一种分体式磁轨制动器

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种分体式磁轨制动器。

背景技术

磁轨制动器(Magnetic Track Brake，简称MTB)是一种应用于轨道车辆的一种制动器，用于轨道车辆在常用制动特别是紧急制动时，磁轨制动器通电后下沉，与钢轨形成磁回路，对钢轨的吸力形成磁轨对钢轨摩擦力，对车辆产生制动。这种制动器结构简单，制动力大，制停距离短，对车辆安全性非常重要。

现有技术方案和市场上产品所采用的磁轨制动器多是整体式，如图1所示，本体01把铁芯和第一本体及第二本体集成在一起，线圈11直接绕在本体01上，该本体01下部左右两边分别安装磨耗板13a，并有螺钉12a来固定。线圈11通电后，所产生的磁密通过本体01和磨耗板13a与钢轨14产生磁回路，磨耗板13a与钢轨14之间产生吸力，从而实现对装备有磁轨的车辆产生制动。

这种整体式磁轨制动器的最大问题是本体01的材料利用率低，加工成本高，磨耗板13a的截面尺寸小，但长度可达1米以上，刚度低，工装固定难，加工难度大，加工精度难以保证。

另外，整体式磁轨制动器的磨耗板13a的有效磨耗高度He低，为了保证不对本体01造成磨耗的风险，磨耗板13a的磨耗总高度Ht留有一定的安全余度，一般在1/5到1/4，磨耗板13a的有效磨耗高度He比磨耗总高度Ht会降低1/5到1/4，磨耗板的使用寿命也随之降低1/5到1/4。

因此，这种整体式磁轨制动器的生产效率低，材料利用率低，生产成本高，不够节碳环保，同时，磨耗板使用寿命短。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种分体式磁轨制动器，克服现有整体式磁轨制动器的缺点，使生产效率高，材料利用率高，生产成本低，节碳环保，由于磨耗板与本体集成在一起，磨耗板使用寿命长。

本发明的目的通过以下技术方案实现。

一种分体式磁轨制动器，包括对称设置的第一本体及第二本体；所述第一本体与第二本体之间设置一铁芯；所述铁芯通过固定螺钉与第一本体和第二本体连接；所述铁芯上绕有励磁线圈；所述励磁线圈的进线和出线通过接线片和接线柱引出；所述励磁线圈的外围通过绝缘纸和封装层实现电气绝缘和环境密封。

进一步的，所述励磁线圈的外围还设置有保护罩；所述保护罩与铁芯骨架形成密封连接。

进一步的，所述第一本体和第二本体的下部之间还设置一隔离板；所述隔离板通过定位销来固定。

进一步的，所述接线柱通过隔离片固定隔离，所述隔离片通过螺钉于铁芯的第一凸边来固定。

进一步的，所述保护罩5通过第一密封缝与第一凸边密封连接，通过第二密封缝与第二凸边密封连接。

进一步的，所述第一本体和第二本体通过固定螺钉和与铁芯固定在一起。

相比于现有技术，本发明的优点在于：本发明克服了现有整体式磁轨制动器生产效率低、材料利用率低、生产成本高、不够节碳环保、磨耗板使用寿命短等缺点，使生产效率高、材料利用率高、生产成本低、节碳环保、磨耗板使用寿命长。

附图说明

图1为现有技术和市场上的整体式磁轨制动器的剖视图；

图2为本发明较佳实施的分体式磁轨制动器的剖视图；

图3为本发明较佳实施的分体式磁轨制动器(a)和整体式磁轨制动器(b)有效磨耗高度He的对比图；

图4为本发明较佳实施的分体式磁轨制动器的轴测图；

图5为本发明较佳实施的铁芯、线圈剖视图；

图6为本发明较佳实施的铁芯的剖视图。

图中：01、本体；1、第一本体；2、隔离片；3、接线柱；4、螺钉；5、保护罩；6、绝缘纸；7、封装层；8、第二本体；9、固定螺钉；9a、固定螺钉；10、铁芯；11、线圈；12、定位销；12a、螺钉；13、隔离板；13a、磨耗板；14、钢轨；15、螺钉；101、第一凸边；102、第二凸边；103、第一出线孔；104、第二出线孔；111、引出线；301、接线片；501、第一密封缝；502、第二密封缝。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例详细地说明本发明，在说明过程中为了便于理解将给出典型的示范、示例，但该些示范和示例并非本发明可以实现的唯一方式。

图2为本发明较佳实施的一种分体式磁轨制动器的视图。如图2所示，该分体式磁轨制动器，包括对称设置的第一本体1及第二本体8；该第一本体1与第二本体8之间设置一铁芯10；该铁芯10通过固定螺钉9和9a与第一本体1和第二本体8连接；该铁芯10上绕有励磁线圈11；该线圈11的进线和出线通过隔离片2和接线柱3引出；该线圈11的外围通过绝缘纸6和封装层7实现电气绝缘和环境密封；该线圈11的外围还设置有保护罩5；该保护罩5与铁芯凸边101和102(参见图5和图6)形成密封连接；该第一本体1和第二本体8的下部之间还设置一隔离板13；该隔离板通过定位销12来固定。

图3为本发明较佳实施的分体式磁轨制动器于整体式磁轨制动器有效磨耗高度的对比图。本发明的分体式磁轨制动器的第一本体1和第二本体8集成了磨耗板，其磨耗总高度Ht就是有效磨耗高度。而整体式磁轨制动器的磨耗板13a的有效磨耗高度He比磨耗总高度Ht会降低1/5到1/4，磨耗板的使用寿命也随之降低1/5到1/4。

因此，本发明的分体式磁轨制动器的维修周期和使用寿命都比现有整体式磁轨制动器高1/5到1/4。

图4为本发明较佳实施的分体式磁轨制动器的轴测图。如图4所示，线圈11的进线和出线连接接线柱3，该接线柱3通过隔离片2固定隔离，该隔离片2通过螺钉4于铁芯10的第一凸边101来固定。

图5为本发明较佳实施的铁芯-线圈剖视图。如图5所示，线圈11的引线111与接线柱3的接线片301连接。保护罩5通过第一密封缝501与第一凸边101密封连接，通过第二密封缝502与第二凸边102密封连接。

图6为本发明较佳实施的铁芯的剖视图。如图6所示，第一本体1和第二本体2通过固定螺钉9和9a与铁芯10固定在一起。

上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。