副驾驶座用安全气囊装置及副驾驶座用安全气囊装置的制造方法

技术领域

本发明涉及一种具有在车辆的仪表板与副驾驶座上的乘员之间膨胀展开的气囊垫的副驾驶座用气囊装置及副驾驶座用气囊装置的制造方法。

背景技术

近些年的车辆基本上都标配有安全气囊装置。安全气囊装置是一种在车辆发生碰撞等紧急情况下运作的安全装置，通过利用气压而膨胀展开的气囊垫来接住乘员以进行保护。安全气囊装置根据安装位置和用途有多重类型。例如，驾驶座有设置在转向装置中央的前安全气囊，副驾驶座有设置在仪表板及其周边部位上的乘客安全气囊。

各种安全气囊装置的气囊垫，为了有效地约束乘员，则会根据周围结构物等设计形状。例如，专利文献1中所记载的安全气囊1是副驾驶座用安全气囊，其构成为，前膨胀部11被仪表板I和挡风玻璃W按压而进行接触，以使能够在仪表板I上自立。

现有技术文献

专利文献1:日本专利特开2012-144201号公报

发明内容

引用文献1中，前膨胀部11的底部11a的最前端部B可以形成为圆弧形，参照段落0036。但是，根据最前端部B的圆弧形状的大小，有可能对气囊1的自立姿势的维持产生影响。例如，如果最前端部B的圆弧形状的曲率半径大，则前表面部11b也向挡风玻璃W侧大幅突出，导致前表面部11b给挡风玻璃W带来的干涉较强烈。在这种情况下，会发生诸如，前膨胀部11与挡风玻璃W干涉而弹起，且底部11a从仪表板I浮起，气囊1难以从仪表板I获得反作用力，前表面部11b产生向内折叠状的凹陷，而难以吸收来自乘员的负载。

发明要解决的问题

本发明鉴于上述课题，目的在于提供一种能够在仪表板上保持自立姿势而有效地约束乘员的副驾驶座用安全气囊装置及副驾驶座用安全气囊装置的制造方法。

解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明所涉及的副驾驶座用安全气囊装置的代表性结构为包含：气囊垫，其以接地在车辆仪表板的上表面的状态，向仪表板上方以及仪表板与副驾驶座的乘员之间膨胀展开；充气器，其固定在仪表板内侧而向气囊垫供应气体，其特征在于，气囊垫具有：一对侧面板，其形成该气囊垫的车宽方向两侧的侧部；以及，带状主面板，其将一对侧面板的边缘彼此连接，一对侧面板具有沿仪表板的上表面向车辆前方延伸成锐角状的锐角部，气囊垫还具有：主面板的边缘和一对侧面板的边缘，在向该气囊垫内侧弯曲的状态下接合的内缝边余量部；以及，主面板的长度方向两侧的端部在从一对侧面板的锐角部进一步向车辆前方延伸的状态下上下重叠而接合的外缝边余量部。

根据上述结构，气囊垫通过带状主面板接触仪表板的上表面。尤其是在由侧面板的锐角部形成的气囊垫的前膨胀部中，主面板的外缝边余量部形成为从前端进一步向前延伸，因此前端不容易卷起。通过以这种方式在气囊垫中有效地形成锥形的前膨胀部分，气囊垫可以较佳地进入到仪表板和挡风玻璃之间并接地在仪表板上，并且可以保持气囊垫的自立姿势。

上述气囊垫上形成有前膨胀部，该前膨胀部包括一对侧面板的锐角部并沿仪表板的上表面膨胀而向车辆前方呈楔形突出，外缝边余量部可以呈从前膨胀部的前端延伸的状态。根据该楔形的前膨胀部，由于前端形成为外缝边余量部，因此不容易卷起，能够较佳地进入到仪表板和挡风玻璃之间，并且能够用平坦的面接触仪表板，从而可以保持气囊垫的自立姿势。

上述主面板可以具有贯通孔，该贯通孔形成在与仪表板的上表面接触的部分并且在插入了充气器的一部分的状态下被连接到充气器。通过将主面板的贯通孔连接到固定在仪表板的内侧的充气器上，可以使气囊垫有效地接地在仪表板的上表面上。

