一种新型4×2长头牵引车

技术领域

本发明属于牵引车领域，具体涉及一种新型4×2长头牵引车。

背景技术

目前，国内半挂牵引车沿袭欧洲的平头重卡风格，从外观、安全性、舒适性、燃油经济性、上下车便捷性、维修可接近性等都存在一定的局限性，无法满足当前客户的使用需求。

纵观欧美卡车市场的发展，不难看出，卡车的更新换代都是法规变革后的产物。随着GB 1589-2016发布后，法规重新对长头牵引车定义，并放宽了长头铰接列车长度，使得长头车可与平头车运力达到相同水平，为长头牵引车带来了新的发展机遇，在法规推动下，长头牵引车必将再次快速发展，长头牵引车将成为长途物流发展的必然趋势。

发明内容

本发明目的在于提供一种新型4×2长头牵引车，通过对牵引车的结构进行改进，使长头车安全性大大提高，并且具有更好的舒适性和经济性。

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明所采用的技术方案为：

一种新型4×2长头牵引车，包括驾驶室、分段式侧裙和低鞍座。

所述驾驶室包括驾驶室本体和动力腔，所述动力腔设于驾驶室的前端，形成“长鼻子”结构，动力腔开合连接有引擎盖，所述引擎盖前端连接有进气格栅。

所述分段式侧裙包括前段侧裙和后段侧裙，所述前段侧裙和后段侧裙均连接于车架。

所述低鞍座通过低鞍座连接板连接于车架。

通过对牵引车的结构进行改进，其独特的“长鼻子”结构，提供了充足的碰撞吸能区，使长头车安全性大大提高。

进一步的，所述进气格栅转动连接于引擎盖，所述进气格栅用于调节进气量的大小，进气格栅调节进气量的原理与百叶窗的原理相同，所述动力腔内设有发动机，长头牵引车前轴和发动机在驾驶室本体前面，行驶过程中路面冲击小，隔音降噪能力优秀，所述进气格栅通过调节进气格栅的角度，调整进气格栅彼此之间的间隙，进而控制进气量的大小，防止冷却液过冷，所述进气格栅的转动可以是人工手动转动，也可以通过电机、气缸等部件带动转动。

进一步的，所述动力腔内部设有空滤器，所述空滤器进气口设于引擎盖的负压区，引擎盖与空滤器进气口对应处设有格栅，所述驾驶室本体的后端连接有导流罩，通过设置导流罩，减小牵引车与半挂车的落差及间隙。

进一步的，所述引擎盖、驾驶室本体和导流罩均为流线型、渐变宽结构，引擎盖远离驾驶室本体的一端较窄，引擎盖靠近驾驶室本体的一端较宽，导流罩连接驾驶室本体的一端较窄，导流罩远离驾驶室本体的一端较宽，由于引擎盖、驾驶室本体和导流罩整体呈流线型、渐变宽结构，在行驶的过程中所受风阻较小，有利于车辆行驶的经济性。

进一步的，所述引擎盖通过翻转机构安装在车架前端，引擎盖加装有用于支撑的气弹簧或油缸，所述翻转机构为现有技术，此处直接转用。

进一步的，所述引擎盖的前端通过翻转机构与车架铰接，引擎盖的后端通过车头锁开合连接于驾驶室本体，由于引擎盖采用前翻转式结构，使得对动力腔内的检修更加方便。

进一步的，所述前段侧裙通过支架组件安装在车架两侧，且可翻转，前段侧裙连接有上车踏步，通过设置拾级而上的上车踏步，使得司机成员上下车更加便捷。

进一步的，所述支架组件包括固定支架和转动支架，所述固定支架的其中一端设有固定轴，固定支架的另一端设有安装孔，所述转动支架的其中一端设有用于卡合固定轴的“U”形卡口，转动支架的另一端连接有卡合件，所述卡合件用于卡合安装孔，所述转动支架通过设有的安装座和连接螺栓连接有前段侧裙，所述固定支架通过连接架连接于车架，所述转动支架与固定支架可拆卸连接，安装时，将转动支架的“U”形卡口与固定轴卡合，接着转动转动支架，使卡合件插入安装孔中，完成前段侧裙的安装，当需要翻转前段侧裙时，拔出卡合件，转动支架的一端与固定支架分离，转动支架便可实现前段侧裙的翻转，当需要彻底将前段侧裙卸下时，继续转动转动支架，直到将转动支架从固定轴上取下。

