一种电池模组及电池

技术领域

本发明涉及储能设备技术领域，尤其涉及一种电池模组及电池。

背景技术

随着人们对环境的逐渐重视，绿色低碳出行开始盛行，电动汽车产品日新月异，蓬勃发展，目前，在电动汽车行业中，通常采用对单体电池的串联形成电池模组，从而组成较大容量的电池包给电动汽车持续供电，电池模组主要包括模组外壳、单体电池、电极片和集流板，其中，单体电池固定设置于模组外壳内，集流板通过固定件安装于单体电池的极耳处，用于实现单体电池的电流汇集，电极片是连接集流板与单体电池的导电体，起到将单体电池的电流传导到集流板上的作用。

电动汽车通常要求大容量且高功率的电池，当车辆处于不同运行状态时，电池以不同的倍率放电，产生大量的热量，如无法有效散热，则会影响电池的使用寿命和性能，造成安全隐患，而现有汽车内电池单元内部排布复杂，空间有限，不仅难以进行拆装更换，还容易发生短路，过放电等，散热效率低，降低了电池的性能。

发明内容

为了克服现有的电池模组的电池单元内部排布复杂，难以进行对电池的拆装更换，且电池排布密集导致散热效率低，使电池的性能降低的缺点，本发明提供一种便于电池的拆装更换且散热性能较好的电池模组及电池。

一种电池模组及电池，包括有存储箱、导轨、电池和箱盖，存储箱的前后两面板内侧均上下对称固接有导轨，存储箱内设有用于容纳电池的空腔，存储箱顶部卡接有箱盖，作为优选，还包括有合紧机构，四个导轨之间设置有用于安装电池的合紧机构。

作为优选，合紧机构包括有安装架、第一复位弹簧、固定块和方形挤压块，前侧的两个导轨和后侧的两个导轨之间滑动连接有六个安装架，六个安装架上均可安装电池，相邻的两个安装架上部之间均前后对称连接有第一复位弹簧，位于最左侧和最右侧的两个安装架顶部的前后两侧均固接有固定块，四个固定块上侧均切有斜面，且在前后方向上位于同侧的两个斜面均对向设置，箱盖底部的前后两侧均左右对称固接有方形挤压块，方形挤压块下侧也切有斜面，且方形挤压块的斜面能与相邻的固定块的斜面贴合。

作为优选，还包括有用于将热量从存储箱内排出的散热机构，散热机构包括有导液管、进液管、出液管和第一涡轮，存储箱内壁中部卡接有导液管，导液管右侧前方连接有进液管，导液管右侧后方连接有出液管，且进液管和出液管均贯穿存储箱的右面板并位于存储箱外侧，进液管和出液管内均设有第一涡轮，两个第一涡轮反向设置。

作为优选，还包括有用于固定电池的限位机构，限位机构包括有限位架、第二复位弹簧、压板和梯形挤压块，箱盖下侧间隔式滑动连接有六对限位架，且每对限位架均对向设置，每个限位架的上部均开设有两个梯形凹槽，且位于同对的两个限位架上的梯形凹槽均对向设置，箱盖下侧间隔式固接有六个第二复位弹簧，六个第二复位弹簧远离箱盖的一侧均固接有压板，六个压板顶部的前后两侧均左右对称固接有梯形挤压块，且梯形挤压块能与相邻的梯形凹槽完全贴合。

作为优选，还包括有用于将电池之间的热量导出的导热机构，导热机构包括有安装框、橡胶条和第二涡轮，六个安装架下部的左右两侧均对称开设有滑槽，相邻的两个安装架之间均通过滑槽滑动连接有安装框，四个安装框上部的左右两侧均对称固接有橡胶条，四个安装框前后两面板的上下两侧均对称卡接有第二涡轮，且在前后方向上位于同侧的第二涡轮反向设置。

作为优选，还包括有用于将电池极耳遮盖的防护机构，防护机构包括有连接板、盖板和第一螺钉，箱盖顶部的前后两侧对称固接有连接板，两个连接板上均滑动连接有盖板，两个盖板和相邻的连接板之间均能通过第一螺钉稳固连接。

作为优选，还包括有用于协助外接电线走线的定线机构，定线机构包括有安装板、绕线杆和第二螺钉，箱盖顶部设置有可移动的安装板，安装板中部平行固接有两个绕线杆，安装板和箱盖之间能通过第二螺钉稳固连接。

