一种活盖安装结构及轨道车辆

技术领域

本发明属于轨道车辆活盖安装技术领域，具体涉及一种活盖安装结构及轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

目前，轨道车辆活盖与车体多采用直接螺栓连接的安装结构。因活盖结构与车体轮廓外观一致，多个安装座上表面沿高度方向由于车体变形具有高度差，而活盖为整体结构，其固定点与安装座安装有间隙。

为了消除活盖固定点和安装座之间的间隙，目前的做法都是在活盖和安装座之间增加调整垫片，发明人发现，由于空间限制，需活盖侧面开缺口才能保证将调整垫片放入，影响结构外观，而且也不方便操作，同时因为垫片的厚度是一定的，但活盖和安装座之间间隙不是均匀一致的，因此通过增加垫片进行调整间隙需要多次操作才能完成整个过程，这对于狭小空间下的安装要求是极高的，安装效率低下。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种活盖安装结构及轨道车辆，该装置通过连接结构调整丝套的设置，调节调整丝套于活盖和活盖安装座之间的长度，可适应于活盖和安装座之间不同间隙的情况，无需安装调整垫片。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明提供了一种活盖安装结构，包括固定于车体的连接结构和活盖，所述连接结构包括活盖安装座和紧固件，活盖安装座设置于活盖底部，活盖开设第一连接孔，活盖安装座的安装面开设第二连接孔，紧固件穿过第一连接孔和第二连接孔；所述第一连接孔和紧固件之间套设衬套，衬套内侧套设调整丝套，调整丝套和活盖安装座的安装面接触，且调整丝套于活盖和活盖安装座之间的长度可调。

作为进一步的技术方案，所述调整丝套在其轴向具有弹性，调整丝套中部具有中空空间供紧固件穿过。

作为进一步的技术方案，所述紧固件外侧套设T形连接件，T形连接件的顶面顶在活盖安装座安装面的底部。

作为进一步的技术方案，所述活盖安装座为C字形结构，其C字形开口朝向车体顶部设置；所述紧固件还套设垫圈。

作为进一步的技术方案，所述活盖的主体结构为3D中空织物结构，活盖中部设置凸台加强筋。

作为进一步的技术方案，所述活盖包括邻接设置的前活盖和后活盖，前活盖和后活盖均设置多个连接点和连接结构连接。

作为进一步的技术方案，所述前活盖两侧均设置多个连接点，前活盖两侧的连接点对称设置；后活盖两侧均设置多个连接点，后活盖两侧的连接点对称设置；所述前活盖的两侧连接点之间的间距大于后活盖的两侧连接点之间的间距。

作为进一步的技术方案，所述前活盖和后活盖均包括依次连接成一体的折角板结构、过渡板结构、折角板结构，过渡板结构覆盖车体中部区域，折角板结构位于过渡板结构两侧。

作为进一步的技术方案，所述折角板结构包括依次连接的第一板、第二板和第三板，第一板和过渡板结构连接成一体，第一板由过渡板结构端部向前活盖内侧弯折设置，第一板和过渡板结构呈钝角。

作为进一步的技术方案，所述第二板水平设置，第一板和第二板之间夹角为锐角；第三板呈弧形，第一板由与第二板的连接处倾斜向上设置，第三板由与第二板的连接处倾斜向下设置。

第二方面，本发明还提供了一种轨道车辆，包括车体和如上所述的活盖安装结构。

作为进一步的技术方案，所述活盖安装座与车体固定连接。

上述本发明的有益效果如下：

本发明的活盖安装结构，活盖通过连接结构固定于车体，连接结构通过紧固件将活盖和活盖安装座连接，且在紧固件和活盖的第一连接孔之间设置衬套和调整丝套，将调整丝套和活盖安装座的安装面接触，进而补偿由于车体制造焊接变形等因素造成的活盖与安装座之间的安装间隙。

本发明的活盖安装结构，通过拧动调整丝套可以调节调整丝套位于活盖和活盖安装座之间的长度，可以适应活盖安装座上表面沿高度方向尺寸不一致的情况，消除活盖和安装座之间的间隙，无需调整垫片，侧面安装点处无需开缺口，安装、操作方便，且可以提升整车美观性。

