一种编组车连接装置及分散动力编组

技术领域

本发明属于轨道编组车技术领域，特别是涉及一种编组车连接装置及分散动力编组。

背景技术

隧道物料运输编组是盾构机施工时的配套运输设备，其起到向隧道外运输渣土和向隧道内运输管片、砂浆等物料的作用。随着盾构机在大坡度隧道项目的应用，对运输编组爬坡能力的要求也越来越高。常规的运输编组包括首台机车以及连接在机车后的物料车，为了增大机车牵引力，通常采用增加机车粘重的方法，但是这样容易造成机车过重，并且体积过大，给物料运输带来了较大的安全隐患。

为了提高编组车的运载能力，授权公告号为CN210634562U(公开日期：2020.05.29)的专利提供了一种双侧水平胎驱动的轨道交通系统，该交通系统包括中间轨以及设置在编组车上的夹紧中间轨并沿中间轨滚动的驱动总成，驱动总成包括两侧的橡胶轮，利用两侧胶轮夹轨为机车提供牵引助力，其整体结构可参考图1，驱动总成2布置在编组车1底部前后行走轮轴之间。但是，这种布置结构增大了编组车1的轴距，在小转弯半径轨道运送物料时，灵活性不足，容易出现无法通过的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种编组车连接装置，以解决现有技术中分散动力编组编组车难以适应小转弯半径轨道的技术问题。本发明的目的还在于提供一种具有上述编组车连接装置的分散动力编组，以解决与上述相同的技术问题。

为实现上述目的，本发明所提供的编组车连接装置的技术方案是：

一种编组车连接装置，包括连接架，连接架前后两端设有用于与编组车活动连接的连接结构，所述连接架设有用于安装驱动总成的驱动安装位，所述驱动总成包括动力装置以及与动力装置传动连接的助力轮。

有益效果是：本发明改进了现有分散动力编组的连接装置。在配合编组车使用时，在编组车连接装置安装驱动总成，形成一种自带动力的连接装置，既可以起到连接作用，又可以起到为后部编组车提供动力的作用，提高运载能力。同时，与现有技术相比，本发明不需要对后部物料车配置驱动总成，不会增加物料车的轴距，因此也不会影响物料车转向，适合用于小转弯半径轨道。

作为进一步地改进，所述连接结构与所述连接架之间连接有弹性连接件，并且连接结构可随弹性连接件上下活动。

有益效果是：若驱动总成具有前后纵向布置的行走轮，这样在连接装置与编组车连接时，可通过弹性连接件的弹性变形力向连接装置传递向下的压力，增大了连接装置与轨道的粘重，保持较大的牵引力。若驱动总成为双侧水平轮，这时驱动总成可随弹性连接件上下活动自适应中间轨高度，调节驱动总成进入中间轨时的上下偏差波动，提高入轨效率。

作为进一步地改进，所述连接结构挂接在所述弹性连接件上。

有益效果是：此时弹性连接件可以是拉簧，便于将弹性连接件与编组车连接。

作为进一步地改进，所述连接结构包括铰接销轴，所述铰接销轴与所述弹性连接件之间还设有推力轴承。

有益效果是：铰接销轴可通过推力轴承相对连接架转动，在转向时，连接结构与连接架形成转弯角度，进一步提高了转向灵活性。

作为进一步地改进，所述连接架包括水平支撑架和竖向支撑架，所述弹性连接件连接在所述水平支撑架的下侧，所述连接结构与所述竖向支撑架前后挡止配合。

作为进一步地改进，所述竖向支撑架包括连接板，所述连接结构与所述连接板前后挡止配合。

有益效果是：此时车辆连接装置结构简单，可以利用不同的支架焊接制成，成本较低。

为实现上述目的，本发明所提供的分散动力编组的技术方案是：

一种分散动力编组，包括至少两台编组车，各编组车通过编组车连接装置前后依次连接，编组车连接装置包括连接架，连接架前后两端设有用于与编组车活动连接的连接结构，所述连接架设有用于安装驱动总成的驱动安装位，所述驱动总成包括动力装置以及与动力装置传动连接的助力轮。

