；160、蓄水盘；170、沥水孔；

200、暖壶。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

下面结合附图介绍本申请实施例提供的技术方案。

参阅图1-图3所示，本申请提供了一种暖壶座100，暖壶座100包括底座110、壳体120以及第一弹性件130，暖壶座100配置于驾驶室内部，用于暖壶200的承载放置。

壳体120设置于底座110上，并且壳体120的内部具有承载空间121，承载空间121用于容置暖壶200。壳体120内壁设置有至少一个抵接组件140，并且抵接组件140在壳体120内壁上能够滑动，抵接组件140被配置响应于暖壶200放置于承载空间121内而抵接于暖壶200侧壁。具体地，当承载空间121内放置有暖壶200时，抵接组件140抵接于暖壶200侧壁，与壳体120的侧壁共同对暖壶200进行抵接固定，防止暖壶200在承载空间121内出现晃动的不良现象。相较于传统地通过卡爪对容置于承载空间内的暖壶进行夹持，在暖壶由于水量过少而重量变轻时，卡爪对于暖壶的夹持力减弱；本申请提供的暖壶座100，通过抵接组件140对暖壶200的侧壁进行抵接，其是对暖壶200的外轮廓进行抵接固定，不会受到暖壶200内水量多少的影响，以保证暖壶200在暖壶座100上的固定稳定性，且通过抵接组件140在壳体120内壁上的滑动，以调整抵接组件140的位置，进而实现抵接组件140对于不同尺寸暖壶200的抵接固定。

第一弹性件130通过焊接、卡接等方式设置于壳体120与底座110之间，第一弹性件130用于支撑暖壶200，以使暖壶200于承载空间121内悬浮。具体地，当暖壶200放置于承载空间121内时，暖壶200的底部通过搁、搭等方式放置于第一弹性件130远离底座110的端部，第一弹性件130能够使暖壶200悬浮设置于承载空间121内，在车辆驾驶过程中发生颠簸时，第一弹性件130可对底座110传递至暖壶200的震动进行缓冲，以减小暖壶200在车辆颠簸状态下出现的晃动，防止暖壶200在车辆颠簸状态下出现洒水，甚至破裂的不良现象。

其中，在本实施例中，第一弹性件130为复位弹簧，在将暖壶200放置于承载空间121内时，暖壶200施加重力于第一弹性件130上，使第一弹性件130受压变形，在第一弹性件130的弹性作用下，第一弹性件130施加反向的弹性作用力于暖壶200上，以将暖壶200悬浮设置于壳体120内部。且在暖壶200取出之后，第一弹性件130发生弹性复位，以使第一弹性件130回复至初始位置。当然，在其他可行的实施例中，第一弹性件130还可以为弹性片或其他受力能够发生弹性形变的元件，对于第一弹性件130的具体类型，本申请不做限制。

为了实现暖壶200在暖壶座100内的抵接固定，一实施例中，参阅图1、图4与图5所示，抵接组件140包括滑轨141与抵接块142，抵接块142滑动设置于滑轨141上，滑轨141通过焊接、卡接等方式设置于壳体120内壁上。当抵接块142在滑轨141上滑动时，可调整抵接块142在壳体120内壁上的位置，通过抵接块142对暖壶200外轮廓的抵接，使得抵接块142能够抵接于不同尺寸暖壶200的侧壁，从而实现对于不同尺寸暖壶200在承载空间121内的抵接固定，防止暖壶200在承载空间121内出现晃动的不良现象，保证暖壶200在暖壶座100上的固定稳定性。

