一种邻车操纵室间安全通过装置和铁路石砟漏斗车

技术领域

本发明属于铁路石砟漏斗车技术领域，更具体地，涉及一种邻车操纵室间安全通过装置和铁路石砟漏斗车。

背景技术

铁路石砟漏斗车主要是为给新建有砟铁路线铺设石砟或对既有铁路线检修维护时的补砟作业，在车辆到达卸砟地点时，需要操作人员在车辆操纵室内通过风动或手动装置开闭底门完成石砟卸载工作，车辆间采用自动车钩连接，由于铁路石砟漏斗车可定点卸砟，也可以8-10Km/h的低速进行边走边卸，两相邻车辆间无安全通过装置时，存在如下问题：

(1)车辆间无安全通过装置时，在车辆运行之前，需在每辆石砟漏斗车操纵室配置1个卸砟操作人员，车辆编组越长，需配备的操作人员越多，人工成本越高，不符合减人增效的企业文化。

(2)车辆间无安全通过装置时，将相邻两石砟漏斗车的操纵室端两两相连，在定点卸砟作业时，操作人员卸完其中一个车的石砟后，需再到相邻车卸砟，由于车辆间不能直接通行，只能先下车再沿轨道走到相邻车，踩上邻车脚踏板通过开启侧门进入到相邻车的操纵室内部进行卸砟作业，来回的上下车，操作人员劳动强度大，卸砟工作效率低且人员跌落危险系数高。特别是在潮湿天气或冬季容易踩滑发生磕碰、跌落及其他危及人身安全的事故发生。

(3)车辆定点卸砟作业在有专人辅助保证安全的前提下可以一人负责两辆漏斗车的卸砟工作，但车辆在8-10Km/h低速移动过程中边走边卸时，为避免发生安全事故严禁操作人员上下车。在相邻两车仅安排一人负责卸砟作业时，因车辆间无直接通过装置，相邻车的石砟因安全规定无法卸砟，这样就严重影响了整列车的正常铺砟或补砟作业。

(4)在列车操纵室内部的上部传动装置、风动系统等设备日常维护保养时，相邻车之间无安全通过装置时，操作人员检查保养完其中一辆石砟漏斗车操纵室后，必须先下车再上相邻车操纵室内部进行卸砟作业，这样严重降低了车辆间的维护保养效率。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，解决现有的相邻车之间无法直接安全连接通过的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种邻车操纵室间安全通过装置，包括：

板体；

两个立板，分别设置在所述板体的一侧两端，所述立板的一端外露于所述板体，所述立板的所述一端的上端与端梁转动连接；

限位杆，设置在所述立板的所述一端的下端，用于支撑所述板体保持水平状态。

可选地，还包括固定折页座，端梁上端的车体外露于端梁，所述固定折页座的固定端与所述端梁连接，所述固定折页座的铰接端外露于车体并与所述立板连接。

可选地，两个所述立板分别位于车钩的两侧。

可选地，所述板体的旋转角度为0-100度。

可选地，所述板体的上端面设置有防滑纹。

可选地，所述板体的远离端梁的一端靠近车钩的连接部。

可选地，所述立板的截面为直角三角形。

可选地，两个所述立板的相邻侧与所述板体之间设置有加固角铁，所述加固角铁靠近所述固定折页座。

本发明还提供一种铁路石砟漏斗车，包括：

上述的邻车操纵室间安全通过装置。

可选地，还包括：

两个扶手，对称设置在车门两侧，所述扶手远离车门端与所述板体远离车门端平齐。

本发明提供一种邻车操纵室间安全通过装置，其有益效果在于：

该邻车操纵室间安全通过装置设置可翻转的板体连接相邻的车节，在石砟漏斗车定点卸砟时，邻车卸完后直接通过安全通过装置进入相邻车操纵室，即降低了劳动强度，又避免因无安全通过装置来回上下车导致的人员磕碰、跌落风险；同时在列车边走边卸时，由于严禁上下车操作，卸车人员可以平稳的经安全通过装置来回相邻两车的操纵室进行正常的卸砟操作，不会影响列车的正常铺砟或补砟作业。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的实施例1的一种邻车操纵室间安全通过装置的结构示意图。