有益效果是：本发明改进了现有分散动力编组的连接装置。在配合编组编组车使用时，在编组车连接装置安装驱动总成，形成一种自带动力的连接装置，既可以起到连接作用，又可以起到为后部编组车提供动力的作用，提高运载能力。同时，与现有技术相比，本发明不需要对后部物料车配置驱动总成，不会增加物料车的轴距，因此也不会影响物料车转向，适合用于小转弯半径轨道。

作为进一步地改进，所述连接结构与所述连接架之间连接有弹性连接件，并且连接结构可随弹性连接件上下活动。

有益效果是：若驱动总成具有前后纵向布置的行走轮，这样在连接装置与编组车连接时，可通过弹性连接件的弹性变形力向连接装置传递向下的压力，增大了连接装置与轨道的粘重，保持较大的牵引力。若驱动总成为双侧水平轮，这时驱动总成可随弹性连接件上下活动自适应中间轨高度，调节驱动总成进入中间轨时的上下偏差波动，提高入轨效率。

作为进一步地改进，所述连接结构挂接在所述弹性连接件上。

有益效果是：此时弹性连接件可以是拉簧，便于将弹性连接件与编组车连接。

作为进一步地改进，所述连接结构包括铰接销轴，所述铰接销轴与所述弹性连接件之间还设有推力轴承。

有益效果是：铰接销轴可通过推力轴承相对连接架转动，在转向时，连接结构与连接架形成转弯角度，进一步提高了转向灵活性。

作为进一步地改进，所述连接架包括水平支撑架和竖向支撑架，所述弹性连接件连接在所述水平支撑架的下侧，所述连接结构与所述竖向支撑架前后挡止配合。

作为进一步地改进，所述竖向支撑架包括连接板，所述连接结构与所述连接板前后挡止配合。

有益效果是：此时车辆连接装置结构简单，可以利用不同的支架焊接制成，成本较低。

附图说明

图1为现有技术中分散动力编组结构示意图；

图2为本发明中的编组车连接装置实施例1在编组编组车连接位置示意图；

图3为本发明中的编组车连接装置实施例1的结构主视图；

图4为本发明中的编组车连接装置实施例1的结构俯视图；

图5为图3中连接结构位置的局部放大图。

附图标记说明：

1、编组车；2、驱动总成；3、编组车连接装置；101、编组车连接部；201、行走轮；301、水平支撑架；302、竖向支撑架；303、弹性连接件；304、推力轴承；305、铰接销轴；306、连接板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，可能出现的术语如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，术语如“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”等限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合实施例对本发明作进一步的详细描述。

本发明所提供的编组车连接装置的具体实施例1：

如图2所示，本实施例所提供的编组车连接装置3首先起到连接前后两台编组车1以形成编组车编组的作用。编组车连接装置3包括连接架，连接架前后两端设有用于与编组车1活动连接的连接结构。具体地，如图3所示，本实施例中连接架包括水平支撑架301以及设在水平支撑架301下侧的竖向支撑架302，竖向支撑架302前后(编组车运动的前后方向，即纵向)间隔布置有两个，两个竖向支撑架302之间的空间用于安装驱动总成2。在使用时，可安装驱动总成2，此时编组车连接装置3形成了自带动力的连接装置。

驱动总成2可以是具有双侧水平轮并沿中间轨(三轨)滚动的驱动总成，双侧水平轮为助力轮。同时，还可以是沿轨道上表面滚动行走的驱动总成，具体包括动力装置以及与动力装置传动连接的行走轮201，行走轮201纵向布置，行走轮201为助力轮。如图3所示，竖向支撑架302纵向间隔布置也较好地利用了编组车连接装置3的纵向空间，便于安装行走轮201纵向排列布置的驱动总成2。