上述气囊垫还可以具有扩散器，该扩散器设置在该气囊垫内侧的主面板的贯通孔周围，并且覆盖充气器并向规定方向引导气体。通过安装扩散器，可以使气囊垫有效地膨胀展开。

上述一对侧面板的上边缘可以延伸成近似直线状。通过这种结构，能够抑制气囊垫在膨胀展开时向挡风玻璃过度突出膨胀，并且能使前述气囊垫的前膨胀部顺滑地插入到挡风玻璃和仪表板之间。

一对侧面板的上边缘可以向下弯曲而凹陷。根据这种结构，也能够抑制气囊垫在膨胀展开时向挡风玻璃过度突出膨胀，并且能使前述气囊垫的前膨胀部顺滑地插入到挡风玻璃和仪表板之间。

上述一对侧面板还可以具有：前侧区域，其包括锐角部且位于仪表板的上方；约束区域，其位于仪表板和乘员之间并延伸至前侧区域的下方；以及，凹部，其形成于该一对侧面板的下边缘中的前侧区域和约束区域之间的边界处并且向上弯曲并凹陷。

根据上述构造，当乘员接触到气囊垫时，气囊垫以侧面板的凹部为起点，挠曲成与乘员的进入方向相对应的角度，从而能够更好地约束乘员。

本发明所涉及的副驾驶座用安全气囊装置的制造方法的代表性结构为，具有气囊垫的副驾驶座用安全气囊装置的制造方法，该气囊垫以接地于车辆仪表板的上表面的状态，向仪表板上方以及仪表板与副驾驶座的乘员之间膨胀展开，其特征在于，具有：制造具有沿仪表板的上表面向车辆前方延伸成锐角状的锐角部的一对侧面板的工序；利用带状的主面板将一对侧面板的边缘彼此连接，并将主面板的长度方向两侧的端部从一对侧面板的锐角部进一步向车辆前方延伸并上下重叠的工序；通过从主面板端部彼此之间的开口将该气囊垫的里外翻过来的工序；以及将主面板的端部彼此接合的工序。

具有前述作用和效果的副驾驶座用安全气囊装置可以通过该制造方法制造。即，根据该制造方法，能够制造具有能够较佳地保持自立姿势而有效地约束乘员的气囊垫的副驾驶座用安全气囊装置。

发明效果

根据本发明，可以提供一种能够在仪表板上保持自立姿势而有效地约束乘员的副驾驶座用安全气囊装置及副驾驶座用安全气囊装置的制造方法。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式所涉及的副驾驶座用安全气囊装置的概要的图。

图2是图1(b)的气囊垫的A-A示意性截面图。

图3是示出图2的气囊垫的概要的图。

图4是图3(a)的气囊垫的前膨胀部的放大图。

图5是图4(b)的前膨胀部的各截面图。

图6是图3(b)的侧面板的变形例。

具体实施方式

下面将参照附图详细说明本发明的优选实施方式。该实施方式中所示的尺寸、材料、其他具体的数值等等，只是便于理解发明的示例，除非另有说明，并不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于实质上具有相同功能、结构的要素，则通过赋予相同符号而省略重复说明，并且省略与本发明没有直接关系的要素的图示。

(副驾驶座用安全气囊装置)

图1是示出本发明的实施方式所涉及的副驾驶座用安全气囊装置100的概要的图。图1(a)是示出副驾驶座用安全气囊装置100启动前的车辆的图。在图1(a)等图中，箭头F(Fo r w a r d)和B(B a c k)分别表示车辆前后方向，箭头L(L e f t)和R(R i g h t)分别表示车宽方向的左和右，箭头U(u p)和D(d o w n)分别表示车辆上下方向。

在本实施方式中，将副驾驶座用安全气囊装置100作为左侧方向盘车中的副驾驶座即前排右侧座椅104用乘客安全气囊来进行说明。以下说明中，因为设想的是前排右侧座椅104，所以例如车宽方向的车外侧是指车辆右侧，车宽方向的车内侧是指车辆左侧。另外，上方是指正规落座于座椅104上的乘员114(参照图2)的头部方向，下方是指该乘员114的下肢部分方向。