本发明的活盖安装结构，在轨道车辆司机室头罩与客室空调之间区域车顶上方设置活盖，该活盖由前活盖和后活盖组成，活盖沿车长方向通过连接结构与车体多个固定点连接，可以兼顾有无司机室空调结构，对轨道车辆形式的适应性大大提高。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的活盖和车体连接示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的活盖的俯视示意图；

图3是本发明根据一个或多个实施方式的活盖安装结构示意图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；

其中，1-前活盖，2-后活盖，3-车体，4-活盖安装座；

11-紧固件，12-T型连接件，13-衬套，14-调整丝套，15-垫圈，16-折角板结构，17-过渡板结构，18-连接结构；

161-第一板，162第二板，163第三板。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

实施例1：

本发明的一种典型的实施方式中，如图1-图3所示，提出一种活盖安装结构，其包括前活盖1和后活盖2，前活盖1和后活盖2前后邻接设置，整个活盖结构布置在司机室头罩与客室空调之间区域。

如图2所示，前活盖1沿轨道车辆车长方向通过连接结构18与车体多个固定点连接，后活盖2也沿轨道车辆车长方向通过连接结构18与车体多个固定点连接。

前活盖1各连接点位置非均匀设置，也即，前活盖1各连接点之间的间距不是相等的；后活盖2各连接点位置也非均匀设置，也即，后活盖2各连接点之间的间距也不是相等的；可以理解的是，具体连接点可根据活盖安装强度需求进行设置。

前活盖1两侧均设置多个连接点，前活盖两侧的连接点对称设置；后活盖2两侧也均设置多个连接点，后活盖两侧的连接点对称设置。

需要指出的是，前活盖1和后活盖2的连接点的位置是不同的：前活盖1的两侧连接点之间的间距D要大于后活盖2的两侧连接点之间的间距；也即，前活盖1两侧连接点要更靠向其外侧设置，后活盖2两侧连接点要更靠向其内侧设置。由此，可以使得前活盖、后活盖的安装位置与轨道车辆的头罩、客室空调更加匹配。

前活盖1和后活盖2为整体结构，断面轮廓前端与司机室头罩轮廓一致，后端与客室空调轮廓一致，中间区域顺滑过渡。前活盖尺寸和轮廓与司机室空调外形尺寸一致；在轨道车辆设有司机室空调时，将前活盖去除即可，后活盖结构和安装方式保持不变。

活盖沿车长方向侧面进行流线型轮廓设计，表面平顺化设计减小气流冲击，降低气动阻力。

具体的，活盖安装结构的前活盖、后活盖均与轨道车辆的车体3通过连接结构固定连接，前活盖、后活盖的本身结构形式、连接结构均相同，以下以前活盖的结构形式、连接结构进行说明。

前活盖1两侧对应于固定点处设置为折角形式，前活盖包括依次连接成一体的折角板结构16、过渡板结构17、折角板结构16，过渡板结构17覆盖车体中部区域，折角板结构16位于过渡板结构17两侧，其对应于车体两侧区域。

折角板结构16包括依次连接的第一板161、第二板162和第三板163，第一板161和过渡板结构17连接成一体，第一板161由过渡板结构端部向前活盖内侧弯折设置，第一板161和过渡板结构17呈钝角。

本实施例中，关于内侧外侧的定义为：以前活盖为基准，其靠近车体的一侧为内侧，远离车体的一侧为外侧。

第二板162水平设置，第一板161和第二板162之间具有夹角，其夹角为锐角，由此即可给连接结构18提供安装空间，安装操作更为方便。

第三板163呈弧形，第三板位于前活盖的端部，且与车体外侧轮廓一致，与车体外侧形成一致的观感。

本实施例中，第一板倾斜设置，具体来说，第一板由与第二板的连接处倾斜向上设置，第三板由与第二板的连接处倾斜向下设置，以使前活盖在连接结构处形成向内凹槽的安装区域。

在优选的实施方案中，前活盖的各折角板结构、过渡板结构为一体式。

后活盖和前活盖的结构形式相同，只是连接点的位置不同，以下对其进行说明。

后活盖两侧对应于固定点处设置为折角形式，后活盖包括依次连接成一体的折角板结构、过渡板结构、折角板结构，过渡板结构覆盖车体中部区域，折角板结构位于过渡板结构两侧，其对应于车体两侧区域。