图2示出了根据本发明的实施例2的一种铁路石砟漏斗车的邻车操纵室间安全通过装置的安装位置图。

图3示出了根据本发明的实施例2的一种铁路石砟漏斗车的邻车操纵室间安全通过装置的使用状态示意图。

图4示出了根据本发明的实施例2的一种铁路石砟漏斗车的邻车操纵室间安全通过装置的收纳状态示意图。

附图标记说明：

1、板体；2、立板；3、限位杆；4、固定折页座；5、扶手；6、加固角铁；7、端梁。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

实施例1

如图1所示，一种邻车操纵室间安全通过装置，包括：

板体1；

两个立板2，分别设置在板体1的一侧两端，立板2的一端外露于板体1，立板2的一端的上端与端梁7转动连接；

限位杆3，设置在立板2的一端的下端，用于支撑板体1保持水平状态。

具体的，安全通过装置设置在操纵室间门口，方便相邻车节的过渡，使用时放平板体1提供支撑方便踩踏，不使用时将板体1折叠收纳，限位杆3保证使用时板体1水平状态，分担立板2铰接处受力。

进一步，支撑杆受挤压推力，固定折页座4受拉力，二者共同配合保证板体1稳定。

更进一步，板体1通过铆钉或焊接连接在立板2上，限位杆3采用φ30mm圆钢，在与立板2接触端开豁口与立板2满焊连接，保证整个装置的支撑强度，

在本实施例中，还包括固定折页座4，端梁7上端的车体外露于端梁7，固定折页座4的固定端与端梁7连接，固定折页座4的铰接端外露于车体并与立板2连接。

具体的，通过固定折页座4外露于车厢方便板体1竖直折叠收纳，使板体1能够靠近车门倾斜，利用自重保持稳定收纳状态。

在本实施例中，两个立板2分别位于车钩的两侧。

具体的，板体1设置在车钩正上方，位于车节轴线上，避免相邻车节转弯过程中相互碰撞，尽量增加板体1长度，减少相邻车节缝隙，同时也方便停车状态从车上操作车钩连接和分离。

在本实施例中，板体1的旋转角度为0-100度。

在本实施例中，板体1的上端面设置有防滑纹。

具体的，通过防滑纹提高摩擦力，防滑纹为菱形豆状花纹。

在本实施例中，板体1的远离端梁7的一端靠近车钩的连接部。

在本实施例中，立板2的截面为直角三角形。

在本实施例中，两个立板2的相邻侧与板体1之间设置有加固角铁6，加固角铁6靠近固定折页座4。

实施例2

如图2-4所示，本实施例公开一种铁路石砟漏斗车，包括：

上述的邻车操纵室间安全通过装置。

具体的，邻车操纵室间安全通过装置设置在相邻车节的相互靠近侧，使用时通过将两个邻车操纵室间安全通过装置的板体1放平使用，使用后再将板体1竖直收纳即可。

在本实施例中，还包括：

两个扶手5，对称设置在车门两侧，扶手5远离车门端与板体1远离车门端平齐。

具体的，通过扶手5进行防护，辅助人员从一节车厢进入另一节车厢，提高安全性。

进一步，两个车节的扶手5之间可设置锁链防护，也可通过锁链与板体1连接，通过锁链拉动板体1运动。

进一步，锁链一端连接板体1远离车门端，另一端经过同侧扶手5的上端与相邻车节的扶手5上端连接，通过拉动锁链释放相邻车节的板体1，同时锁链也补充防护扶手5间隙。

本实施例邻车操纵室间安全通过装置使用时，以进入相邻车节使用为例：

先将板体1翻转放下至水平，时板体1上端面与车辆地板面基本平行，限位杆3正好与端梁7外表面接触，限制住板体1继续向下转动，支撑限制板体1保持水平状态，起到限位支撑作用。

之后人员通过板体1进入相邻的车节，进入相邻的车节后将板体1折叠竖起超过90度，板体1通过自身重力保持倾斜靠近车门的状态。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。