一种船舶边舱分段的建造方法

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，特别是一种船舶边舱分段的建造方法。

背景技术

造船行业中，由于船体体型巨大，在实际的船舶建造过程中，一般将船体划分为一个一个的分段进行制造， 同时在分段内为了提高分段内的建造效率，通常根据具体的结构形式再划分为几个更小的子分段来建造。

上述船舶边舱分段指的是上边舱分段和下边舱分段，上边舱分段包含有斜坡板子分段、甲板片体子分段、外板片体子分段，下边舱分段不包含甲板片体子分段，仅仅包含斜坡板子分段和外板片体子分段。上边舱分段和下边舱分段的建造方法除不进行甲板片体子分段的建造外，其他建造方法相同。

在建造船舶边舱分段时，斜坡板子分段需要进行转运，转运过程中将斜坡板子分段脱离它在制作时的支撑胎具上的过程称为下胎，转运到下一工位时需要进行翻身作业，在下胎和翻身作业时需要布置两套吊耳，下胎吊耳仅用一次就需切除，且中间产生的焊接、探伤、打磨等各种费用，都导致了材料和人工成本增加，并且现有的翻身吊耳也存在一定问题，主钩吊耳与外板片体子分段组合时会卡住，影响装配，需要将吊耳头部切除，而副钩吊耳设计的是与纵骨相连接的特制吊耳，焊接量大，使用后拆除麻烦。在进行检索后，没有发现现有的与本发明类似的船舶边舱分段的建造方法，在申请号为“CN201210354081.6”名称为“船舶T型材分段吊运用可拆卸吊耳结构”的发明专利中记载了一种卡T梁面板的工装，虽然这种工装可以进行重复使用，但同时也存在一定的弊端，一是仅能小吨位的使用，承重过大会导致T梁面板发生严重塑性变形；二是安装及拆卸过程困难，工装需要从结构T梁的一端穿入，通过滑动摩擦移动一定距离，操作困难，且T梁上一旦有加强结构，工装就无法前进，很容易受限无法使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶边舱分段的建造方法，在进行船舶边舱分段的建造时，将船舶边舱分段实行分段施工，缩短施工周期，全程减少仰焊，提高了焊接质量，同时施工过程中，工装吊具的运用，减少吊装材料损耗，并且能实现重复使用。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种船舶边舱分段的建造方法为：第一步，在不同的工位上，分别制作甲板片体子分段、外板片体子分段、斜坡板子分段；在斜坡板子分段的工位上将左肘板、右肘板、斜坡板、斜坡板纵骨焊接在一起，制作成斜坡板子分段；在斜坡板子分段上焊接L形吊耳、L形吊耳对面吊耳和D形吊耳；第二步，在制作好的斜坡板子分段上安装工装吊具，绳索三上端连接吊车，下端连接工装吊具；吊车将斜坡板子分段吊装下胎落到龙门架上，通过板车运到甲板片体子分段工位；第三步，在甲板片体子分段工位上，两台吊车分别通过绳索一和L形吊耳、绳索二和D形吊耳吊装斜坡板子分段；将斜坡板子分段自水平位置吊装至垂直位置时，将绳索一与L形吊耳脱离，沿坐标轴Y轴将斜坡板子分段旋转180度，然后将绳索一穿入L形吊耳对面吊耳中，向上收紧绳索一同时向下放松绳索二，将斜坡板子分段落到甲板片体子分段上，焊接形成甲板分段；第四步，将甲板分段移至外板片体子分段工位，将甲板分段落到外板片体子分段上进行焊接制造，最终制造形成边舱分段。

上述的船舶边舱分段的建造方法，所述工装吊具包括连接板、上耳板、承重板、下耳板、销柱四，所述上耳板焊接在连接板的上方；所述下耳板焊接在连接板的下方；所述承重板的左侧通过销柱一与上耳板活动连接，承重板的左侧通过销柱三与上耳板活动连接；销柱二可活动的穿过承重板的中间孔中，工作时销柱二与绳索三连接用于吊装工件；所述承重板的中间孔处设有销柱二加强孔板，承重板的下方设有加强板；所述销柱四可活动的穿过下耳板上的孔中；在下耳板上的孔处设有销柱四加强孔板。

上述的船舶边舱分段的建造方法，所述销柱四呈长方体状，销柱四的左、右侧面呈圆弧状。

上述的船舶边舱分段的建造方法，所述L形吊耳与斜坡板子分段焊接时，焊接处依照焊缝一、焊缝二的位置焊接；在斜坡板上、L形吊耳焊接位置的对面相应位置焊接L形吊耳对面吊耳。