进一步地，参阅图2-图5所示，抵接组件140还包括第二弹性件143以及可滑动地设置于滑轨141上的滑块144，抵接块142通过销轴145转动设置于滑块144上，通过滑块144将抵接块142间接滑动设置于滑轨141上。抵接块142位于承载空间121内，以在暖壶200放置于承载空间121内时，抵接块142能够抵接于暖壶200的侧壁上，对暖壶200进行抵接固定。第二弹性件143的一端连接于抵接块142的其中一侧，第二弹性件143的另外一端连接于滑块144上，在第二弹性件143的弹性作用下，以对抵接块142在滑块144上的安装进行弹性支撑，并使得抵接块142在受力过程中能够绕销轴145进行转动。具体地，当暖壶200放置于承载空间121内时，暖壶200侧壁挤压抵接块142远离第二弹性件143的一侧，使抵接块142在滑块144上绕销轴145进行转动，以使暖壶200能够被放置于承载空间121内，同时在第二弹性件143的弹性作用下，抵接块142远离第二弹性件143的端部能够抵接于暖壶200侧壁，同时施加抵接力于暖壶200侧壁，使暖壶200能够被抵接固定于承载空间121内。相反地，当暖壶200从承载空间121内取出后，在第二弹性件143的弹性作用下，抵接块142复位至初始位置。

其中，在本实施例中，第二弹性件143为复位弹簧，在将暖壶200放置于承载空间121内时，暖壶200的侧壁挤压第二弹性件143上，使第二弹性件143受压变形，可使得抵接块142相对滑块144进行转动并施加抵接力于暖壶200侧壁，以保证暖壶200于承载空间121内的抵接固定。且在暖壶200取出之后，第二弹性件143发生弹性复位，以使抵接块142绕与上述相反的方向转动并回复至初始位置。当然，在其他可行的实施例中，第二弹性件143还可以为弹性片或其他受力能够发生弹性形变的元件，对于第二弹性件143的具体类型，本申请不做限制。

为了实现对于不同尺寸暖壶200在承载空间121内的抵接固定，一实施例中，参阅图1、图3、图4与图5所示，滑轨141沿壳体120的深度方向延伸，滑轨141具有相对壳体120底面倾斜的斜面1411，以图5视角为例，斜面1411倾斜于纸面的水平方向。斜面1411自壳体120底部一侧朝向壳体120顶部一侧向外倾斜，如在本实施例中，当抵接组件140为多个时，多根滑轨141组成模块自壳体120底部朝向壳体120顶部呈渐扩式开口。在需对不同尺寸的暖壶200进行夹持时，在滑轨141上滑动滑块144，以调节抵接块142于壳体120内壁上的位置，调整抵接块142可抵接的暖壶200的尺寸大小，进而实现对于不同尺寸暖壶200在承载空间121内的抵接固定。

进一步地，参阅图1、图4与图5所示，滑轨141上设置有第一锯齿面1412，滑块144上设置有第二锯齿面1441，第二锯齿面1441可与第一锯齿面1412配合，以使得滑块144能够在滑轨141上滑动。并且，由于第一锯齿面1412为设置于滑轨141上的凹槽/凸起结构，第二锯齿面1441为设置于滑块144上的凹槽/凸起结构，当抵接块142在滑块144的带动下滑动至滑轨141上的某一位置并对暖壶200侧壁进行抵接时，第一锯齿面1412与第二锯齿面1441相互配合，以将抵接块142锁止于该位置，增加抵接块142与滑轨141的固定关系，防止由于抵接块142在滑轨141上的自由滑动导致抵接块142施加于暖壶200侧壁上的抵接力大小变化，无法实现对于暖壶200的可靠抵接。

一实施例中，参阅图1、图3与图4所示，抵接组件140为多个，并且多个抵接组件140沿壳体120的周向方向间隔设置于壳体120内壁。当暖壶200放置于承载空间121内时，多个抵接组件140均抵接于暖壶200侧壁，多个抵接组件140共同实现对于暖壶200在承载空间121内的抵接固定，以提高抵接组件140对于暖壶200的抵接可靠性。参阅图4所示，以抵接组件140的数量三个为例，三个抵接组件140沿壳体120内壁的周向方向间隔分布，相邻两个抵接组件140与壳体120轴线连线之间的夹角为120°。当然，在其他可行的实施例中，抵接组件140的数量不局限于上述提供的三个，抵接组件140的数量还可以为两个、四个、五个或其他数量，对于抵接组件140的具体数量，本申请不做限制。