副驾驶座用安全气囊装置100的气囊垫108(参照图1(b))被收纳在设置于该车辆的仪表板102的收纳部106中。收纳部106设置在座椅104的车辆前方并且除了气囊垫108之外还收纳有作为气体发生装置的充气器110，参照图2。

图1(b)是示出图1(a)的副驾驶座安全气囊装置100启动后的车辆的图。气囊垫108为袋状，通过将构成其表面的多个基布层叠后进行缝合或粘合等而形成。

图2是图1(b)的气囊垫108的示意性A-A截面图。如图2所示，气囊垫108以接地于仪表板102的上表面的状态，向仪表板102的上方，以及仪表板102与座椅104上的乘员114之间膨胀展开，从而从车辆前方约束乘员114。

在气囊垫108内部，插入有作为气体发生装置的充气器110的一部分。充气器110使用未图示的螺柱固定在仪表板102的内侧，收到来自规定的传感器的冲击检测信号后启动，并向气囊垫108供给气体。气囊垫108通过来自充气器110的气体而开始膨胀，并通过其膨胀压裂开罩盖107(参照图1(a))而向座椅104膨胀展开。

在本实施例中，充气器110采用了圆盘型(d i s kt y p e)。目前广泛使用的充气器包括：填充气体发生剂并燃烧产生气体的类型、填充压缩气体并供应气体而不产生热量的类型、或填充可燃气体和压缩气体两种气体的混合类型等。可以使用任何一种类型的充气器作为充气器110。

扩散器116是对来自充气器110的气体进行整流的构件，在气囊垫108的内侧被设置成覆盖充气器110。扩散器116在预定位置设有用于流通气体的开口。通过设置扩散器116，能够有效地使气囊垫108膨胀展开。

图3是示出图2的气囊垫108的概要的图。图3(a)是图2中的膨胀展开时的气囊垫108的立体图。气囊垫108由中央主面板118和左右一对侧面板120构成。气囊垫108的车辆后侧成为具有上下尺寸较大的乘员约束部122。

气囊垫108的车辆前侧的前膨胀部124沿仪表板102(参照图2)的上表面102a膨胀并向车辆前方突出成楔形。前膨胀部124进入仪表板102与挡风玻璃112之间的空间，与仪表板102的上表面102a面接触，从而保持该气囊垫108的自立姿势。

图3(b)是示出图3(a)的侧面板120的图。一对侧面板120在该气囊垫108(参照图3A)的车宽方向(左右)上设置成对称的形状，并形成该气囊垫108的车宽方向两侧的侧部。

侧面板120中的前侧区域126是位于仪表板102(参照图2)上方的区域。前侧区域126中的车辆前侧形成为锐角部128，该锐角部128形成上述楔形前膨胀部124在车宽方向上的侧部。锐角部128沿仪表板102的上表面102a以锐角朝向车辆前方延伸。

侧面板120中的约束区域130是形成气囊垫108(参照图2)的乘员约束部122的部分，位于仪表板102和乘员114之间，并且延伸至前侧区域126的下方。约束区域130设有排气孔132，用于从气囊垫108内部排出气体。

在侧面板120中，与前侧区域126和约束区域130相连而延伸的上边缘134以近似直线状倾斜地延伸。因为侧面板120的上边缘134形成为近似直线状，可抑制气囊垫108(参照图2)在膨胀展开时向挡风玻璃112过度突出膨胀。通过这种结构，能够使前膨胀部124顺滑地插入挡风玻璃112和仪表板102之间的空间中。

在侧面板120的下边缘135中的前侧区域126与约束区域130的交界处形成有凹部136。凹部136具有向上弯曲的凹形。凹部136是在气囊垫108膨胀展开时，位于仪表板102(参照图2)的上表面102a与设计面102b之间的角部附近的部分。通过设置凹部136，当乘员114接触到气囊垫108时，气囊垫108的乘员约束部122挠曲成与乘员114的前进方向相对应的角度而吸收负荷，从而能够更好地约束乘员114。

图3(c)是示出图3(a)的主面板118的图。主面板118形成为较长的带状，将一对侧面板120(参照图3(b))的边缘之间通过缝合等进行相互连接。主面板118的长度方向的两侧的端部138a、138b沿着侧面板120的上边缘134和下边缘135逐渐接近车辆前方，随后在从侧面板120的锐角部128的前端延伸的位置通过缝合等相互接合，形成外缝边余量部144，参照图5(a)。

