一种手动后桥转向系统控制电路

技术领域

本发明涉及车辆转向系统控制电路技术领域，具体涉及一种手动后桥转向系统控制电路。

背景技术

为减小车辆的转弯半径，提高车辆的灵活性、通过性和越野性，开发一种液压后桥转向技术。通过一种手动后桥转向系统控制电路来控制后桥转向液压机构实现后桥转向功能，提高车辆的灵活性、通过性和越野性。此类电路可以根据实际情况来手动选择是否开通后桥转向功能，同时可以手动选择后桥转向的模式。

发明内容

本发明提供一种手动后桥转向系统控制电路，将车辆的转向液压系统和车辆电气系统整合，利用手动电控开关来控制转向液压阀，实现后桥转向功能，同时还可以选择后桥转向模式。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

一种手动后桥转向系统控制电路，包括控制器N1、常开继电器K1、开关S1、电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT，所述控制器N1通过导线依次连接常开继电器K1、开关S1，开关S1分别连接电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT。

作为上述方案的优选，所述开关S1采用三挡二常开旋钮开关，三挡二常开旋钮开关通过二极管Q1和二极管Q2连接电控液压阀。

作为上述方案的优选，所述二极管Q1和二极管Q2均为单向导通二极管。

作为上述方案的优选，所述开关S1采用三挡四常开旋钮开关。

作为上述方案的优选，所述开关S1采用二常开翘板开关，二常开翘板开关设有两个。

由于具有上述结构，本发明的有益效果在于：

本申请适用于车辆后桥转向系统，将车辆的转向液压系统和车辆电气系统整合，利用手动电控开关来控制转向液压阀，实现后桥转向功能，同时还可以选择后桥转向模式。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例一中三挡二常开旋钮开关S1处于中间挡状态下的结构示意图；

图2为本发明实施例一中三挡二常开旋钮开关S1处于左挡状态下的结构示意图；

图3为本发明实施例一中三挡二常开旋钮开关S1处于右挡状态下的结构示意图；

图4为本发明实施例二中三挡四常开旋钮开关S1处于中间挡状态下的结构示意图；

图5为本发明实施例二中三挡四常开旋钮开关S1处于左挡状态下的结构示意图；

图6为本发明实施例二中三挡四常开旋钮开关S1处于右挡状态下的结构示意图；

图7为本发明实施例三中二常开翘板开关S1、二常开翘板开关S2都处于断开状态下的结构示意图；

图8为本发明实施例三中二常开翘板开关S1接通、二常开翘板开关S2断开状态下的结构示意图；

图9为本发明实施例三中二常开翘板开关S2接通、二常开翘板开关S1断开状态下的结构示意图；

图10为本发明后桥转向与液压阀开通逻辑对照表。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

本实施例提供一种手动后桥转向系统控制电路，由控制器N1、常开继电器K1、三挡二常开旋钮开关S1、二极管Q1、二极管Q2、电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT、导线001、导线002、导线003、导线004、导线005、导线006、导线007、导线008、导线009、导线010等组成，控制器N1通过导线依次连接常开继电器K1、三挡二常开旋钮开关S1，三挡二常开旋钮开关S1通过二极管Q1和二极管Q2分别连接电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT。

上述结构的工作原理如下：

(1)在车辆满足控制器设定的前提下导线002得电，常开继电器K1线圈得电形成回路，触点吸合，导线001与导线003接通，导线003得电。

(2)如图1所示，在三挡二常开旋钮开关S1处于中间挡的状态下，电路没有形成回路，电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT处于非工作状态。

(3)如图2所示，将三挡二常开旋钮开关S1左旋转，导线003、导线004接通，同时电流经过二极管Q1，导线006得电，电控液压阀1DT、电控液压阀3DT处于工作状态。受二极管Q2单向导通控制，导线005不得电，电控液压阀2DT不工作。由后桥转向与液压阀开通逻辑对照表(如图10所示)可知后桥开通转向功能与前桥转动角度相反。