为了方便用户对于暖壶200的取放，一实施例中，参阅图2-图4所示，壳体120呈两端开口的腔体式结构，并且在壳体120的两端分别具有第一开口122与第二开口123，其中，第一开口122位于壳体120远离底座110的一侧，第二开口123位于壳体120靠近底座110的一侧。暖壶200可通过第一开口122进入至壳体120的承载空间121内，且第一弹性件130可通过第二开口123伸入至壳体120内部，以对暖壶200进行承载支撑。另外，第一开口122在垂直于壳体120深度方向上的截面大于第二开口123在垂直壳体120深度方向上的截面，参阅图4所示，壳体120整体呈上大下小，利于用户将暖壶200放置于承载空间121内。

壳体120在靠近第二开口123的一侧设置有转动组件150，转动组件150与壳体120内壁共同围设形成承载空间121，转动组件150用于暖壶200的承载。由于暖壶200具有手柄，通过转动组件150的在底座110上的转动，将暖壶200的手柄转动至一合适位置，方便驾驶员或乘客对于暖壶200的取放。

进一步地，参阅图1、图4与图6所示，壳体120开设有避让孔124，避让孔124贯通壳体120侧壁。底座110呈两端开口的腔体式结构，并且在底座110内部设置有支撑板111，第一弹性件130的一端固定于支撑板111上，以实现第一弹性件130在底座110上的安装固定，将第一弹性件130设置于底座110与壳体120之间。优选地，支撑板111通过注塑、挤压等方式一体成型于底座110内部，以简化在底座110内设置支撑板111的成型工艺，并增加底座110与支撑板111的连接强度，提高支撑板111的承载强度。参阅图7与图8所示，转动组件150包括转动板151与连接板152，转动板151用于暖壶200的承载放置，连接板152固定于第一弹性件130远离支撑板111的一端，连接板152在壳体120与底座110之间可沿壳体120深度方向运动，即在暖壶200放置于转动板151上时，暖壶200施加重力于连接板152上，由于连接板152设置于第一弹性件130的端部，连接板152挤压第一弹性件130，使第一弹性件130受压变形，在第一弹性件130的弹性作用下，可将暖壶200悬浮设置于壳体120内部，且在暖壶200取出之后，第一弹性件130发生弹性复位，带动连接板152与转动板151回复至初始位置。

其中，参阅图3、图4与图8所示，转动板151通过转轴153转动连接于连接上，且在转动板151的转动过程中，转动板151可带动暖壶200的手柄转动至避让孔124内。由于驾驶室的空间有限，避让孔124的设置，一方面，避让孔124能够对暖壶200的手柄进行避让容置，以减小暖壶座100的设置体积大小，降低暖壶座100对于驾驶室的安装空间需求，另一方面，可将避让孔124设置于靠近驾驶员的一侧，以方便驾驶员对于暖壶200的取放。如在本实施例中，参阅图4所示，避让孔124具有靠近壳体120顶部一侧的竖向缺口以及靠近壳体120底部一侧的横向缺口，即避让孔124在壳体120内壁上呈倒T型结构，由于暖壶200的充电接口一般设置于暖壶200的底部一侧，避让孔124可将暖壶200的手柄容置于竖向缺口中，并可将暖壶200的充电接口容置于横向缺口内，便于暖壶座100对暖壶200的收容放置。

当然，在其他可行的实施例中，避让孔124不局限于上述提供的倒T型结构，如对于充电接口设置于暖壶200顶部一侧的暖壶200来说，避让孔124可设置为T型结构，即避让孔124具有靠近壳体120顶部一侧的横向缺口以及靠近壳体120底部一侧的竖向缺口。对于避让孔124的具体结构，本申请不做限制，可根据暖壶200的结构进行具体设置。

一实施例中，参阅图3-图5所示，壳体120在靠近第二开口123的一侧设置有环形挡板125，如环形挡板125设置于壳体120靠近底部的一侧，并且环形挡板125位于壳体120的内侧，以减小暖壶座100的整体体积。优选地，环形挡板125通过注塑、挤压等方式一体成型于壳体120内侧，以简化壳体120与环形挡板125的成型工艺，并增加壳体120与环形挡板125之间的连接强度。环形挡板125与支撑板111间隔设置，以提供第一弹性件130与转动组件150的容置空间，使得第一弹性件130与转动组件150能够设置于环形挡板125与支撑板111的间隙处。

