前围板的加强板、前围板组件和车辆

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体为一种前围板的加强板、前围板组件和车辆。

背景技术

在相关技术中，由于纯电汽车没有燃油汽车的排气系统，故纯电汽车取消了凸起的中央通道结构，整个地板设计为平面结构，在部分纯电汽车中，地板下部布置有动力蓄电池，汽车前围板为了配合动力蓄电池的布置需求，在前围板底部外侧增加了两块挡板，此区域形成了一个横向的三角形空腔，但是由于前围板与挡板结构本身钣金料厚较小，空腔面积大，在整车高速碰撞工况下该区域结构强度不足、变形较大，易对车内乘员造成伤害。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种前围板的加强板，所述加强板能够增强车辆的前围板和挡板组件的结构强度。

根据本发明实施例的前围板的加强板，包括：加强板本体和连接翻边，所述加强板本体支撑于车辆的前围板和挡板组件之间，所述连接翻边与所述加强板本体相连，且所述连接翻边的外侧面分别与所述前围板和所述挡板组件相连。其中，所述加强板本体和/或所述连接翻边设有加强筋。

根据本发明实施例的前围板的加强板，加强板能够安装在前围板和挡板组件之间，使得加强板能够增强前围板和挡板组件之间区域的结构刚强度，且加强板本体和/或连接翻边上设有加强筋，能够使进一步增强加强板的强度，利于进一步地提升前围板和挡板组件之间区域的结构刚强度，减小整车高速碰撞工况下该区域的变形。

根据本发明一些实施例的前围板的加强板，所述加强筋包括第一加强筋，所述加强板本体包括第一本体部和第一加强部，所述第一加强部的厚度大于所述第一本体部的厚度以形成所述第一加强筋。

根据本发明一些实施例的前围板的加强板，所述连接翻边包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述挡板组件焊接相连，所述第二翻边和所述前围板通过结构胶粘接相连。

根据本发明一些实施例的前围板的加强板，所述第一翻边包括第一板体和第二板体，所述挡板组件包括前部挡板和底部挡板，所述第一板体和所述前部挡板相连，所述第二板体和所述底部挡板相连。

根据本发明一些实施例的前围板的加强板，所述加强筋包括第二加强筋，所述第二板体包括第二本体部和第二加强部，所述第二加强部的厚度大于所述第二本体部的厚度以形成所述第二加强筋。

根据本发明一些实施例的前围板的加强板，所述第二板体设有安装孔，所述安装孔适于与所述车辆的动力电池的安装框架固定配合。

根据本发明一些实施例的前围板的加强板，所述第一板体、所述第二板体和所述第二翻边在所述加强板本体的周向上间隔开分布。

根据本发明一些实施例的前围板的加强板，其特征在于，所述连接翻边与所述加强板本体弯折相连。

本发明还提出一种前围板组件。

本发明实施例的前围板组件包括：前围板和挡板组件，所述挡板组件安装于所述前围板的外侧，且所述挡板组件和所述前围板限定出安装腔；加强板，所述加强板为上述中任一项所述的前围板的加强板，所述加强板安装于所述安装腔内。

本发明还提出一种车辆。

本发明实施例的车辆包括：上述实施例所述的前围板组件。

所述车辆、所述前围板组件与上述的前围板的加强板相比于现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例中加强板的示意图；

图2为图1中的加强板安装在前围板上的示意图；

图3为本发明实施例中的前围板结构示意图；

图4为本发明实施例中的车辆示意图。

附图标记：

车辆1000，

前围板100，

挡板组件200，前部挡板21，底部挡板22，

加强板300，加强板本体30，第一本体部31，第一加强部32，

连接翻边40，第一翻边41，第一板体411，

第二板体412，第二本体部4121，第二加强部4122，安装孔4123，第二翻边42，

加强筋50，第一加强筋51，第二加强筋52。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的前围板的加强板300。

根据本发明实施例的前围板的加强板300，如图1-图2所示，加强板300包括：加强板本体30和连接翻边40。

加强板本体30支撑于车辆1000的前围板100和挡板组件200之间，连接翻边40与加强板本体30相连，且连接翻边40的外侧面分别与前围板100和挡板组件200相连。其中，加强板本体30和/或连接翻边40设有加强筋50。