(4)如图3所示，将三挡二常开旋钮开关S1右旋转，导线003、导线005接通，同时电流经过二极管Q2，导线006得电，电控液压阀2DT、电控液压阀3DT处于工作状态。受二极管Q1单向导通控制，导线004不得电，电控液压阀1DT不工作。由后桥转向与液压阀开通逻辑对照表(如图10所示)可知后桥开通转向功能与前桥转动角度相同。

实施例二：

本实施例提供一种手动后桥转向系统控制电路，电路系统由控制器N1、常开继电器K1、三挡四常开旋钮开关S1、电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT、导线001、导线002、导线003、导线004、导线005、导线006、导线007、导线008、导线009、导线010等组成，控制器N1通过导线依次连接常开继电器K1、三挡四常开旋钮开关S1，三挡四常开旋钮开关S1分别连接电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT。

上述结构的工作原理如下：

(1)在车辆满足控制器设定的前提下导线002得电，常开继电器K1线圈得电形成回路，触点吸合，导线001与导线003接通，导线003得电。

(2)如图4所示，三挡四常开旋钮开关S1处于中间挡的状态下，电路没有形成回路，电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT处于非工作状态。

(3)如图5所示，将三挡四常开旋钮开关S1左旋转，导线003、导线004、导线006接通，电控液压阀1DT、电控液压阀3DT处于工作状态。导线005不得电，电控液压阀2DT不工作。由后桥转向与液压阀开通逻辑对照表(如图10所示)可知后桥开通转向功能与前桥转动角度相反。

(4)如图6所示，将三挡四常开旋钮开关S1右旋转，导线003、导线005、导线006接通，电控液压阀2DT、电控液压阀3DT处于工作状态。导线004不得电，电控液压阀1DT不工作。由后桥转向与液压阀开通逻辑对照表(如图10所示)可知后桥开通转向功能与前桥转动角度相同。

实施例三：

本实施例提供一种手动后桥转向系统控制电路，电路系统由控制器N1、常开继电器K1、二常开翘板开关S1、二常开翘板开关S2、电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT、导线001、导线002、导线003、导线004、导线005、导线006、导线007、导线008、导线009、导线010等组成，控制器N1通过导线连接常开继电器K1，常开继电器K1通过二常开翘板开关S1和二常开翘板开关S2连接电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT。

上述结构的工作原理如下：

(1)在车辆满足控制器设定的前提下导线002得电，常开继电器K1线圈得电形成回路，触点吸合，导线001与导线003接通，导线003得电。

(2)如图7所示，二常开翘板开关S1、二常开翘板开关S2都处于断开的状态下，电路没有形成回路，电控液压阀1DT、电控液压阀2DT、电控液压阀3DT处于非工作状态。

(3)如图8所示，将二常开翘板开关S1接通，二常开翘板开关S2断开，导线003、导线004、导线006接通，电控液压阀1DT、电控液压阀3DT处于工作状态。导线005不得电，电控液压阀2DT不工作。由后桥转向与液压阀开通逻辑对照表(如图10所示)可知后桥开通转向功能与前桥转动角度相反。

(4)如图9所示，将二常开翘板开关S2接通，二常开翘板开关S1断开，导线003、导线005、导线006接通，电控液压阀2DT、电控液压阀3DT处于工作状态。导线004不得电，电控液压阀1DT不工作。由后桥转向与液压阀开通逻辑对照表(如图10所示)可知后桥开通转向功能与前桥转动角度相同。

综上所述，将车辆的转向液压系统和车辆电气系统整合，利用手动电控开关来控制转向液压阀，可以人为选择是否开通后桥转向功能。同时还可以选择后桥转向的模式，可选择的后桥转向模式为与前桥转动角度相反的转向模式和与前桥转动角度相同的模式(蟹行模式)。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。