其中，参阅图2-图4所示，转动板151具有与环形挡板125分离的第一状态及抵接于环形挡板125远离第一开口122一侧的第二状态，且在暖壶200承载于转动板151上时，转动板151在第一状态与第二状态之间运动。具体地，在暖壶200内部处于水量较多或满水状态时，此时暖壶200的整体重量较大，暖壶200施加于转动板151上的重力较大，并驱动第一弹性件130产生压缩形变，转动板151与环形挡板125分离，环形挡板125不会对第一弹性件130及转动组件150的运动造成干涉影响。相反地，当暖壶200内部处于水量过少或缺水状态时，此时暖壶200的整体重量较小，暖壶200施加于转动板151上的重力过小，第一弹性件130产生弹性复位并推动暖壶200朝向壳体120靠近第一开口122的一侧运动，当暖壶200运动至某一位置时，转动板151会抵接于环形挡板125远离第一开口122的一侧，即环形挡板125限制转动板151在第一弹性件130的弹性作用下过度上弹，避免暖壶200由于过度上弹而出现洒水的不良现象，甚至于弹出壳体120而对驾驶员造成伤害或对车辆造成渗水影响。

一实施例中，参阅图3、图6与图8所示，底座110在远离壳体120的一端设置有蓄水盘160，蓄水盘160呈一端开口的腔体式结构，通过蓄水盘160内部的腔室结构对暖壶200洒出的水进行承接。转动板151、连接板152以及支撑板111上均阵列设置有多个沥水孔170，即转动板151上的沥水孔170贯通转动板151，连接板152上的沥水孔170贯通连接板152，同时支撑板111上的沥水孔170贯通支撑板111。在暖壶200出现洒水的不良现象时，暖壶200洒出的水可依次通过转动板151、连接板152以及支撑板111上的沥水孔170流动至蓄水盘160内进行承接收容，防止暖壶200洒出的水直接渗漏至驾驶室（如中控台）内对车辆造成损坏，或暖壶200内的热水溅至驾驶员身上，对驾驶员造成伤害。

进一步地，参阅图1与图6所示，蓄水盘160能够与底座110分离，如在底座110靠近底部的一侧开设有开口112，蓄水盘160可通过开口112进入至能够承接暖壶200洒出的水的位置，如蓄水盘160放置于底座110的正下方，或在蓄水盘160内承接的水量达到一定程度时，可通过开口112将蓄水盘160从底座110下方取出，并倾倒蓄水盘160内承接的水，避免蓄水盘160内水量过多而蔓延至驾驶室内或溅至驾驶员身上。

一实施例中，参阅图4-图6所示，壳体120外壁表面设置有环形凸台126，底座110设置有与环形凸台126配合的环形卡槽113，如环形卡槽113开设于底座110内侧，通过环形凸台126与环形卡槽113的相互配合，以实现壳体120与底座110之间的连接。优选地，环形凸台126通过注塑、挤压等方式一体成型于壳体120外壁表面，且环形卡槽113也通过注塑、挤压等方式一体成型于底座110上，以简化在壳体120上设置环形凸台126，及在底座110上开设环形卡槽113的成型方式，且增加壳体120与环形凸台126的连接强度。在环形凸台126卡接于环形卡槽113内时，壳体120能够相对底座110转动，以调整暖壶座100在驾驶室内的方位。

另外，参阅图1-图3所示，本申请还提供了一种车辆。车辆包括驾驶室以及如上述技术方案的暖壶座100，暖壶座100通过焊接、螺接等方式设置于驾驶室内，用于在驾驶室内放置暖壶200。

上述车辆，在将暖壶200放置于驾驶室内时，抵接组件140抵接于暖壶200侧壁，防止暖壶200在暖壶座100内出现晃动现象，通过抵接组件140的滑动调整抵接组件140的位置，进而实现抵接组件140对于不同尺寸暖壶200的抵接固定，且在车辆驾驶过程中发生颠簸时，第一弹性件130可对暖壶200的震动进行缓冲，防止暖壶200在车辆颠簸状态下出现洒水，甚至破裂的不良现象。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。