采用上述方案，本发明达到的有益效果是：

1、箱盖采用卡接的形式，便于拆卸，设置有安装架，便于电池拔插，使电池的装卸变得更加方便，第一复位弹簧将安装架隔开，使电池之间留有缝隙，便于散热。

2、在散热机构的作用下，冷却液在导液管中流动，将存储箱内的热量吸收并排出，使电池得到更有效的降温，从而降低风险，延长使用寿命，优化设置有导热机构，第二涡轮将安装框中的热空气吹出，使导液管处的冷空气被吸入安装框中，如此，可加强冷热循环，再次增强散热效果。

3、在限位机构的作用下，压板带动梯形挤压块挤压限位架，将电池固定，使电池不易跟随车辆的颠簸而发生抖动。

4、在防护机构的作用下，盖板将电池的极耳遮盖，避免电池的极耳暴露在外界环境中从而造成损坏。

5、在定线机构的作用下，电源线绕设在绕线杆上，从而得到稳固的连接，如此，电源线不易松脱，且走线更顺畅。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的部分立体结构爆炸示意图。

图3为本发明的部分立体结构剖视图。

图4为本发明合紧机构的立体结构示意图。

图5为本发明散热机构的立体结构示意图。

图6为本发明限位机构的第一种部分立体结构示意图。

图7为本发明限位机构的第二种部分立体结构示意图。

图8为本发明限位机构的部分立体结构爆炸图。

图9为本发明导热机构的立体结构示意图。

图10为本发明防护机构的立体结构示意图。

图11为本发明防护机构的立体结构爆炸图。

图12为本发明定线机构的立体结构示意图。

图13为本发明定线机构的立体结构爆炸图。

附图标记说明：1_存储箱，2_导轨，3_电池，4_箱盖，5_合紧机构，51_安装架，52_第一复位弹簧，53_固定块，54_方形挤压块，6_散热机构，61_导液管，62_进液管，63_出液管，64_第一涡轮，7_限位机构，71_限位架，72_梯形凹槽，73_第二复位弹簧，74_压板，75_梯形挤压块，8_导热机构，81_滑槽，82_安装框，83_橡胶条，84_第二涡轮，9_防护机构，91_连接板，92_盖板，93_第一螺钉，10_定线机构，101_安装板，102_绕线杆，103_第二螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

实施例1

一种电池模组及电池，如图1-图13所示，包括有存储箱1、导轨2、电池3和箱盖4，存储箱1的前后两面板内侧均上下对称焊接有导轨2，存储箱1内设有用于容纳电池3的空腔，存储箱1顶部卡接有箱盖4，还包括有合紧机构5，四个导轨2之间设置有用于安装电池3的合紧机构5。

如图3和图4所示，合紧机构5包括有安装架51、第一复位弹簧52、固定块53和方形挤压块54，前侧的两个导轨2和后侧的两个导轨2之间滑动连接有六个安装架51，六个安装架51上均可安装电池3，相邻的两个安装架51上部之间均前后对称连接有第一复位弹簧52，位于最左侧和最右侧的两个安装架51顶部的前后两侧均焊接有固定块53，四个固定块53上侧均切有斜面，且在前后方向上位于同侧的两个斜面均对向设置，箱盖4底部的前后两侧均左右对称焊接有方形挤压块54，方形挤压块54下侧也切有斜面，且方形挤压块54的斜面能与相邻的固定块53的斜面贴合。

使用者打开箱盖4，将六个电池3按电极的正反顺序依次插入六个安装架51中，再将箱盖4重新闭合，在箱盖4闭合的过程中，初始状态下，第一复位弹簧52处于松弛的状态，此时将箱盖4竖直向下闭合，方形挤压块54跟随箱盖4向下运动至分别与相邻固定块53的斜面贴合，并挤压固定块53，使挤压块推动位于最外侧的两个安装架51向互相靠近的方向运动，此时第一复位弹簧52逐渐被压缩，当固定块53脱离方形挤压块54后，方形挤压块54后卡住固定块53，使第一复位弹簧52一直处于压缩状态，由于第一复位弹簧52的材质相同，所以当箱盖4闭合时，六个安装架51之间留有缝隙且大小相等，使空气能在电池3之间顺畅的流动，从而增加散热效果，最后在最左侧电池3的正极极耳处最右侧电池3的负极极耳处都焊接电源线，再从左到右依次将六个电池3用导线串联起来，把右侧的电源线拉到左侧，再将本装置安装到电动汽车上合适的位置，当使用者发现某个电池3出现鼓包等损坏现象需要进行更换时，只需将串联电池3用的导线断开，打开箱盖4，把损坏的电池3从安装架51中提起，并插入新的电池3，再重新闭合箱盖4，将电池3重新串联即可，如此，使得电池3的装卸变得更加方便。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图3和图5所示，还包括有用于将热量从存储箱1内排出的散热机构6，散热机构6包括有导液管61、进液管62、出液管63和第一涡轮64，存储箱1内壁中部卡接有导液管61，导液管61右侧前方熔接有进液管62，导液管61右侧后方熔接有出液管63，且进液管62和出液管63均贯穿存储箱1的右面板并位于存储箱1外侧，进液管62和出液管63内均卡接第一涡轮64，两个第一涡轮64反向设置。