进一步的，所述前段侧裙设置有燃油箱加注口和尿素箱加注口。

进一步的，所述后段侧裙固定连接于车架。

进一步的，所述驾驶室本体连接有大倾角的前挡风窗玻璃，所述前挡风窗玻璃的倾角为23°-27°，相对于现有的前挡风窗玻璃，该前挡风窗玻璃的倾角更大，风阻系数更小，高速行驶时节油性更好。

进一步的，所述驾驶室本体内设有卧铺、环绕型仪表台、小桌板、冰箱和饮水机，使得驾乘舒适性更好，所述驾驶室本体配有驻车空调、独立暖风使得驾乘舒适性更好，所述驾驶室本体的底板采用平地板结构，方便人员进行活动。

进一步的，还包括小外径轮胎，通过采用小外径轮胎、低鞍座及低鞍座连接板，大幅降低了鞍座表面离地高度，提升了运力，增加了经济效益。

本发明的有益效果为：

(1)本发明综上分析可得，本发明有效突显了长头牵引车燃油经济性、安全性、舒适性、上下车便利性、维修保养方便性等优点，提高了长头车的综合竞争力。

(2)本发明整车布置紧凑合理，美观性、安全性、经济性、舒适性、维修接近、上下车便捷等性能较佳。

(3)本发明由于引擎盖、驾驶室本体和导流罩整体呈流线型、渐变宽结构，在行驶的过程中所受风阻较小，有利于车辆行驶的经济性。

附图说明

图1为本发明的整车布置示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中驾驶室本体内的布置示意图；

图4为本发明中支架组件的结构示意图。

1-进气格栅；2-引擎盖；3-空滤器进气口；4-前挡风窗玻璃；5-驾驶室本体；6-导流罩；7-轮胎；8-后段侧裙；9-尿素箱加注口；10-上车踏步；11-前段侧裙；12-低鞍座；13-低鞍座连接板；14-仪表台；15-冰箱；16-卧铺；17-独立暖风；18-驾驶室平地板；19-小桌板；20-饮水机；21-固定支架；22-转动支架；23-连接螺栓；24-安装座；25-卡合件。