具体地，加强板本体30通过连接翻边40连接在前围板100和挡板组件200之间，其中，连接翻边40通过外侧面与前围板100和挡板组件200相连，连接翻边40与加强板本体30相连，这样使加强板本体30能够与前围板100和挡板组件200连接成一个整体，这样能加强前围板100和挡板组件200的结构强度，同时加强板本体30和/或连接翻边40上设有加强筋50，能够进一步增强加强板300的结构强度。

由此，在前围板100上设置的加强板300，能够增加前围板100和挡板组件200的结构强度，使得前围板100和挡板组件200在碰撞过程中不易变形。

需要说明的是，挡板组件200和加强板300均位于前围板100的外侧，而挡板组件200位于加强板300的外侧，在相关技术中，挡板组件200为了配合车辆1000地板下部动力电池的布置需求，在前围板100处形成了一个横向的三角形空腔，加强板300安装在该空腔中。在整车碰撞时，挡板组件200会先受到撞击，位于空腔中的加强板300能够为挡板组件200提供支撑，使得挡板组件200不容易变形，同时也能够减小加强板300后的前围板100变形的概率。

因此，本发明中，加强板300位于挡板组件200和前围板100形成的空腔中，在整车碰撞时，位于空腔中的加强板300能够为挡板组件200和前围板100支撑，使得挡板组件200和前围板100的强度更高，在受到撞击时，不容易变形。

进一步的，加强板本体30上可以设置加强筋50，连接翻边40上未设置加强筋50，或者连接翻边40上设置有加强筋50，加强板本体30上未设置加强筋50，再或者加强板本体30和连接翻边40上均设置有加强筋50。在本实施例中，加强板本体30和连接翻边40上均设置有加强筋50。

由此，加强板本体30和连接翻边40上设置有加强筋50，加强筋50能够进一步增强加强板300的结构强度，使得加强板300对挡板组件200和前围板100的加强效果更好。

根据本发明实施例的前围板的加强板300，加强板300能够安装在前围板100和挡板组件200之间，使得加强板300能够增强前围板100和挡板组件200之间区域的结构刚强度，且加强板本体30和/或连接翻边40上设有加强筋50，能够使进一步增强加强板300的强度，利于进一步地提升前围板100和挡板组件200之间区域的结构刚强度，减小整车高速碰撞工况下该区域的变形。

在一些实施例中，如图1所示，加强筋50包括第一加强筋51，加强板本体30包括第一本体部31和第一加强部32，第一加强部32的厚度大于第一本体部31的厚度以形成第一加强筋51。

可以理解的是，第一加强部32厚度大于第一本体部31的厚度，会在第一本体部31上形成凸起，这样，通过增加该处的厚度，形成的凸起，即为第一加强筋51，第一加强筋51能够增强加强板本体30的结构强度，同时，第一加强部32和第一本体部31为一体成型，能够提高生产效率。

在一些实施例中，如图1-图2所示，连接翻边40包括第一翻边41和第二翻边42，第一翻边41和挡板组件200焊接相连，第二翻边42和前围板100通过结构胶粘接相连。

具体地，在加强板300连接的过程中，第二翻边42先与前围板100通过结构胶粘接相连，这样能够将加强板300固定在前围板100上，之后再将挡板组件200和第一翻边41焊接相连，其中，加强板300先通过结构胶与前围板100粘接，能够在连接时调整加强板300的位置。

由此，第二翻边42和前围板100通过结构胶粘接相连，使得加强板300在安装时，能够先定位到准确的位置上，之后第一翻边41再与挡板组件200焊接，从而使得连接更加稳定。

在一些实施例中，如图1所示，第一翻边41包括第一板体411和第二板体412，挡板组件200包括前部挡板21和底部挡板22，第一板体411和前部挡板21相连，第二板体412和底部挡板22相连。

需要说明的是，第一板体411与前部挡板21相连，第一板体411分为两个小板，前部挡板21在与前围板100进行连接时，其本身存在一个弯折，从而形成了两个面，故第一板体411分为两个小板，与前部挡板21弯折出来的两个侧面分别相连，而第二板体412和底部挡板22相连，使得挡板组件200能够与第一翻边41更好的连接在一起。