使用者将进液管62和出液管63与电动汽车的冷却系统连接，冷却液从进液管62流入导液管61并从出液管63流出，导液管61中流动的冷却液将电池3工作产生的热量吸收，并带离存储箱1，离使电池3得到更有效的降温，从而降低风险，延长使用寿命，当使用者发现电池3温度还是偏高时，启动第一涡轮64，由于两个第一涡轮64反向设置，所以导液管61中的冷却液的流速被加快，在单位时间内能带走更多的热量，从而加强散热效果。

如图3、图6、图7和图8所示，还包括有用于固定电池3的限位机构7，限位机构7包括有限位架71、第二复位弹簧73、压板74和梯形挤压块75，箱盖4下侧间隔式滑动连接有六对限位架71，且每对限位架71均对向设置，每个限位架71的上部均开设有两个梯形凹槽72，且位于同对的两个限位架71上的梯形凹槽72均对向设置，箱盖4下侧间隔式焊接有六个第二复位弹簧73，六个第二复位弹簧73远离箱盖4的一侧均焊接有压板74，六个压板74顶部的前后两侧均左右对称焊接有梯形挤压块75，且梯形挤压块75能与相邻的梯形凹槽72完全贴合。

当电动汽车在行驶中，难免会产生震动，而由于安装架51之间通过第一复位弹簧52进行连接，所以电池3可能会跟随电动汽车的震动而抖动，初始状态时，在第二复位弹簧73的作用下，压板74处于脱离箱盖4的位置，当使用者竖直向下闭合箱盖4时，压板74与电池3顶部贴合，并在电池3的限制下重新与箱盖4嵌合，在压板74与箱盖4嵌合的过程中，梯形挤压块75逐渐与相邻的限位架71上的梯形凹槽72处的斜面贴合并挤压限位架71，使电池3两侧的限位架71向互相靠近的方向滑动，最终将电池3夹住，如此使电池3不易发生抖动，避免电池3因与安装架51发生摩擦而损坏。

如图3和图9所示，还包括有用于将电池3之间的热量导出的导热机构8，导热机构8包括有安装框82、橡胶条83和第二涡轮84，六个安装架51下部的左右两侧均对称开设有滑槽81，相邻的两个安装架51之间均通过滑槽81滑动连接有安装框82，四个安装框82上部的左右两侧均对称粘接有橡胶条83，四个安装框82前后两面板的上下两侧均对称卡接有第二涡轮84，且在前后方向上位于同侧的第二涡轮84反向设置。

当使用者发现电池3的温度还是偏高时，启动第二涡轮84，由于在前后方向上位于同侧的第二涡轮84反向设置，所以安装框82内的热空气被第二涡轮84抽离，使安装框82内形成负压，导液管61处的冷空气随即涌入安装框82内，加快热量交换，从而加强散热效果，安装框82上部设置有橡胶条83，避免出现在安装电池3时，因使用者操作不当，使安装架51大幅滑动，从而使安装架51与安装框82发生碰撞而损坏的情况。

如图1、图3、图10和图11所示，还包括有用于将电池3极耳遮盖的防护机构9，防护机构9包括有连接板91、盖板92和第一螺钉93，箱盖4顶部的前后两侧对称焊接有连接板91，两个连接板91上均滑动连接有盖板92，两个盖板92和相邻的连接板91之间均能通过第一螺钉93稳固连接。

使用者将盖板92滑入安装板101内，并用螺丝刀将第一螺钉93拧入盖板92和安装板101中，将电池3的极耳遮盖住，避免电池3的极耳暴露在外界环境中从而造成损坏。

如图1、图3、图12和图13所示，还包括有用于协助外接电线走线的定线机构10，定线机构10包括有安装板101、绕线杆102和第二螺钉103，箱盖4顶部设置有可移动的安装板101，安装板101中部平行焊接有两个绕线杆102，安装板101和箱盖4之间能通过第二螺钉103稳固连接，且第二螺钉103为手拧螺钉。

使用者手动用第二螺钉103将安装板101固定在箱盖4上，再将最外侧两个电池3上外接的电源线绕在绕线杆102上，如此，使电源线得到稳固的连接，不易松脱，且走线更加顺畅。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。