具体实施方式

下面结合附图及附图标记对本发明作进一步阐述。

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

实施例1：

如图1和2所示，一种新型4×2长头牵引车，包括驾驶室、分段式侧裙和低鞍座12。

所述驾驶室包括驾驶室本体5和动力腔，所述动力腔设于驾驶室的前端，形成“长鼻子”结构，动力腔开合连接有引擎盖2，所述引擎盖2前端连接有进气格栅1。

所述分段式侧裙包括前段侧裙11和后段侧裙8，所述前段侧裙11和后段侧裙8均连接于车架。

所述低鞍座12通过低鞍座连接板13连接于车架。

通过对牵引车的结构进行改进，其独特的“长鼻子”结构，提供了充足的碰撞吸能区，使长头车安全性大大提高。

实施例2：

如图1-4所示，一种新型4×2长头牵引车，包括驾驶室、分段式侧裙和低鞍座12。

所述驾驶室包括驾驶室本体5和动力腔，所述动力腔设于驾驶室的前端，形成“长鼻子”结构，动力腔开合连接有引擎盖2，所述引擎盖2前端连接有进气格栅1。

所述分段式侧裙包括前段侧裙11和后段侧裙8，所述前段侧裙11和后段侧裙8均连接于车架。

所述低鞍座12通过低鞍座连接板13连接于车架。

通过对牵引车的结构进行改进，其独特的“长鼻子”结构，提供了充足的碰撞吸能区，使长头车安全性大大提高。

所述进气格栅1转动连接于引擎盖2。

所述进气格栅1用于调节进气量的大小，进气格栅1调节进气量的原理与百叶窗的原理相同。

所述动力腔内设有发动机，长头牵引车前轴和发动机在驾驶室本体5前面，行驶过程中路面冲击小，隔音降噪能力优秀。

所述进气格栅1通过调节进气格栅1的角度，调整进气格栅1彼此之间的间隙，进而控制进气量的大小，防止冷却液过冷。

所述进气格栅1的转动可以是人工手动转动，也可以通过电机、气缸等部件带动转动。

所述动力腔内设有空滤器，所述空滤器进气口3设于引擎盖2的负压区，引擎盖2与空滤器进气口3对应处设有格栅。

所述驾驶室本体5的后端连接有导流罩6。

通过设置导流罩6，减小牵引车与半挂车的落差及间隙。

所述引擎盖2、驾驶室本体5和导流罩6均为流线型、渐变宽结构，引擎盖2远离驾驶室本体5的一端较窄，引擎盖2靠近驾驶室本体5的一端较宽，导流罩6连接驾驶室本体5的一端较窄，导流罩6远离驾驶室本体5的一端较宽(如图2所示)。

由于引擎盖2、驾驶室本体5和导流罩6整体呈流线型、渐变宽结构，在行驶的过程中所受风阻较小，有利于车辆行驶的经济性。

所述引擎盖2通过翻转机构安装在车架前端，引擎盖2加装有用于支撑的气弹簧或油缸，在引擎盖2开启的过程中可以起到助力的作用，在引擎盖开启后可以起到支撑的作用，所述翻转机构为现有技术，此处直接转用。

所述引擎盖2的前端通过翻转机构与车架铰接，引擎盖2的后端通过车头锁开合连接于驾驶室本体5。

由于引擎盖2采用前翻转式结构，使得对动力腔内的检修更加方便。

所述前段侧裙11通过支架组件安装在车架两侧，且可翻转，前段侧裙11连接有上车踏步10。

通过设置拾级而上的上车踏步10，使得司机成员上下车更加便捷。

所述支架组件包括固定支架21和转动支架22。

所述固定支架21的其中一端设有固定轴，固定支架21的另一端设有安装孔。

所述转动支架22的其中一端设有用于卡合固定轴的“U”形卡口，转动支架22的另一端连接有卡合件25，所述卡合件25用于卡合安装孔。

所述转动支架22通过设有的安装座24和连接螺栓23连接有前段侧裙11。

所述固定支架21通过连接架连接于车架，所述转动支架22与固定支架21可拆卸连接。

安装时，将转动支架22的“U”形卡口与固定轴卡合，接着转动转动支架22，使卡合件25插入安装孔中，完成前段侧裙11的安装。

当需要翻转前段侧裙11时，拔出卡合件25，转动支架22的一端与固定支架21分离，转动支架22便可实现前段侧裙11的翻转。

当需要彻底将前段侧裙11卸下时，继续转动转动支架22，直到将转动支架22从固定轴上取下。

所述前段侧裙11设置有燃油箱加注口和尿素箱加注口9。

所述后段侧裙8固定连接于车架。

所述驾驶室本体5连接有大倾角的前挡风窗玻璃4，所述前挡风窗玻璃4的倾角为23°-27°，最好是25°(此处所说的倾角是指前挡风窗玻璃4与竖直平面的夹角)，相对于现有的前挡风窗玻璃4，该前挡风窗玻璃4的倾角更大，风阻系数更小，高速行驶时节油性更好。

所述驾驶室本体5内设有卧铺16、环绕型仪表台14、小桌板19、冰箱15和饮水机20，使得驾乘舒适性更好。

所述驾驶室本体5配有驻车空调、独立暖风17使得驾乘舒适性更好。

所述驾驶室内设有驾驶室平地板18，驾驶室本体5的底板采用平地板结构，方便人员进行活动。

还包括小外径轮胎7，通过采用小外径轮胎7、低鞍座12及低鞍座连接板13，大幅降低了鞍座表面离地高度，提升了运力，增加了经济效益。

综上分析可得，本发明有效突显了长头牵引车燃油经济性、安全性、舒适性、上下车便利性、维修保养方便性等优点，提高了长头车的综合竞争力。

整车布置紧凑合理，美观性、安全性、经济性、舒适性、维修接近、上下车便捷等性能较佳。

本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。