如图3-图5所示，本实施例中的编组车连接装置3的用于与编组车1活动连接的连接结构包括铰接销轴305，铰接销轴305竖向布置。铰接销轴305与竖向支撑架302上的连接板306前后止挡配合。铰接销轴305与水平支撑架301之间设有竖向布置的弹性连接件303，弹性连接件303连接在水平支撑架302下侧，铰接销轴305通过推力轴承304挂接在弹性连接件303上，铰接销轴305可随弹性连接件303上下活动，并且通过推力轴承304实现了转动，具有较高的转向灵活性。在使用时，将前后两辆编组车的编组车连接部101穿入铰接销轴305即可实现编组车与车辆连接装置的活动连接。

下面根据驱动总成2的两种布置方式介绍编组车连接装置3的弹性连接件303的工作原理：

若驱动总成2为行走轮201纵向排列的驱动总成，这样可以铰接销轴305的位置可以高于编组车连接部101，在连接时向下拉伸铰接销轴305与编组车1连接，并利用弹性连接件303的弹性变形力为编组车连接装置3提供下压力，即弹性连接件303起到了传递下压力的作用，增大了编组车连接装置3的粘重，为牵引后部编组车提供更大的助力。此时可以不需要为驱动总成2增加配重。此时弹性连接件303可以是螺旋弹簧、气弹簧、弹力绳等弹性件。

若驱动总成2为双侧水平轮沿中间轨滚动的驱动总成，这样当中间轨的高度与边轨高度存在误差时，可以通过弹性连接件303自适应中间轨道的高度，调节驱动总成进入中间轨时的上下偏差波动，避免出现无法入轨或碰撞损坏。同时还起到了一定的缓震作用。此时弹性连接件303可以是螺旋弹簧、气弹簧、弹力绳、橡胶板、聚氨酯板等弹性件。

本实施例中的编组车连接装置3既起到了连接作用，又可以安装驱动总成为后部编组车提供牵引助力的作用，实现了动力分散，提升编组整体的运载能力。在使用时，不需要对后部编组车1进行改动，不会增大后部编组车1的轴距，因此更适合用于小转弯半径轨道。

本发明所提供的编组车连接装置的具体实施例2，其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，连接结构包括铰接销轴305，铰接销轴305通过推力轴承与弹性连接件303连接。在本实施例中，可以不包括弹性连接件。此时若驱动总成为行走轮纵向排列的驱动总成，此时可以在驱动总成2增加配重块以增大粘重；若驱动总成为双侧水平轮的驱动总成，此时双侧水平轮仍然可以夹紧中间轨为编组车提供牵引助力，在水平轮入轨时，可以减小车速缓慢入轨。

本发明所提供的编组车连接装置的具体实施例3，其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，连接架包括水平支撑架和竖向支撑架。在本实施例中，可以仅包括水平支撑架，能安装驱动总成即可，甚至可以不水平布置。

本发明所提供的编组车连接装置的具体实施例4，其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，铰接销轴挂接在弹性连接件303上，弹性连接件303连接在水平支撑架302下侧，弹性连接件303受力向下拉。在本实施例中，弹性连接件可以是压簧，压簧可以配置在竖向支撑架的连接板上，编组车连接在压簧之上。

本发明所提供的编组车连接装置的具体实施例5，其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，铰接销轴305通过连接板306与竖向支撑架连接。在本实施例中，竖向支撑架不包括连接板与铰接销轴，连接结构可以包括滑动键，滑动键与竖向支撑架或者水平支撑架的侧部上下滑动、前后止挡配合，在与编组车连接时，可通过销轴或者球铰与滑动键连接。

本发明中的分散动力编组的具体实施例：

分散动力编组，如图2所示，包括至少两台前后依次连接的编组车1，编组车1可以是砂浆车、管片车、渣土车等。编组车1通过上述编组车连接装置的实施例1至5的任一实施例中记载的编组车连接装置，并在编组车连接装置上安装有驱动总成，此处不再具体说明。

最后需要说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细地说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动地修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。