主面板118设置有连接到充气器110(参照图2)的贯通孔140。贯通孔140形成在主面板118中与仪表板102的上表面102a接触的部分。在贯通孔140的周围还设置有用于插入充气器110的螺柱的螺栓孔142。贯通孔140通过利用螺栓孔142等，在插入了充气器110的一部分的状态下被连接到充气器110。

通过将主面板118的贯通孔140与充气器110(参照图2)一起固定到仪表板102的内侧，气囊垫108可以有效地接地在仪表板102的上表面102a上。并且，上述扩散器116也可通过缝合等设置在气囊垫108内侧的主面板118的贯通孔140周围。

图4是图3(a)的气囊垫108的前膨胀部124的放大图。图4(a)是从车宽方向左侧示出图3(a)的前膨胀部124。在前膨胀部124的前端形成有外缝边余量部144。外缝边余量部144是将主面板118的端部138a、138b(参照图5(a))通过上下缝合等接合起来的部分。在传统的气囊垫中，缝边余量形成在内侧，但该气囊垫108的前膨胀部124则特意形成位于外侧的外缝边余量部144，从而使得前膨胀部124的前端前端不容易卷起，更能够以锐角膨胀展开。

图4(b)是从前方斜上方观察图3(b)的气囊垫108的前膨胀部124的立体图。外缝边余量部144是主面板118的长度方向两侧的端部138a、138b，在从一对侧面板120的锐角部128向车辆前方延伸的状态下，上下重叠并接合而形成的。通过这种方式，外缝边余量部144在前膨胀部124的前端沿车宽方向延伸而形成。

图5是图4(b)的前膨胀部124的各截面图。图5(a)是图4(b)的前膨胀部124的B-B截面图。通过设置外缝边余量部144，前膨胀部124膨胀展开成楔形而不会卷起。因此，前膨胀部124的底面146则更加平坦，能够与仪表板102(参照图2)的上表面102a大面积接触。由此，气囊垫108能够有效地自立在仪表板102上。

图5(b)是图4(b)的前膨胀部124的C-C截面图。内缝边余量部148形成在前膨胀部124中的除前端之外的部分上。内缝边余量部148是主面板118的边缘和侧面板120的边缘向气囊垫108内侧弯曲接合而形成的。内缝边余量部148形成在主面板118和侧面板120之间的所有接合处。即，在气囊垫108中，除了在前膨胀部124前端的外缝边余量部144之外，缝边余量都形成在内侧，使得缝边余量构成为不接触乘员114(参照图2)或其他结构物。

如上所述，在由侧面板120的锐角部128和主面板118的端部侧形成的前膨胀部124形成为，主面板118的端部138a、138b的外缝边余量部144从前端进一步向前方延伸而形成，从而使前膨胀部124的前端不容易卷起。因此，前膨胀部124膨胀展开成前端较细的楔形。具有这种形状的前膨胀部124能够较佳地插入到仪表板102(参照图2)和挡风玻璃112之间，同时形成平坦的底面146(参照图5(a))并与仪表板102面接触，从而能够保持气囊垫108的自立姿势。由此，气囊垫108能够保持自立姿势并有效地约束乘员114。

(副驾驶座用安全气囊装置的制造方法)

以下，将说明具有上述气囊垫108的副驾驶座用安全气囊装置100的制造方法。

该制造方法首先包括制造一对侧面板120的工序，参照图3(b)。侧面板120被制造成具有锐角部128，该锐角部128沿仪表板102的上表面102a向车辆前方以锐角延伸，参照图2。

在随后的工序中，进行通过带状主面板118(参照图3(c))将一对侧面板120的边缘之间相互连接的处理。此时，主面板118的长度方向两侧的端部138a、138b被加工成从一对侧面板120的锐角部128向车辆前方延伸，成为上下重叠的状态。

接下来，在形成外缝边余量部144(参照图4(b))之前，进行使主面板118的端部138a和138b之间开口，并且从该开口将气囊垫108的里外反过来的工序。通过该工序，连接侧面板120和主面板118时的缝边余量位于气囊垫108的内侧，从而形成内缝边余量部148，参照图5(b)。