由此，第一翻边41的第一板体411与前部挡板21相连，第二板体412与底部挡板22相连，使得挡板组件200与第一翻边41的连接效果更好。

在一些实施例中，如图1所示，加强筋50包括第二加强筋52，第二板体412包括第二本体部4121和第二加强部4122，第二加强部4122的厚度大于第二本体部4121的厚度以形成第二加强筋52。

可以理解的是，第二加强部4122的厚度大于第二本体部4121的厚度，第二加强部4122会在第二本体部4121上形成凸起，从而形成加强筋50，第二加强筋52能够增加第二板体412的结构强度，进而增强连接翻边40的结构强度。

由此，第二加强部4122形成的第二加强筋52使得第二板体412的结构强度更高，能对挡板组件200提供更好的支撑，同时第二加强部4122和第二本体部4121为一体成型，这样加工效率更高。

在一些实施例中，如图1所示，第二板体412设有安装孔4123，安装孔4123适于与车辆1000的动力电池的安装框架固定配合。

需要说明的是，在相关技术中，部分车辆1000的动力电池的连接点会穿过前围板100，与前围板100前部的挡板组件200相连，第二板体412上设置的安装孔4123，与挡板组件200中的底部挡板22上的连接点的位置相重合，使得动力电池在连接时，也会穿过第二板体412的安装孔4123。

由此，第二板体412在对底部挡板22加强的同时，还能够对车辆1000的动力电池的安装框架进行结构加强，使得动力电池安装的更加稳固。

在一些实施例中，如图1所示，第一板体411、第二板体412和第二翻边42在加强板本体30的周向上间隔开分布。

需要说明的是，第一板体411、第二板体412和第二翻边42在加强板本体30上周向上间隔开分布，这样使得加强板本体30与挡板组件200和前围板100进行连接时，连接点更多，能够更好的将加强板300固定在挡板组件200和前围板100上，同时由于几者在周向上分布，使得加强板300受力会更加均匀，使得加强板300的强度更高。

在一些实施例中，如图1-图2所示，连接翻边40与加强板本体30弯折相连。

可以理解的是，连接翻边40与加强板本体30弯折相连，从而使连接翻边40与挡板组件200和前围板100的连接面积更大，使得连接效果更好。

本发明还提出一种前围板组件。

根据本发明实施例的前围板组件，如图2所示，包括：前围板100和挡板组件200，挡板组件200安装于前围板100的外侧，且挡板组件200和前围板100限定出安装腔。加强板300，加强板300为上述实施例中任一项的前围板的加强板300，加强板300安装于安装腔内。

需要说明的是，前围板组件的安装腔内可以根据需要安装多个加强板300，使得前围板组件的结构强度得到进一步的保障。

例如，当前围板组件的安装腔的横向宽度进一步增加时，可以在安装腔内安装多个加强板300，多个加强板300在安装腔的横向方向上，阵列排布，从而使得多个加强板300能对前围板组件的结构强度进一步加强。

根据本发明实施例的前围板组件，前围板100和挡板组件200限定的安装腔中，可以安装多个加强板300，多个加强板300进一步增加前围板组件的强度，使得前围板组件不易变形。

本发明还提出一种车辆1000。

根据本发明实施例的车辆1000，如图4所示，包括：上述实施例的前围板组件。

优选地，车辆1000为电动汽车，在相关技术中，其地板不存在中央通道结构，但是地板上需要布置动力电池，动力电池在安装过程中，其连接点会贯穿前围板100，故需要在前围板100的外侧安装挡板组件200，从而为动力电池的连接点提供安装区域。

根据本发明实施例的车辆1000，车辆1000安装有上述实施例中的前围板组件，在前围板组件中，加强板300能够安装在前围板100和挡板组件200之间，使得加强板300能够增强前围板100和挡板组件200之间区域的结构刚强度，且加强板本体30和/或连接翻边40上设有加强筋50，能够使进一步增强加强板300的强度，利于进一步地提升前围板100和挡板组件200之间区域的结构刚强度，减小整车高速碰撞工况下该区域的变形。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。