有益效果

本发明具有如下优点：

本发明的船舶边舱分段的建造方法，具有以下优点：第一，将船舶边舱分段实行分段施工，缩短施工周期，全程减少仰焊，提高了焊接质量。第二，斜坡板子分段下胎转运时，原有的下胎吊耳仅用一次就需切除，且中间产生的焊接、探伤、打磨等各种费用，都导致了材料和人工成本增加，本发明在进行斜坡板子分段下胎转运时，使用工装吊具，不需要与船体进行焊接，通过特制的销柱四将工装吊具与斜坡板纵骨上的流水孔进行连接，销柱四两侧开设螺栓孔，插入螺栓对销柱四可以进行固定约束。工装吊具采用三段分体式设计，两侧与船体结构连接，中间作为承重件，可以有效减小工装对船体结构产生的弯矩，避免应力集中。工装可以重复利用，并且三段式分体安装，重量小，便于工人安装及拆除，并无需改变原有船体结构，完美解决了分段吊装材料及人工成本过高问题。第三， L型吊耳摒弃了传统吊耳与船体之间全部满焊的特点，仅对高应力进行焊接，极大减少了焊材使用量，并且L型吊耳本身通过有限元计算，自重轻，方便了工人安装、切除、打磨及油漆修补工作。

附图说明

图1是斜坡板子分段呈水平状态时的示意图；

图2是斜坡板子分段水平转运吊装时的示意图；

图3是斜坡板子分段吊装呈垂直状态并且旋转180度后的示意图；

图4是斜坡板子分段旋转180度后与甲板片体子分段焊接的示意图；

图5是甲板分段与外板片体子分段焊接的示意图；

图6是工装吊具的结构示意图；

图7是A部放大图；

图中各标号分别表示为：1、甲板片体子分段，2、外板片体子分段，3、斜坡板子分段，4、L形吊耳，5、绳索一，6、D形吊耳，7、绳索二，8、左肘板，9、斜坡板，10、斜坡板纵骨，11、绳索三，12、工装吊具，13、右肘板，14、船体T梁，15、连接板，16、上耳板，17、销柱一，18、销柱二，19、销柱三。20、承重板，21、加强板，22、销柱二加强孔板，23、下耳板，24、销柱四，25、销柱四加强孔板，26、焊缝一，27、焊缝二，28、L形吊耳对面吊耳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

本发明的一种船舶边舱分段的建造方法，所述的边舱分段指的是上边舱分段和下边舱分段。下边舱分段不包含甲板片体子分段，下边舱分段建造过程中，无需进行甲板片体子分段的焊接制造，上边舱分段和下边舱分段的其余建造方法相同，本发明以上边舱分段的建造方法为例进行详细阐述。

本发明的一种船舶边舱分段的建造方法为：首先在不同的工位上分别制作斜坡板子分段、甲板片体子分段、外板片体子分段；斜坡板子分段在斜坡板子分段工位建造装配焊接完毕后，利用子分段工位的两台吊车吊装下胎落到龙门架上，通过板车转运到甲板片体子分段工位，然后再利用吊车将斜坡板子分段翻身后落到甲板片体子分段上，制造形成甲板分段；甲板分段装配焊接完成后再移至外板片体子分段工位，利用龙门吊将甲板分段吊装落到外板片体子分段上，进行焊接，最终装配形成上边舱分段。

本发明的一种船舶边舱分段的建造方法，如图2所示，斜坡板子分段3在水平的子分段工位制作完成后，将4个工装吊具12安装在斜坡板纵骨10上，利用两台吊车吊起斜坡板子分段；如图6所示，工装吊具12的销柱四24穿过斜坡板纵骨10上的流水孔；绳索三11的下端通过U形连接件与销柱二18活动连接。图6中所示船体T梁14即为斜坡板纵骨10，当工装吊具12适用于其他工件建造时，为了描述清楚，称为船体T梁。

本发明的一种船舶边舱分段的建造方法，当斜坡板子分段3被转运到新工位后，如图1所示，使用绳索一5连接L形吊耳4，使用绳索二7连接D形吊耳6，在两台吊车的作用下，将斜坡板子分段吊装成垂直状态，此时将斜坡板子分段旋转180度，如图3所示。然后将斜坡板子分段吊装成图4的状态，进行斜坡板子分段与甲板片体子分段1的焊接。最后将焊接成的甲板分段吊装成图5的状态，完成与外板片体子分段2的焊接。

本发明的一种船舶边舱分段的建造方法，如图7所示，L形吊耳4在与斜坡板子分段3焊接时，焊点选在图中的焊缝一26、焊缝二27的位置。L型吊耳摒弃了传统吊耳与斜坡板子分段之间全部满焊的特点，仅对高应力区域进行焊接，极大减少了焊材使用量，并且L型吊耳本身通过有限元计算，自重轻，方便了工人安装、切除、打磨及油漆修补工作。