折角板结构包括依次连接的第一板、第二板和第三板，第一板和过渡板结构连接成一体，第一板由过渡板结构端部向后活盖内侧弯折设置，第一板和过渡板结构呈钝角。

第二板水平设置，第一板和第二板之间具有夹角，其夹角为锐角，由此即可给连接结构提供安装空间，安装操作更为方便。

第三板呈弧形，第三板位于后活盖的端部，且与车体外侧轮廓一致，与车体外侧形成一致的观感。

本实施例中，第一板倾斜设置，具体来说，第一板由与第二板的连接处倾斜向上设置，第三板由与第二板的连接处倾斜向下设置，以使后活盖在连接结构处形成向内凹槽的安装区域。

在优选的实施方案中，后活盖的各折角板结构、过渡板结构为一体式。

连接结构18具体包括活盖安装座4、紧固件11、T型连接件12、衬套13、调整丝套14、垫圈15，活盖(包括前活盖和后活盖)通过连接结构与车体固定连接，活盖安装面与车体外轮廓一致。连接结构在具体安装时固定于活盖的第二板处。

活盖开设连接孔，活盖底部和车体3顶部之间设置活盖安装座4，活盖安装座4为C字形结构，其C字形开口朝向车体顶部设置，活盖安装座4安装面与调整丝套接触，且活盖安装座4安装面也具有连接孔供紧固件11穿过。

本实施例中，活盖安装座4和车体顶部之间焊接连接。

活盖的连接孔内穿设紧固件11，紧固件11穿过活盖安装座4安装面的连接孔，紧固件11外侧套设T形连接件12，T形连接件的顶面顶在活盖安装座安装面的底部，可以增强紧固件和活盖连接的紧固性。

活盖连接孔和紧固件11之间套设衬套13，衬套13内侧套设调整丝套14，衬套13贴近活盖连接孔设置，调整丝套14在其轴向具有一定弹性，调整丝套中部具有中空空间供紧固件穿过，在紧固时，先将调整丝套和活盖安装座的安装面接触，而后拧紧紧固件实现活盖和活盖安装座的固定，在这过程中，调整丝套可以消除活盖和活盖安装座之间的间隙；由于调整丝套在轴向具有一定弹性，且在安装过中可通过拧动调整丝套改变调整丝套于活盖、活盖安装座之间的长度，因此在紧固件拧紧的过程中可以适应活盖安装座上表面沿高度方向尺寸不一致的情况。

本实施例中，紧固件采用螺栓，T型连接件采用T型螺母，衬套也设置为T形。

在可选的实施方案中，紧固件还套设垫圈15。

在优选的实施方案中，活盖的主体结构为3D中空织物结构，活盖中间只设置增加刚度的凸台加强筋，将活盖安装面位置仅在固定点处进行加厚，其余非固定处均为均匀厚度，可以实现轻量化。

活盖沿车长方向通过连接结构与车体多个固定点连接，通过调整丝套代替调整垫片消除安装间隙，侧面安装点处无需开缺口，大大提升了整车美观性。

该活盖安装结构的安装过程为：

将活盖安装座4和T型连接件12提前预组，并将预组后的活盖安装座焊接在轨道车辆车体上；

活盖本体提前预埋衬套和调整丝套；

安装活盖，由于车体制造焊接变形等因素，活盖安装座上表面沿高度方向尺寸不一致，导致活盖与活盖安装座的安装面之间有间隙，首先将调整丝套旋出活盖的连接孔以消除安装间隙，使其与活盖安装座的安装面接触，然后再通过紧固件11将活盖固定在活盖安装座的T型连接件中，保证螺栓不再受拉力的情况下紧固。整个过程简单易安装。

实施例2：

本实施例中提出一种轨道车辆，其包括如上所述的活盖安装结构。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。