在形成内缝边余量部148(参照图5(b))之后，进行将主面板118的端部138a和138b之间上下缝合等的接合工序，从而形成外缝边余量部144，参照图5(b)。由此，具有楔形前膨胀部124并且能够保持自立姿势的气囊垫108制造完成。

通过上述制造方法制造的气囊垫108也有助于安装扩散器116,参照图2。以往，在缝合各面板构件之后，利用充气器的贯通孔140(参照图3(c))将气囊垫里外翻过来。但是，在这个方法中，当在贯通孔140周围设置扩散器116时，必须在将气囊垫翻过来之后将扩散器116放入气囊垫内，并且进行缝合等工作，因此，扩散器116的设置工作很费功夫。另一方面，根据该制造方法，气囊垫108则通过将前膨胀部124的前端开口且将气囊垫108翻过来，而并不通过充气器用的贯通孔140，因此，可以在进行翻过来的处理前，将扩散器116设置在贯通孔140的周围。即，通过该制造方法，能够容易地将扩散板116预先安装在主面板118上。

此外，根据该制造方法，扩散器116可以在折叠并进行了临时缝合处理的状态下设置在主面板118上。临时缝合是当施加一定程度以上的力量时线会断裂或裂开等而缝合被解除的缝合。通过折叠扩散器116并进行临时缝合，可以防止在收纳气囊垫108时扩散器116的位置偏移。并且，当施加气压时，临时缝合被解除且扩散器116被展开，并且通过扩散器116的气体整流作用使得气囊垫108能够顺利地膨胀展开。在设置这种实施了临时缝合的扩散器116时，进行上述使前膨胀部124的前端开口而将气囊垫108翻过来的处理的该制造方法是非常有效的。

(变形例)

以下，对上述各构成要素的变形例进行说明。图6是图3(b)的侧面板120的变形例即侧面板200。在图6中，对与已说明过的构成要素相同的要素附相同的符号，并省略对已说明过的构成要素的说明。另外，在以下的说明中，对与已说明过的构成要素相同的名称的要素，即使赋予了不同的符号，只要没有特别说明，均具有相同的功能。

在侧面板200中，上边缘202向下弯曲并且凹陷。气囊垫108(参照图2)的上表面在接收气体时，由于气体的压力，在某种程度上以带有圆形状态向挡风玻璃112突出并膨胀。因此，如果是预先将上边缘202弯曲并凹陷的侧面板200的话，则可抑制气囊垫108膨胀展开时的圆形状态，防止其向挡风玻璃112过度凸出。因此，通过使用侧面板200，也能够有效地形成楔形的前膨胀部124，并且使前膨胀部124顺滑地插入到挡风玻璃112与仪表板102之间的空间中。

以上参照附图对本发明的优选实施例进行了说明，上述实施方式是本发明的优选例，除此之外的实施方式也能够以各种方法实施或实行。除非在本说明书中有特别限定的主旨的记载，否则本发明不受附图所示的详细部件的形状、大小以及结构配置等制约。另外，在本说明书中使用的表达以及术语是以说明为目的的，如没有特别限定的主旨的记载，则不仅限于此。

因此，若是本领域技术人员则可在权利要求书所记载的范围内想到各种变更例或修改例，很显然这些也应该属于本发明的技术范畴内。

工业上的可利用性

本发明可利用于具有在车辆的仪表板与副驾驶座上的乘员之间膨胀展开的气囊垫的副驾驶座用气囊装置及副驾驶座用气囊装置的制造方法。

符号说明

100…副驾驶座用安全气囊装置、102…仪表板、102a…仪表板上表面、102b…仪表板设计面、104…座椅106…收纳部、107…罩盖、108…气囊垫、110…充气器、112…挡风玻璃、114…乘员、116…扩散器、118…主面板、120…侧面板、122…乘员约束部、124…前膨胀部、126…前侧区域、128…锐角部、130…约束区域、132…排气孔134…侧面板的上边缘、135…侧面板的下边缘、136…凹部、138a、138b…主面板的端部、140…贯通孔、142…螺栓孔、144…外缝边余量部、146…前膨胀部的底面、148…内缝边余量部、200…变形例的侧面板、202…侧面板的上边缘